WEC | Dopo le Ferrari a Spa, vietato lo scambio di posizioni in corsia box

C'è una particolare modifica al regolamento che il FIA World Endurance Championship applicherà in occasione della 24h di Le Mans.

Nelle cosiddette 'Supplementary Regulations', ovvero le norme che vengono aggiunte gara per gara, ad integrare quelle in vigore, sul Circuit de la Sarthe è stato specificato che in corsia box non ci si potranno più scambiare le posizioni durante i pit-stop.

Le discussioni erano state sollevate dopo che alla 6h di Spa-Francorchamps le Ferrari avevano sfruttato l'occasione per invertire le posizioni; una vera e propria 'furbata' nel senso migliore del termine, perché a Maranello non volevano certamente infrangere le norme, ma posizionare nel corretto ordine le 499P nelle rispettive piazzole di sosta.

Quella del box #51 è infatti davanti alla #50, ma quest'ultima si trovava in testa alla gara in quel momento (neutralizzata da un Full Course Yellow), dunque per evitare una situazione anche pericolosa, con macchine di traverso e meccanici costretti a spostarle mettendole sui carrelli, dal muretto hanno chiamato i due piloti per spiegargli cosa fare.

Il leader Miguel Molina si è quindi fatto da parte proprio in corsia box (per altro quasi invadendo l'area della BMW, che era dietro alle Rosse e rientrata a fare la sosta), rallentando e lasciando strada ad Antonio Giovinazzi. Nella puntata di 'Full Access' che il FIA WEC ha pubblicato in settimana, si possono anche ascoltare le conversazioni radio, che qui riportiamo partendo da quella dello spagnolo.

INGEGNERE: "Ci scambieremo le posizioni con la vettura sorella in pit-lane".
MOLINA: "Sì, ma siamo davanti. Abbiamo la priorità, giusto?
I: "Perderemo tempo alla ripartenza, quindi ci scambieremo le posizioni prima. Non preoccuparti di ciò".
M: "Ok, in corsia box. Appena superiamo la linea, ci scambieremo".
I: "Forse è meglio dentro la corsia box, no?"
M: "Bene, appena supereremo la linea".
I: "Quando sarete tutti lì, rallenta e falli andare avanti".
M: "Sì, ma in prossimità di Porsche o BMW? Dimmi dove. Fammi sapere, così lo possiamo fare al meglio".
I: "Rallenta quando sarete raggruppati e lascia passare la #51".

Dall'altro lato del muretto, ecco invece le comunicazioni tra l'ingegnere e Giovinazzi.

I: "La macchina #50 si sposterà a destra e rallenterà un po'. Tu mantieni la Fast Lane e superala. Ok?"
G: "Sì, capito. Rimango sulla sinistra, giusto? A sinistra al pit-stop".
I: "Mantieni la Fast Lane e poi faremo il cambio pilota, puoi disconnettere tutto".

L'Articolo 12.1.2 del Regolamento Sportivo riguardante l'area della pit-lane, ha ora un punto di chiarimento che recita quanto segue.

Quando il circuito lo consente, la corsia box deve essere divisa in tre aree:
- La Fast Lane: è la corsia più vicina al muretto della corsia dei box. Una vettura può accedere alla Fast Lane solo con la propria spinta.
- La corsia di accelerazione e decelerazione (o corsia di miscelazione): è la corsia centrale, riservata esclusivamente al transito di una vettura che si unisce alle altre:
o alla sua area di sosta dedicata, quando proviene dalla Fast Lane;
o alla corsia veloce, quando lascia la sua area di sosta.
Questa corsia non è destinata alla circolazione.
- L'area di lavoro: è la parte più vicina ai garage, dove è consentito lavorare sulle auto. È dotata di un muro o di una linea dipinta davanti alla saracinesca dei box da un lato e di una linea che la separa dalla corsia centrale dall'altro. La presenza di persone è autorizzata solo durante gli interventi sulla vettura.
Le vetture in Fast Lane hanno la priorità su quelle in corsia di accelerazione o sull'area di lavoro.

"Tranne che in circostanze particolari o senza che sia altrimenti specificato nei regolamenti applicati, la corsia box deve essere utilizzata, in piena sicurezza, esclusivamente per consentire alle vetture di fermarsi nell'area di sosta dedicata. In particolare, non è consentito utilizzarla per effettuare sorpassi o per fermarsi altrove rispetto all'area di sosta dedicata". Eventuali sanzioni in caso di non conformità saranno a discrezione dei commissari sportivi".

A chiudere la polemica che alcune squadre avevano sollevato era giunta la nota della Direzione Gara con 'Ammonizione' per l'episodio sopracitato. A tal proposito, l'Ingegner Giuliano Salvi aveva poi spiegato la scelta degli uomini di Ferrari-AF Corse, raccontando quanto fosse ponderata sia in termini di operatività, che per ciò che avrebbe potuto essere valutato.

"Abbiamo richiamato le vetture quando ancora la pit-lane era aperta, essendoci il regime di Virtual Safety Car, ma non siamo riusciti a far scambiare le posizioni in pista. Sarebbe stato un disastro arrivare al pit-stop invertiti perché avremmo perso un sacco di tempo nel posizionare le auto alzandole e spostandole con il carrellino. E quella dietro avrebbe poi dovuto essere spinta indietro per ripartire, per cui si è deciso di scambiare le posizioni prima della sosta", aveva detto.

"In passato sono già accadute cose simili, quando abbiamo visto che l'episodio era finito sotto investigazione abbiamo scelto di invertire le posizioni in pista, in modo da dare la possibilità alla #50 di guadagnare qualcosa nel caso in cui fosse arrivata una penalità, come ad esempio 5" da scontare".

"Alla fine è arrivata una reprimenda, ma comunque è stata una scelta naturale perché in quel momento le due vetture erano su una strategia di gomme differente e, come detto, dovevamo stare attenti anche agli altri visto che non conoscevamo i loro piani".

FIA WEC - Regole Supplementari per Le Mans