WEC | BoP Bahrain: zavorra a Porsche e Cadillac, calano Ferrari e Toyota

Siamo giunti al gran finale della stagione 2025 del FIA World Endurance Championship e il Dipartimento Tecnico di FIA e ACO ha pubblicato le tabelle del Balance of Performance che tutte le vetture dovranno osservare per la 8h del Bahrain.

A Sakhir si corre il 6-8 novembre e partendo dalla Classe HYPERCAR per la prima volta dopo parecchio tempo non saranno Toyota e Ferrari le più pesanti, bensì la Porsche, che rispetto all'ultima tappa del Fuji prende 4kg toccando i 1069kg totali, mentre 499P e GR010 Hybrid scendono rispettivamente di 5kg e 7kg, ritrovandosi quindi sui 1064kg e 1062kg.

La 963 è anche il modello che dispone di meno potenza sotto i 250km/h vedendosi levare 9kW per scendere a 481kW, che poi incrementano del +2.3% superata la velocità sopracitata. L'energia massima per stint cala a 901MJ (-3MJ).

Poco sopra la prima soglia si trovano le Rosse di Maranello con 483kW (+3kW), con calo del -0.2% ed energia che resta a 893MJ, le giapponesi invece dispongono di 489kW (+6kW) di partenza che scendono del -1.4%, con energia a 909MJ (+4MJ).

La Cadillac correrà sui 1063kg (+4kg) e perde ben 24kW di potenza dal Giappone, trovandosi a 486kW (che salgono successivamente del +6.0%), ma crollando anche come energia a 893MJ (-10MJ).

Nei pesi, le altre due vetture con più zavorra rispetto al minimo regolamentare sono Alpine e BMW, entrambe a 1054kg. Le A424 salgono di 2kg, perdono in potenza calando a 503kW (-9kW) con incremento del +1.1% sopra i 250km/h, essendo anche il modello con meno energia, 887MJ (-6MJ). Le M Hybrid V8 avranno 498kW (-1kW) che scendono del -0.2% e 898MJ di energia (-4MJ).

Dopo diverse gare anche alla Peugeot viene dato qualcosa in peso, con 4kg aggiunti al minimo di 1030kg e beneficiando di 519kW di potenza (-1kW) a basse velocità, che poi scendono del -0.8% e con una energia pari a 891MJ (-4MJ).

Infine la Aston Martin Valkyrie prosegue senza alcuna zavorra sommata ai 1030kg di base, con potenza massima fissata a 520kW che cala del -1.7% superati i 250km/h ed energia che resta la più elevata del lotto con 915MJ, nonostante le siano stati tolti 4MJ rispetto all'ultima uscita.

#21 Vista AF Corse Ferrari 296 LMGT3: Francois Heriau, Simon Mann, Alessio Rovera, #46 Team WRT BMW M4 LMGT3: Ahmad Al Harthy, Valentino Rossi, Kelvin Van Der Linde

Foto di: FIAWEC - DPPI

LMGT3

Per quel che riguarda la Classe LMGT3 tutte le vetture subiscono drastici cali di energia e solo un paio mantengono lo stesso peso del Fuji, con alcuni parametri modificati anche nelle potenze.

Si tratta di Mercedes e Lexus: le AMG restano a 1333kg, le RC F sui 1354, mentre stavolta le più pesanti sono le Ferrari 296 con 1365kg (+7kg), seguite da McLaren a 1353kg e Corvette a 1352kg; sia le 720S che le Z06 ricevono ben 14kg di zavorra dall'ultima volta.

L'aumento maggiore spetta alle Porsche con +20kg che porta le 911 a 1352kg, scendono invece BMW e Ford, dato che le M4 dimagriscono fino a 1332kg (-8kg) e le Mustang a 1344kg (-5kg).

Infine le Aston Martin correranno a 1343kg con +4kg ricevuti.

A queste cifre vanno poi sommate le zavorre del Success Handicap, che come sappiamo tiene conto dei risultati conseguiti nelle ultime due gare disputate e delle posizioni in classifica occupate.

24kg finiscono quindi sulla Ferrari #21 di AF Corse e alla Corvette-TF Sport #81, 18kg li caricheranno Porsche-Manthey #92 e McLaren-United #95, 12kg sono per la BMW-WRT #46 e 6kg li ricevono BMW-WRT #31 e Ferrari-AF Corse #54.

Per concludere, sono stati comunicati anche le pressioni e campanature imposte dai gommisti Michelin e Goodyear.

FIA WEC - 8h Bahrain: BoP HYPERCAR
FIA WEC - 8h Bahrain: BoP LMGT3
FIA WEC - 8h Bahrain: Pressioni e Camber