A Gibson e Cosworth motori e elettronica della LMP2

Saranno il motore prodotto dalla Gibson Technology e l'elettronica della Cosworth gli ultimi due tasselli che comporranno la nuova categoria Le Mans Prototype 2 a partire dal 2017. La scelta dei costruttori è stata ufficializzata oggi dal Consiglio Mondiale della Fia  e dall'Aco. Come è noto dopo la 24 Ore di Le Mans e alla vigilia della pausa estiva del WEC erano stati nominati i fornitori dei telai, ovvero Dallara, Onroak, produttore delle scocche Ligier, l'Oreca e la Rlley in collaborazione con la Multimatic, la stessa azienda che sta curando il progetto Ford GT per quanto riguarda la GTE dell'anno prossimo.

Come è noto a partire dal mondiale del 2017 non verranno più accettati nel WEC i telai di costruzione libera e saranno cambiati in modo radicale i regolamenti. Le varie squadre potranno affidarsi esclusivamente ai costruttori scelti dalla Fia che entro il 1 gennaio dell'anno prossimo dovranno presentare le prime scocche. Il percorso di avvicinamento alla stagione 2017 prevede che entro il 1 aprile del 2016 vengano deliberate le carrozzerie ed entro il 1 giugno sempre dell'anno prossimo siano effettuati i crash test definitivi. Successivamente, entro il 1 settembre e dal 1 al 15 dicembre i costruttori dovranno presentare il progetto definitivo per l'omologazione finale e ricevere l'ispezione e la validazione dei loro prodotti da parte dei tecnici della Fia.

Mentre la scelta della Cosworth non sorprende più di tanto-l'azienda britannica fornisce elettronica in moltissime categorie- stupisce che alla fine per quanto riguarda il fornitore del motore unico sia uscito il nome della Gibson Technology. Produttore del telaio che attualmente equipaggia le vetture del team Strakka Racing nel WEC e del Greaves Motorsport nell'Elms, l'azienda inglese in realtà non è che la << vecchia >> Zytek assorbita appunto da questo gruppo che ha rinominato sia le vetture sia i prodotti legati al mondo dei propulsori.

Diventata nota all'epoca della Formula 3000 per la stretta collaborazione con la Honda, la Zytek successivamente ha evoluto un proprio progetto che poi ha dato vita a una serie di motori vincenti soprattutto nel mondo dell'endurance.

Le caratteristiche del Gibson che sarà il motore monotipo della LMP2 a partire dal 2017 saranno classiche: un 8 cilindri a V aspirato di 4 litri di cilindrata con una potenza attorno ai 600 cavalli.

Ora non resta che attendere la presentazione dei vari progetti: i prodotti di Oreca e Ligier saranno di fatto molto simili a quelli che stanno correndo nel WEc e nell'ELMS in questa stagione. Dallara, invece, sta sfruttando il proprio know how, sia di realizzazione sia aerodinamico, per arrivare a una vettura che rispecchi le caratteristiche di economicità anche produttive che contraddistinguono l'azienda italiana. Da segnalare che la nuova LMP2 sarà valida oltre che nel WEC anche nell'Asian Le Mans Series dal 2019, nell'ELMS e nell'IMSA, dove però per favorire la concorrenza i motori saranno liberi e i telai avranno la possibilità di essere personalizzati a seconda della tipologia di propulsore scelta.