Spa, Libere 1: Fernando Alonso si presenta con il miglior tempo
Fernando Alonso ha preceduto il compagno in Toyota Mike Conway in una sessione in cui la Rebellion-Gibson di Thomas Laurent e la BR1 di Ben Hanley sono state vicinissime alle due TS050. Problemi invece per le BR1 del team SMP
Foto di: Toyota Racing
Prime prove libere per la 6 Ore di Spa-Francorchamps che hanno confermato sia la supremazia delle Toyota TS050 sia le potenzialità delle vetture endotermiche. Fernando Alonso ha ottenuto il miglior tempo con 1’58”392 davanti a Mike Conway, 1’58”629. Ma al terzo posto è salita senza apparenti problemi la Rebellion-Oreca di Thomas Laurent con 1’58”849.
E non troppo distante dalle uniche LMP1 ibride presenti nel WEC è anche la BR1-Dallara a motore Gibson che Ben Hanley a metà sessione ha spinto a 1’59”321 davanti alla seconda Rebellion di Bruno Senna e alla CLM di Tom Dillman. Interessanti i dati parziali: la Toyota ha avuto la supremazia nel primo e nel terzo settore; la Dallara BR della DragonSpeed nel secondo. In fatto di velocità massima la migliore è stata la BR AER di Aleshin con 315kmh, lo stesso dato della Rebellion di Laurent mentre le Toyota non hanno superato i 309kmh.
L'elettronica tradisce le BR1 SMP
In leggera crisi sembrano essere le due BR1 della SMP. Quella del giovane Orudhzev è stata ferma ai box in sostanza fin dall’inizio delle prove, afflitta da problemi elettronici, con il motore AER che ratava senza offrire potenza per un probabile problema al sistema del drive by wire dell’acceleratore. Il pilota russo solo negli ultimi minuti è riuscito a inanellare poche tornate , riuscendo con 2’01”499 a precedere la prima LMP2, l’Oreca di Pastor Maldonado, velocissimo con l’esemplare della Dragonspeed. Al nono posto l’altra BR1-AER di Aleshin, anch’essa poco presente in pista con appena 11 giri effettuati.
Ai box sono rimaste le due Ginetta. Solo un installation lap per una delle due più per onor di firma che per altro. Il problema sembra essere di natura economica, legato a pendenze dello sponsor con lo stato cinese.
Le LMP1 endotermiche si fermeranno due giri prima
Ma il vero guaio inerente le LMP1 endotermiche è che per Spa, con l’attuale EoT, perderanno gran parte del vantaggio potenziale nei confronti delle Toyota. Al massimo potranno percorrere stint di 17 giri mentre le rivali e favorite vetture giapponesi ne avranno a disposizione almeno 19. E due tornate di vantaggio per quanto riguarda le soste nei confronti della concorrenza non sono pochi.
In GTE le Ford GT dettano il ritmo
In GTE PRO chi si attendeva il dominio delle Porsche RSR è rimasto parzialmente deluso: ad avere ottenuto le due migliori prestazioni sono state le Ford GT con Priaulx che ha girato in 2’15”014 davanti a Pla. Il primo del team di Weissach è Gimmi Bruni con Estre al quarto posto e la Ferrari 488 di James Calado-Alessandro Pier Guidi al quinto. Per la cronaca tutti i primi delle GTE PRO sono stati più veloci dei tempi ottenuti nella stessa sessione nel 2017. Il problema delle vetture italiane sembra risiedere nella velocità che è di gran lunga inferiore a quella di Ford e Porsche: 267,6kmh per James Calado contro i 272,9 di Billy Johnson. Male, sul fronte della velocità pura, anche le Aston Martin Vantage, molto lente.
In GTE AM Matteo Cairoli è stato il migliore con la RSR della Proton: il comasco ha girato in 2'16"601, rifilando distacchi pesanti a tutti gli altri. Questo pomeriggio, dalle 16,45 alle 18,15 si svolgerà la seconda sessione.
Cla | # | Piloti | Auto | Class | Giri | Tempo | Gap | Distacco | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Fernando Alonso Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 35 | 1'58.392 | 212.973 | ||
2 | 7 | Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 36 | 1'58.629 | 0.237 | 0.237 | 212.548 |
3 | 3 | Mathias Beche Thomas Laurent Gustavo Menezes |
Rebellion R13 - Gibson | LMP1 | 32 | 1'58.849 | 0.457 | 0.220 | 212.154 |
4 | 10 | Henrik Hedman Ben Hanley Pietro Fittipaldi |
BR Engineering BR1 - Gibson | LMP1 | 30 | 1'59.321 | 0.929 | 0.472 | 211.315 |
5 | 1 | André Lotterer Bruno Senna Neel Jani |
Rebellion R13 - Gibson | LMP1 | 24 | 1'59.681 | 1.289 | 0.360 | 210.680 |
6 | 4 | Oliver Webb Dominik Kraihamer Tom Dillmann |
ENSO CLM P1/01 - Nismo | LMP1 | 18 | 2'00.132 | 1.740 | 0.451 | 209.889 |
7 | 17 | Stéphane Sarrazin Matevos Isaakyan Egor Orudzhev |
BR Engineering BR1 - AER | LMP1 | 9 | 2'01.499 | 3.107 | 1.367 | 207.527 |
8 | 31 | Pastor Maldonado Nathanaël Berthon Roberto Gonzalez |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 28 | 2'03.494 | 5.102 | 1.995 | 204.175 |
9 | 11 | Vitaly Petrov Mikhail Aleshin |
BR Engineering BR1 - AER | LMP1 | 11 | 2'03.906 | 5.514 | 0.412 | 203.496 |
10 | 36 | Nicolas Lapierre Pierre Thiriet André Negrao |
Alpine A470 - Gibson | LMP2 | 27 | 2'04.134 | 5.742 | 0.228 | 203.122 |
11 | 26 | Jean-Éric Vergne Roman Rusinov Andrea Pizzitola |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 28 | 2'04.198 | 5.806 | 0.064 | 203.017 |
12 | 37 | Nabil Jeffri Weiron Tan Jazeman Jaafar |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 28 | 2'04.381 | 5.989 | 0.183 | 202.719 |
13 | 38 | Ho-Pin Tung Stéphane Richelmi Gabriel Aubry |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 30 | 2'04.558 | 6.166 | 0.177 | 202.430 |
14 | 29 | Jan Lammers Giedo van der Garde Frits van Eerd |
Dallara P217 - Gibson | LMP2 | 24 | 2'04.693 | 6.301 | 0.135 | 202.211 |
15 | 28 | Loïc Duval François Perrodo Matthieu Vaxivière |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 36 | 2'04.726 | 6.334 | 0.033 | 202.158 |
16 | 50 | Fernando Rees Romano Ricci Erwin Creed |
Ligier JSP217 - Gibson | LMP2 | 25 | 2'06.511 | 8.119 | 1.785 | 199.305 |
17 | 67 | Harry Tincknell Tony Kanaan Andy Priaulx |
Ford GT | LMGTE PRO | 30 | 2'15.014 | 16.622 | 8.503 | 186.753 |
18 | 66 | Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson |
Ford GT | LMGTE PRO | 30 | 2'15.273 | 16.881 | 0.259 | 186.396 |
19 | 91 | Gianmaria Bruni Richard Lietz |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 29 | 2'15.631 | 17.239 | 0.358 | 185.904 |
20 | 92 | Michael Christensen Kevin Estre |
Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 26 | 2'15.717 | 17.325 | 0.086 | 185.786 |
21 | 51 | James Calado Alessandro Pier Guidi |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 25 | 2'16.397 | 18.005 | 0.680 | 184.860 |
22 | 88 | Khaled Al Qubaisi Matteo Cairoli Giorgio Roda |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 32 | 2'16.601 | 18.209 | 0.204 | 184.584 |
23 | 82 | António Félix Da Costa Tom Blomqvist |
BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 33 | 2'16.606 | 18.214 | 0.005 | 184.577 |
24 | 71 | Sam Bird Davide Rigon |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 25 | 2'16.789 | 18.397 | 0.183 | 184.330 |
25 | 86 | Michael Wainwright Ben Barker Alex Davison |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 30 | 2'17.552 | 19.160 | 0.763 | 183.308 |
26 | 81 | Nick Catsburg Martin Tomczyk |
BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 31 | 2'17.812 | 19.420 | 0.260 | 182.962 |
27 | 97 | Jonathan Adam Maxime Martin Alex Lynn |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 33 | 2'17.993 | 19.601 | 0.181 | 182.722 |
28 | 77 | Christian Ried Matt Campbell Julien Andlauer |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 27 | 2'18.006 | 19.614 | 0.013 | 182.705 |
29 | 56 | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Egidio Perfetti |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 29 | 2'18.108 | 19.716 | 0.102 | 182.570 |
30 | 95 | Marco Sorensen Nicki Thiim Darren Turner |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 31 | 2'18.227 | 19.835 | 0.119 | 182.412 |
31 | 90 | Salih Yoluç Euan Hankey Charlie Eastwood |
Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 33 | 2'18.355 | 19.963 | 0.128 | 182.244 |
32 | 98 | Pedro Lamy Paul Dalla Lana Mathias Lauda |
Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 34 | 2'18.458 | 20.066 | 0.103 | 182.108 |
33 | 61 | Matt Griffin Mok Weng Sun Keita Sawa |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 29 | 2'19.147 | 20.755 | 0.689 | 181.206 |
34 | 70 | Olivier Beretta Ishikawa Motoaki Eddie Cheever III |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 32 | 2'19.317 | 20.925 | 0.170 | 180.985 |
35 | 54 | Giancarlo Fisichella Francesco Castellacci Thomas Flohr |
Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 31 | 2'20.300 | 21.908 | 0.983 | 179.717 |
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