Rebellion prepara il doppio colpo: Lotterer e Jani per il ritorno in LMP1

Nonostante l'uscita di scena della Porsche, Andre Lotterer e Neel Jani dovrebbero continuare a correre nella classe LMP1 del WEC anche nella prossima stagione, difendendo i colori della privata Rebellion.

Rebellion prepara il doppio colpo: Lotterer e Jani per il ritorno in LMP1

I due vincitori della 24 Ore di Le Mans, sono rimasti senza un volante dopo l'uscita della Porsche dalla top class, ma ora sono dati molto vicini ad un approdo alla Rebellion, che nella superstagione 2018/2019 tornerà a correre in LMP1.

Entrambi i piloti, che rimangono sotto contratto con la Porsche, hanno trovato un sedile in Formula E, ma non ci sarebbero concomitanze in nessuna delle cinque gare del WEC previste per il prossimo anno.

Al momento la Rebellion non ha rilasciato dichiarazioni riguardo il suo possibile impegno in LMP1 o sulla line-up, anche se il programma dovrebbe essere confermato entro questa settimana.

Il mese scorso, in Bahrain, il team principal Bart Hayden ha ammesso l'interesse della sua struttura per un potenziale ritorno nella classe LMP1, suggerendo che la decisione finale sarebbe stata presa entro la metà di dicembre.

Lotterer e Jani, che ha già corso con la Rebellion dal 2009 fino alla sua firma con la Porsche nel 2014, dovrebbero andare a comporre una squadra con alcune conferme e diversi volti nuovi.

Bruno Senna, che ha vinto il titolo di LMP2 in questa stagione, continuerà con la squadra elvetica, così come Mathias Beche.

Gustavo Menezes e Thomas Laurent, che sono state due delle rivelazioni della classe LMP2 nelle ultime due stagioni, dovrebbero completare la line-up.

Si ipotizza inoltre che la Rebellion possa proseguire la sua partnership con la Oreca, che aveva costruito la R-One con cui ha corso nel triennio 2014-2016 e che gli ha fornito il prototipo LMP2 quest'anno.

Hayden ha escluso che possa essere utilizzata una versione aggiornata della R-One, ma ha anche aggiunto che preferirebbe realizzare in proprio il suo progetto, piuttosto che acquistare una Ginetta o una BR Engineering.

Per quanto riguarda il propulsore, la scelta dovrebbe ricadere su una versione evoluta del Gibson V8 montato sulla LMP2.

condivisioni
commenti
Bruni al posto di Makowiecki con la Porsche RSR nel 2018/2019
Articolo precedente

Bruni al posto di Makowiecki con la Porsche RSR nel 2018/2019

Prossimo Articolo

La Rebellion conferma il ritorno in LMP1 oltre a Jani e Lotterer

La Rebellion conferma il ritorno in LMP1 oltre a Jani e Lotterer
Carica commenti
WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh Prime

WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh

Dopo che FIA ed IMSA hanno raggiunto l'accordo per fare correre le Hypercar del FIA World Endurance Championship contro le LMDh in IMSA WeatherTech SportsCar Championship dal 2023, vediamo quali scenari si possono aprire per team, piloti, Case, calendari e format di gara.

WEC
17 set 2021
Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese Prime

Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese

Valentino lascerà l'amato mondo delle 2 ruote per... raddoppiare e salire sulle 4. La voglia di essere protagonista anche nelle GT3 è tanta e si può fare un percorso serio con la Ferrari, ma dovrà essere capace di calarsi nella parte e non voler tutto subito. Vediamo come e perché.

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti... Prime

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti...

La mitica Mazda 787 è considerata una delle più popolari auto vincitrici della 24 Ore di Le Mans, ma fino al suo successo a sorpresa di 30 anni fa, non era mai stata considerata come favorita. Tutto ciò non sarebbe stato possibile senza un nuovo partner tecnico, alcune astute manovre politiche e un curioso 'autogol' di un rivale.

WEC
14 ago 2021
Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi Prime

Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi

Nel fine settimana della 8 Ore di Portimao del FIA World Endurance Championship, la Toyota ha raggiunto le 100 gare nel Mondiale coi suoi prototipi. Ecco le principali pietre miliari di un percorso che era iniziato quasi 40 anni fa nel Gruppo C.

WEC
8 ago 2021
Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto Prime

Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto

L'Hypercar di Maranello che farà il suo ritorno a Le Mans nel 2023 per vincere la classifica assoluta è ancora tutta sulla carta: per ora è filtrato solo il numero di progetto, perchè il nome della vettura non esiste. Lo staff tecnico diretto dall'ingegner Ferdinando Cannizzo si sta formando: Antonello Coletta, che è a capo del progetto, vuole unire tutte le esperienze aziendali pescando risorse dal GT ma anche dalla F1, dalla gestione industriale e dal... mercato.

WEC
26 lug 2021
Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar Prime

Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar

In questo nuovo video di Motorsport.com, Francesco Corghi e Beatrice Frangione raccontano in dettaglio la nuovissima Hypercar della Casa del Leone: scopriamola assieme con tutte le immagini raccolte durante la presentazione.

WEC
23 lug 2021
Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar! Prime

Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar!

Le Hypercar di Toyota e Glickenhaus saranno le grandi protagoniste della 24h di agosto, ma la 'vecchia' Alpine LMP1 e le Oreca 07-Gibson della seconda categoria hanno molte carte a loro favore. Scopriamo quali e perché.

Le Mans
21 lug 2021
La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar? Prime

La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar?

La Casa del Leone ha presentato la sua 9X8, che va ad aggiungersi alle già presenti e attive Toyota e Glickenhaus. Ma le forme definite "rivoluzionarie" del prototipo francese possono portare finalmente a qualcosa di distinguibile e vario nell'endurance e a Le Mans.

WEC
11 lug 2021