Per Bernhard la Porsche è ancora la migliore

Nessun proclama, nessuna sparata. Nonostante il dominio nel doppio mondiale del 2015 in casa Porsche si viaggia con i piedi ben piantati sull'asfalto. Lo era stato nei test di Abu Dhabi e lo è ora, al Paul Ricard, proprio alla vigilia del prologo collettivo del WEC nel quale si potrà iniziare a comprendere chi, tra i tre contendenti, Porsche, Audi e Toyota, ha saputo interpretare meglio le modifiche regolamentari.

Così nel giorno della presentazione statica della rinnovata 919 Hybrid, già ampiamente descritta da Motorsport.com, l'impressione che si è avuta è che in Porsche ci sia un grande rispetto per gli avversari e soprattutto molta curiosità nel vederli all'opera sulla pista francese.

"Specialmente l'Audi R18 - dice Timo Bernhard - perché mi sembra sia la vettura che sia cambiata di più e che proponga parecchie novità rispetto a quella dell'anno scorso. Poi c'è la Toyota: come telaio è più una evoluzione estrema, ma ha un nuovo motore e un nuovo sistema ibrido. Insomma c'è da stare attenti".

"Qui al Castellet probabilmente andremo meglio perché abbiamo lavorato su una base già molto competitiva e possiamo vantare una buona affidabilità ma sono davvero curcioso di capire a che punto siano gli altri e non mi stupirei se fossero vicini".

Tra Abu Dhabi e il prologo di domani ci sono stati altri test ad Aragon e poi la settimana scorsa qui al Paul Ricard. Cosa è cambiato?
"Abbiamo percorso tantissimi chilometri tra Abu Dhabi e qui proprio per affinare tutti i particolari sui quali dovevamo lavorare: essendo un'evoluzione del modello 2015 abbiamo cercato di perfezionare tutto e anche se dall'esterno si nota poco, i cambiamenti ci sono stati. Sono parecchio soddisfatto del lavoro compiuto. La macchina è molto veloce ed è migliore".

Perché avete cambiato l'avantreno?
"L'anno scorso avevamo un bilanciamento non ottimale. Quindi abbiamo cercato di eliminare un eccesso di sottosterzo che ci rallentava in ingresso di curva e portava a consumare troppo le gomme anteriori. Ora siamo molto ben bilanciati, la 919 Hybrid è più semplice da trattare".

Avete già pronte tre differenti configurazioni aerodinamiche  da utilizzare a seconda dei tracciati. C'è stato un miglioramento anche su quel fronte?
"A dire il vero una configurazione ancora deve essere ottimizzata in piccolissimi particolari. Però anche sul fronte dell'aerodinamica siamo a posto. A causa del nuovo regolamento si è cercato di recuperare efficienza in ogni settore e l'aerodinamica è una di questi. Bilanciamento ed efficienza: saranno le chiavi di volta della stagione per tutti quanti".

"Noi, ripeto, abbiamo il vantaggio di poter sfruttare un sistema ibrido ormai collaudato e una piattaforma di vettura conosciuta e questo ci porta un piccolo vantaggio. Ma bisogna fare attenzione perché i rivali non hanno dormito".