Opinione: ecco perché non può essere sprecata la più grande opportunità per le gare sportscar

Il regolamento proposto per il 2020 per le hypercar che dovrebbero correre nel WEC sembra essere il nirvana per gli appassionati di auto, ma cosa accadrebbe se i costruttori, dopo aver scritto le regole, decidessero di non partecipare?

Opinione: ecco perché non può essere sprecata la più grande opportunità per le gare sportscar

Vi piacerebbe vedere una griglia di partenza piena delle versioni sportive di Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Porsche 918, Lamborghini Aventador, Koenigsegg Regera, Pagani Huayra, Bugatti Chiron e l’imminente Toyota GR Super Sport?

Inoltre, quanto vi piacerebbe vedere queste vetture sfidarsi nella gara più famosa del mondo, la 24 Ore di Le Mans? Prospetto interessante, non è vero?

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Photo by: Aston Martin

Il nuovo regolamento del WEC relativo alle hypercar promette di far scendere in pista vetture spettacolari che consentiranno un travaso di conoscenza per quelle stradali realizzate dai costruttori con costi decisamente inferiori a quelli affrontati per le spaziali LMP1. L’obiettivo è di spendere 20 milioni di euro a stagione per due vetture, ovvero un budget di medio livello che potrà tuttavia garantire la possibilità di lottare per la vittoria assoluta a Le Mans.

Questo regolamento vuole così tornare indietro nel tempo alla metà dei gloriosi anni 90 quando in pista erano presenti le GT1 come la McLaren F1, la Porsche 911 GT1, la Toyota GT-One, la Mercedes CLK GTR e la Nissan R390 GT1.

1999 #30 Nissan R390 GT1

1999 #30 Nissan R390 GT1

Photo by: ACO/DR

Dal punto di vista tecnico, il compito di bilanciare le prestazioni delle auto con una varietà notevole di propulsori e sistemi ibridi è stato chiaramente definito.

Dovrebbero essere costruite almeno 25 auto di base con il motore a combustione interna e il sistema di recupero dell'energia dell'asse anteriore "destinato a un'automobile di serie omologata per l'uso stradale".

The Ferrari LaFerrari

The Ferrari LaFerrari

Photo by: Ferrari Media Center

Questo numero salirà a 100 per la seconda stagione, e questo significa escludere modelli speciali prodotti in piccoli volumi mentre altri come LaFerrari (realizzata in 499 esemplari) si adatterebbero perfettamente.

Le regole stabiliscono specifiche finestre di prestazione per le auto: le cifre sono impostate per il carico aerodinamico, la resistenza aerodinamica e l'efficienza aerodinamica complessiva. A queste vanno poi aggiunte quelle relative ai dispositivi di aerodinamica mobile e le numerose opzioni di powertrain in grado di soddisfare il grande numero di partecipanti idonei.

La potenza massima è stata stabilita in 508kW o 680CV, mentre la potenza del sistema ibrido è stata impostata in 200kW o 268 cavalli. Le modifiche al motore sono libere, ad eccezione del blocco e della testata,  tuttavia le regole stabiliscono che nessuna modifica è consentita all'unità moto-generatore ibrida.

Anche la distribuzione del peso è stata già stabilita: il 48,5 % deve ricadere sull’anteriore con una tolleranza dell’1,5%. Il peso minimo complessivo è stato fissato in 1.040 Kg.

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

Nelle prime cinque stagioni l’omologazione delle vetture delle categorie sarà restrittiva ma, per mantenere alto l’interesse, i costruttori avranno la possibilità di omologare due differenti design e saranno ammessi cinque aggiornamenti “joker” nello stesso periodo di tempo.

Tutti i costruttori, quindi, entreranno in questa categoria conoscendo già tutto nel dettaglio. Ciò che si è voluto realizzare con questo regolamento è quello di produrre un’auto da corsa che abbia al suo interno elementi derivanti dalla produzione ma che non sia una vettura stradale convertita alla pista.

Questo regolamento va ben oltre lo scopo di quello dell’IMSA con le DPi con il quale si può realizzare il proprio design su un telaio LMP2 con un motore più potente.

Il regolamento hypercar del WEC non esclude che costruttori LMP2 come Oreca e Ligier costruiscano telai "clienti", poiché a tutti i produttori sarà richiesto di avere i loro sistemi ERS intelligenti disponibili per l'acquisto.

Questo regolamento, quindi, può attrarre anche costruttori come Rebellion o ByKolles ed ha già attirato l’interesse della Scuderia Glickenhaus la cui precedente vettura è stata sviluppata nel VLN nella Nordschleife.

Scuderia Cameron Glickenhaus

Scuderia Cameron Glickenhaus

Photo by: Hide Ishiura

Adesso bisogna vedere quanti costruttori aderiranno a questo progetto. Il regolamento tecnico è stato redatto ad inizio dicembre, ma adesso che il WEC sta per far tappa a Sebring, e quando mancano solo tre mesi alla prossima 24 Ore di Le Mans, ci sono pochi movimenti sul fronte delle conferme.

La BMW ha già dichiarato di non voler partecipare perché non ha una hypercar da promuovere in questo momento né nel prossimo futuro ed anche la posizione della Ford sembra essersi spostata verso un rifiuto dato che il costruttore americano vuole correre con un unico modello sia nel WEC che nell’IMSA come avviene ora con la Ford GT.

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

La McLaren ha manifestato il proprio interesse ma ha escluso di poter essere pronta ad entrare nella serie per il 2020, mentre Aston Martin e Ferrari, presenti al tavolo tecnico, non hanno ancora espresso chiaramente la propria posizione.

Nel corso di questa settimana, poi, sono giunte notizie secondo le quali Aston Martin, McLaren e Ferrari stiano contrastando le regole scritte a dicembre per avere vetture più vicine a quelle di serie.

Anche la Toyota, dominatrice in LMP1, non si è ancora impegnata nonostante si pensasse che sarebbe stato il primo costruttore ad uscire allo scoperto per dare continuità alla vittoria ottenuta a Le Mans lo scorso anno. Inoltre la casa giapponese aveva già presentato la GR Super Sport Concept proprio a Le Mans nel 2018 con i propri piloti presenti.

Toyota GR Super Sport Concept

Toyota GR Super Sport Concept

Photo by: Motor1

Questo modello incarna alla perfezione lo spirito di questo regolamento e mostra esattamente cosa potremmo perdere se altri costruttori decidessero di non unirsi.

Il WEC e l’Automobile Club de l’Ouest hanno creato un parco giochi da sogni, ma quali produttori decideranno di entrarci? La scelta, adesso, spetta a loro…

Hypercar concepts

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

condivisioni
commenti
Cetilar Villorba Corse ancora a Le Mans: "La conferma di un progetto solido di qualità, ma siamo sempre emozionati"

Articolo precedente

Cetilar Villorba Corse ancora a Le Mans: "La conferma di un progetto solido di qualità, ma siamo sempre emozionati"

Prossimo Articolo

Paul Di Resta rinnova con la United Autosport per il WEC 2019/2020 e Le Mans

Paul Di Resta rinnova con la United Autosport per il WEC 2019/2020 e Le Mans
Carica commenti
WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh Prime

WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh

Dopo che FIA ed IMSA hanno raggiunto l'accordo per fare correre le Hypercar del FIA World Endurance Championship contro le LMDh in IMSA WeatherTech SportsCar Championship dal 2023, vediamo quali scenari si possono aprire per team, piloti, Case, calendari e format di gara.

WEC
17 set 2021
Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese Prime

Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese

Valentino lascerà l'amato mondo delle 2 ruote per... raddoppiare e salire sulle 4. La voglia di essere protagonista anche nelle GT3 è tanta e si può fare un percorso serio con la Ferrari, ma dovrà essere capace di calarsi nella parte e non voler tutto subito. Vediamo come e perché.

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti... Prime

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti...

La mitica Mazda 787 è considerata una delle più popolari auto vincitrici della 24 Ore di Le Mans, ma fino al suo successo a sorpresa di 30 anni fa, non era mai stata considerata come favorita. Tutto ciò non sarebbe stato possibile senza un nuovo partner tecnico, alcune astute manovre politiche e un curioso 'autogol' di un rivale.

WEC
14 ago 2021
Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi Prime

Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi

Nel fine settimana della 8 Ore di Portimao del FIA World Endurance Championship, la Toyota ha raggiunto le 100 gare nel Mondiale coi suoi prototipi. Ecco le principali pietre miliari di un percorso che era iniziato quasi 40 anni fa nel Gruppo C.

WEC
8 ago 2021
Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto Prime

Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto

L'Hypercar di Maranello che farà il suo ritorno a Le Mans nel 2023 per vincere la classifica assoluta è ancora tutta sulla carta: per ora è filtrato solo il numero di progetto, perchè il nome della vettura non esiste. Lo staff tecnico diretto dall'ingegner Ferdinando Cannizzo si sta formando: Antonello Coletta, che è a capo del progetto, vuole unire tutte le esperienze aziendali pescando risorse dal GT ma anche dalla F1, dalla gestione industriale e dal... mercato.

WEC
26 lug 2021
Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar Prime

Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar

In questo nuovo video di Motorsport.com, Francesco Corghi e Beatrice Frangione raccontano in dettaglio la nuovissima Hypercar della Casa del Leone: scopriamola assieme con tutte le immagini raccolte durante la presentazione.

WEC
23 lug 2021
Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar! Prime

Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar!

Le Hypercar di Toyota e Glickenhaus saranno le grandi protagoniste della 24h di agosto, ma la 'vecchia' Alpine LMP1 e le Oreca 07-Gibson della seconda categoria hanno molte carte a loro favore. Scopriamo quali e perché.

Le Mans
21 lug 2021
La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar? Prime

La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar?

La Casa del Leone ha presentato la sua 9X8, che va ad aggiungersi alle già presenti e attive Toyota e Glickenhaus. Ma le forme definite "rivoluzionarie" del prototipo francese possono portare finalmente a qualcosa di distinguibile e vario nell'endurance e a Le Mans.

WEC
11 lug 2021