Nurburgring, Libere 2: Ancora Porsche ma l'Audi è vicinissima
Miglior tempo per Webber davanti di pochi millesimi a Lotterer. Ma preoccupa la rottura del disco anteriore sinistro sulla seconda 919 che ha di fatto estromesso la vettura dalla seconda sessione. Mancanza di carico aerodinamico per le Toyota
Foto di: Porsche AG
Si prospetta una bella battaglia tra Porsche e Audi alla 6 Ore del Nurburgring. Perché se è vero che anche nella seconda sessione di prove libere la 919 Hybrid, questa volta con Mark Webber alla guida, è stata la più veloce, è altrettanto vero che le due Audi R18 sono vicinissime, pronte ad alitare nell'ala posteriore della vettura campione del mondo. In più la seconda Porsche, quella che in mattinata aveva ottenuto la migliore prestazione con Marc Lieb, ha di fatto saltato la sessione perché Romain Dumas è uscito alla prima curva dopo undici giri. Vettura che non è stata riportata ai box ma caricata su un carro attrezzi e parcheggiata. Il motivo dell'uscita, dove la 919 non ha riportato danni apparenti, è stato serio: rottura del disco anteriore sinistro. 14 millesimi di secondo:questa la differenza tra l'1'40"997 di Webber e l'1'41"011 di Andrè Lotterer, un decimo più veloce della seconda Audi R18 di Duval-DiGrassi-Jarvis.
Una rottura preoccupante
Il guaio al disco anteriore sinistro sulla vettura di Dumas ha allarmato i tecnici della Porsche, che già ad inizio anno avevano avuto problemi simili e per questo avevano cambiato fornitori. La dimostrazione si è avuta subito dopo, quando approfittando della sosta di routine per sostituire i piloti-Hartley ha preso il posto di Bernhard- la Porsche 919 Hybrid numero 1 è rimasta ai box per controlli per una ventina di minuti. In ogni caso sembra che la lotta per la pole position possa essere una questione privata tra le due cugine tedesche. La Toyota qui al Nurburgring non è apparsa fino ad ora sullo stesso livello delle rivali. Il guaio della 050 Hybrid Hybrid risiede nella sua configurazione aerodinamica che non ha lo stesso carico né di Porsche né di Audi, anch'essa reduce da una serie di test svolti a Valencia. E su una pista molto guidata, dove la deportanza e la trazione rappresentando il novanta per cento per ottenere un buon tempo, l'handicap almeno in qualifica dovrebbe farsi sentire. Il distacco delle 050 è comunque accettabile, otto decimi per quella di Conway-Kobayashi-Sarrazin e 1"3 per Buemi-Davidson-Nakajima che hanno inanellato giri su giri senza incontrare apparenti problemi di affidabilità. Per le qualifiche di domani, inoltre, grava il rischio della pioggia. Oggi era annunciata, ma a parte una leggera spruzzatina alla fine del rettifilo principale che non ha inumidito l'asfalto, le libere si sono svolte all'asciutto.
G-Drive si ripete in LMP2
In LMP2 è proseguito il dominio dell'Oreca della G Drive con René Rast autore di un tempone: 1'48"965 vicinissimo alle Rebellion e alla CLM LMP1 private. Una prestazione monstre che ha lasciato lontanissimi sia la Gibson di Kane, Williamson, ottimo il suo debutto, e Leventis sia l'Oreca della Manor di Mehri-Rao-Bradley . È risalita al quarto posto, dopo i problemi nelle libere della mattinata, l'Oreca-Alpine dei vincitori di Le Mans con Richelmi che ha ottenuto il quarto tempo mentre proprio a una decina di minuti dalla fine la seconda Alpine, sesta con Paciatici, è rimasta coinvolta in un incidente alla Veedol Chicane: il cinoamericano Chang, forse troppo precipitoso, si è toccato con l'Aston Martin Vantage GTE AM in quel momento guidata da Paul DallaLana, ed è finito in testa coda.
Stanaway mette in riga le GTE PRO
In GTE PRO dopo un iniziale dominio della Ferrari 488 di Bruni-Calado a piazzare il miglior tempo è stato Richie Stanaway con l'Aston Martin Vantage che da questa corsa divide solamente con Darren Turner. Il neozelandese, con 1'56"908 ha ottenuto la pole position virtuale davanti, di pochissimo, alla prima guida del cavallino e alla prima delle Ford GT, quella guidata da Olivier Pla. In GTE PRO, comunque, c'è grande equilibrio. Le Aston sembrano "muoversi" molto in curva ma la loro azione è parecchio efficace. L'impressione è che la superiorità al Ring sia ancora della Ferrari che è molto costante e che non ha ancora mostrato tutte le proprie carte. Male, invece, le Porsche 991 RSR con il campione del mondo Lietz, che proprio dal Ring l'anno passato iniziò una clamorosa rimonta iridata, che è a oltre due secondi da Aston Martin e Ferrari. Bene infine Ruberti che si è confermato tra le GTE AM con il secondo posto dietro alla Ferrari 458 di Emmanuel Collard e davanti alla Porsche di Long.
Cla | # | Piloti | Auto | Class | Giri | Tempo | Gap | Distacco | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Mark Webber Timo Bernhard Brendon Hartley |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 37 | 1'40.997 | 183.106 | ||
2 | 7 | Andre Lotterer Marcel Fassler Benoit Tréluyer |
Audi R18 | LMP1 | 35 | 1'41.011 | 0.014 | 0.014 | 183.081 |
3 | 8 | Lucas Di Grassi Loïc Duval Oliver Jarvis |
Audi R18 | LMP1 | 45 | 1'41.136 | 0.139 | 0.125 | 182.854 |
4 | 6 | Stéphane Sarrazin Kamui Kobayashi Mike Conway |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 46 | 1'41.822 | 0.825 | 0.686 | 181.622 |
5 | 2 | Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 11 | 1'41.943 | 0.946 | 0.121 | 181.407 |
6 | 5 | Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 40 | 1'42.325 | 1.328 | 0.382 | 180.730 |
7 | 13 | Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Matheo Tuscher |
Rebellion R-One | LMP1 | 42 | 1'46.790 | 5.793 | 4.465 | 173.173 |
8 | 4 | Simon Trummer Oliver Webb Pierre Kaffer |
CLM P1/01 | LMP1 | 31 | 1'47.330 | 6.333 | 0.540 | 172.302 |
9 | 12 | Nick Heidfeld Nicolas Prost Mathias Beche |
Rebellion R-One | LMP1 | 32 | 1'47.610 | 6.613 | 0.280 | 171.853 |
10 | 26 | Roman Rusinov René Rast Alex Brundle |
Oreca 05 | LMP2 | 42 | 1'48.965 | 7.968 | 1.355 | 169.716 |
11 | 42 | Nick Leventis Jonny Kane Lewis Williamson |
Gibson 015S | LMP2 | 40 | 1'50.031 | 9.034 | 1.066 | 168.072 |
12 | 45 | Roberto Merhi Richard Bradley Matt Rao |
Oreca 05 | LMP2 | 39 | 1'50.276 | 9.279 | 0.245 | 167.699 |
13 | 36 | Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi |
Alpine A460 | LMP2 | 42 | 1'50.537 | 9.540 | 0.261 | 167.303 |
14 | 44 | Antonio Pizzonia Matthew Howson Tor Graves |
Oreca 05 | LMP2 | 31 | 1'50.637 | 9.640 | 0.100 | 167.152 |
15 | 35 | Nelson Panciatici Ho-Pin Tung David Cheng |
Alpine A460 | LMP2 | 32 | 1'50.844 | 9.847 | 0.207 | 166.839 |
16 | 43 | Bruno Senna Ricardo Gonzalez Filipe Albuquerque |
Ligier JS P2 | LMP2 | 31 | 1'51.469 | 10.472 | 0.625 | 165.904 |
17 | 31 | Pipo Derani Ryan Dalziel Chris Cumming |
Ligier JS P2 | LMP2 | 37 | 1'51.860 | 10.863 | 0.391 | 165.324 |
18 | 27 | Maurizio Mediani David Markozov Nicolas Minassian |
BR01 | LMP2 | 28 | 1'51.997 | 11.000 | 0.137 | 165.122 |
19 | 30 | Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek |
Ligier JS P2 | LMP2 | 30 | 1'52.059 | 11.062 | 0.062 | 165.030 |
20 | 37 | Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin |
BR01 | LMP2 | 37 | 1'52.605 | 11.608 | 0.546 | 164.230 |
21 | 97 | Darren Turner Richie Stanaway Jonathan Adam |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 40 | 1'56.908 | 15.911 | 4.303 | 158.185 |
22 | 51 | Gianmaria Bruni James Calado |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 39 | 1'56.982 | 15.985 | 0.074 | 158.085 |
23 | 71 | Sam Bird Davide Rigon |
Ferrari 488 GTE | LMGTE PRO | 40 | 1'57.187 | 16.190 | 0.205 | 157.809 |
24 | 95 | Marco Sorensen Nicki Thiim |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE PRO | 37 | 1'57.258 | 16.261 | 0.071 | 157.713 |
25 | 66 | Stefan Mücke Olivier Pla |
Ford GT | LMGTE PRO | 31 | 1'57.461 | 16.464 | 0.203 | 157.441 |
26 | 67 | Harry Tincknell Andy Priaulx Marino Franchitti |
Ford GT | LMGTE PRO | 36 | 1'58.539 | 17.542 | 1.078 | 156.009 |
27 | 77 | Richard Lietz Michael Christensen |
Porsche 911 RSR (2016) | LMGTE PRO | 33 | 1'58.923 | 17.926 | 0.384 | 155.505 |
28 | 83 | François Perrodo Emmanuel Collard Rui Aguas |
Ferrari F458 Italia | LMGTE AM | 37 | 1'59.200 | 18.203 | 0.277 | 155.144 |
29 | 50 | Paolo Ruberti Pierre Ragues Yutaka Yamagishi |
Chevrolet Corvette C7-Z06 | LMGTE AM | 37 | 1'59.323 | 18.326 | 0.123 | 154.984 |
30 | 88 | David Heinemeier Hansson Patrick Long Khaled Al Qubaisi |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 36 | 1'59.574 | 18.577 | 0.251 | 154.659 |
31 | 98 | Pedro Lamy Paul Dalla Lana Mathias Lauda |
Aston Martin Vantage V8 | LMGTE AM | 37 | 1'59.875 | 18.878 | 0.301 | 154.270 |
32 | 86 | Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 35 | 1'59.898 | 18.901 | 0.023 | 154.241 |
33 | 78 | Christian Ried Wolf Henzler Joel Camathias |
Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 39 | 2'00.672 | 19.675 | 0.774 | 153.251 |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.
Top Comments