Le Mans | BoP: Toyota la più pesante, tanta energia per Porsche e BMW

Domenica si svolgeranno i test in preparazione della 24h di Le Mans e il Dipartimento Tecnico dell'Automobile Club de l'Ouest e FIA World Endurance Championship ha pubblicato la tabella relativa al Balance of Performance con tutti i dati ufficiali che tutte le vetture della Classe HYPERCAR dovranno osservare.

Mentre alcuni si sono affrettati a riprendere cifre uscite nei giorni scorsi, senza però sincerarsi che fossero attendibili, giuste e - soprattutto - definitive, ecco che è arrivato il documento finale stilato dagli organizzatori che delinea il quadro completo, sia per la Classe HYPERCAR che per le LMGT3.

E' bene ricordare che per l'evento che si terrà sul Circuit de la Sarthe il 14-15 giugno sono state prese decisioni a sè stanti, senza calcolare i risultati delle prime gare del Mondiale, per cui gli unici confronti che possono essere fatti sono basati eventualmente sui parametri del 2024, anche se alcune vetture hanno poi avuto aggiornamenti con gli Evo Joker, dunque passando di nuovo dall'omologazione.

#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Foto di: Shameem Fahath

HYPERCAR

Partendo dalla categoria principale che annovera i prototipi LMH e LMDh, si nota subito che la debuttante Aston Martin potrà correre priva di zavorre, dunque sul peso minimo di 1030kg, nonché al massimo della potenza (520kW) sotto i 250km/h, che cala a 516kW (-0,8%) superando tale velocità. L'energia per stint a disposizione delle Valkyrie è di 910MJ.

La più pesante del lotto è la Toyota con 1053kg, ossia i medesimi che aveva lo scorso anno, ma potendo disporre del massimo di potenza a 520kW sotto i 250km/h, che poi scende a 513kW (-1,3%), con energia a 914MJ.

E proprio su quest'ultimo punto si notano cifre più elevate, come i 917MJ che avranno le Porsche e i 919MJ delle BMW; le 963 correranno a 1041kg e 511kW che poi salgono di +1,4%), le M Hybrid V8 sono sui 1039kg, con 510kW che passano successivamente a +2,2%.

La Ferrari torna in Francia con una 499P diversa rispetto a quella che vinse le edizioni 2023 e 2024, essendo stata rinnovata: le LMH di Maranello perdono 1kg rispetto ad un anno fa potendo girare a 1042kg, ma in quanto a potenza saranno a 515kW sotto i 250km/h, mentre sopra si ritroveranno ad essere tra quelle che ne avranno meno a disposizione perdendo un -2,9%), così come l'energia che è a 896MJ.

Situazione simile la vivrà anche la Peugeot, che è a 1039kg, 507kW di potenza pronta a scendere del -1,2% e 889MJ di energia, la più bassa di tutte.

Alpine ha lo stesso peso delle 9X8, ma più potenza perché viaggerà a 517kW (e poi -1,7%), ma con soli 897MJ di energia.

Infine pare buona la situazione della Cadillac, che con 1037kg è la più leggera delle vetture zavorrate, contando su potenza massima a 517kW (poi -0,8%) ed energia a 905MJ per stint.

Tutte queste cifre sono applicabili già dai test di domenica e, salvo clamorosi ribaltoni e decisioni, varranno anche per la 24h.

#60 Iron Lynx Mercedes-AMG LMGT3: Stephen Grove, Brenton Grove, Matteo Cairoli

Foto di: Eric Le Galliot

LMGT3

Lo stesso discorso fatto sopra vale anche per le vetture della Classe LMGT3, che partono da nuove cifre riguardanti potenze, energie e pesi, senza alcun Success Handicap relativo ai risultati ottenuti in precedenza.

Come zavorra, chi paga dazio è la Mercedes che si ritrova sui 1360kg, 6kg in più in confronto alle Lexus, mentre tutti gli altri sono ampiamente più leggeri.

Le Aston Martin avranno 1340kg totali, poi troviamo Corvette a 1333kg e Ferrari a 1332kg, seguite da McLaren a 1328kg e BMW a 1320kg.

Le più leggere sono infine Ford con 1318kg e Porsche a 1315kg, ma va anche detto che i tecnici di ACO hanno cercato di compensare con gli altri parametri, tra cui anche le inclinazioni minime e massime dell'ala posteriore.

FIA WEC - 24h di Le Mans: BoP HYPERCAR

FIA WEC - 24h di Le Mans: BoP LMGT3