L'ACO chiarisce le regole Hypercar: le powertrain derivate dalla serie non sono obbligatorie, ma avranno meno limitazioni

Oltre ai motori derivati dalla produzione, sarà infatti consentito anche l'utilizzo di motori e sistemi ibridi da corsa realizzati su misura.

Questo è stato l'intento originale di chi scrive le regole, quindi della FIA e dell'Automobile Club dell'Ouest, quando il concetto delle Hypercar è stato svelato lo scorso giugno, in occasione della 24 Ore di Le Mans.

Ma i regolamenti pubblicati in seguito alla riunione del Consiglio Mondiale della FIA di ieri sono stati interpretati come una limitazione ai motori a combustione interna ed alla parte ibrida derivati da quelli già installati su vetture stradali.

Vincent Beaumesnil, direttore sportivo dell'ACO, ha spiegato che ora in realtà ci sono due livelli di regolamento sia per i motori che per motogeneratori cinetici che lavorano sull'asse anteriore.

"Il motore può essere basato sulla produzione o può essere un motore da corsa" ha detto a Motorsport.com.

"Se si parte da un motore di produzione ci sono meno restrizioni, come l'uso della fasatura variabile dell'albero a camme, purché sia usato dalla vettura stradale".

"E lo stesso vale per il sistema ibrido: è permesso un solo motore elettrico, ma ne sono concessi due se sono sviluppati da un sistema stradale".

Sono confermati invece i dati di produzione minimi per le powertrain basate sulla produzione.

Un minimo di 25 vetture che le utilizzano dovranno prodotte entro la fine dell'anno della prima stagione in cui sono state montate e 100 dopo la fine della seconda stagione.

Le nuove regole sulle Hypercar sono state ratificate dal Consiglio Mondiale che si è riunito a San Pietroburgo, inclusa l'introduzione della success ballast per la classe regina del WEC.