La Ginetta riporta in pista la sua LMP1 con la speranza di tornare nel WEC nel 2019/2020

La Ginetta spera di riuscire a tornare sulla scena del FIA WEC nella prossima stagione e questa settimana ha riportato in pista la sua LMP1 per una sessione di test.

La Ginetta riporta in pista la sua LMP1 con la speranza di tornare nel WEC nel 2019/2020

Il costruttore britannico sta prendendo parte ad una tre giorni di test organizzata dalla Michelin sul tracciato di Aragon in Spagna, nella quale al volante della G60-LT-P1 motorizzata AER si alterneranno i collaudatori Charlie Robertson e Mike Simpson, insieme al collaudatore James Jakes.

E' la prima volta che la vettura torna in pista dallo scorso agosto, quando ha cessato il suo programma nella superstagione 2018/2019 del FIA WEC.

Il grande capo Lawrence Tomlison ha detto a Motorsport.com che l'obiettivo del test, che è iniziato martedì, è quello di mostrare la vettura nella sua ultima configurazione per i potenziali clienti che la vorranno schierare nella stagione 2019/2020.

"Pensiamo che questo test sia una buona occasione per dimostrare che la vettura è competitiva ed affidabile" ha detto. "Vogliamo che la macchina torni a correre nel WEC nella prossima stagione e vorremmo raggiungere un accordo con una o più squadre per riuscirci".

Tomlinson ha escluso la possibilità che la Ginetta si esponga in prima persona con un team ufficiale nel WEC: "Noi siamo un costruttore, non un team".

Inoltre ha aggiunto che in pista ad Aragon dovrebbero esserci un altro paio di piloti interessati al progetto, anche se non ha voluto farne i nomi.

La vettura ha girato senza particolari problemi nella prima giornata e mezza del test, stando almeno alle informazioni divulgate da Tomlinson.

"Abbiamo girato in maniera competitiva ed affidabile: siamo tra le SMP e le Rebellion a livello di tempi per ora".

Ginetta G60-LT-P1

Ginetta G60-LT-P1

Photo by: Uncredited

Tomlinson inoltre ha rivelato di aver rinunciato all'idea di schierare la G60 nella prossima gara del WEC a Spa, perché in tal caso sarebbe stato costretto a pagare la multa per le gare saltate dalla TRSM.

"Sarei stato felice di finanziare la gara, ma non ero disposto a pagare i 140.000 euro di multe che non avevano niente a che fare con noi" ha spiegato.

La Ginetta, infatti, avrebbe dovuto utilizzare lo slot della TRSM, perché in classe LMP1 non sono consentite delle wild-card.

Il test di Aragon è solo il secondo della G60 dopo il passaggio dal motore Mecachrome a quello AER, dopo che quello francese aveva spinto le vetture in occasione della gara d'apertura a Spa e della 24 Ore di Le Mans.

Dei problemi economici però hanno rovinato il programma nel WEC della TRSM, squadra che fin dall'inizio era stata gestita in pista dalla Manor. Tuttavia, la compagine britannica si è ritirata molto presto dal progetto, citando ragioni commerciali come motivo del suo allontanamento. E da quel momento non si sono più viste in pista le Ginetta.

La Rebellion prova l'aerodinamica per Le Mans

Oltre a Ginetta, Rebellion e SMP, ad Aragon sono presenti anche la Signatech Alpine e la United Autosports, che entrerà nel WEC nella stagione 2019/2020.

La Rebellion ha testato entrambe le sue vetture con l'aerodinamica in configurazione Le Mans (nella foto sotto), mentre la SMP si è concentrata esclusivamente su prove legate agli pneumatici.

Rebellion Racing with revised aero

Rebellion Racing with revised aero

Photo by: Uncredited

condivisioni
commenti
WEC, Rigon: “Il BoP ci penalizza, ma vogliamo vincere la 24 Ore di le Mans”

Articolo precedente

WEC, Rigon: “Il BoP ci penalizza, ma vogliamo vincere la 24 Ore di le Mans”

Prossimo Articolo

Shakedown completato per la ByKolles LMP1 rivista con il motore Gibson

Shakedown completato per la ByKolles LMP1 rivista con il motore Gibson
Carica commenti
WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh Prime

WEC-IMSA: che scenari si aprono con la convergenza Hypercar-LMDh

Dopo che FIA ed IMSA hanno raggiunto l'accordo per fare correre le Hypercar del FIA World Endurance Championship contro le LMDh in IMSA WeatherTech SportsCar Championship dal 2023, vediamo quali scenari si possono aprire per team, piloti, Case, calendari e format di gara.

WEC
17 set 2021
Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese Prime

Il futuro GT di Valentino Rossi: cervello e pazienza, non pretese

Valentino lascerà l'amato mondo delle 2 ruote per... raddoppiare e salire sulle 4. La voglia di essere protagonista anche nelle GT3 è tanta e si può fare un percorso serio con la Ferrari, ma dovrà essere capace di calarsi nella parte e non voler tutto subito. Vediamo come e perché.

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti... Prime

Le Mans 1991: Mazda e un successo a sorpresa. Per tutti...

La mitica Mazda 787 è considerata una delle più popolari auto vincitrici della 24 Ore di Le Mans, ma fino al suo successo a sorpresa di 30 anni fa, non era mai stata considerata come favorita. Tutto ciò non sarebbe stato possibile senza un nuovo partner tecnico, alcune astute manovre politiche e un curioso 'autogol' di un rivale.

WEC
14 ago 2021
Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi Prime

Toyota a Quota 100: ecco il percorso... Mondiale coi prototipi

Nel fine settimana della 8 Ore di Portimao del FIA World Endurance Championship, la Toyota ha raggiunto le 100 gare nel Mondiale coi suoi prototipi. Ecco le principali pietre miliari di un percorso che era iniziato quasi 40 anni fa nel Gruppo C.

WEC
8 ago 2021
Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto Prime

Ferrari Hypercar ancora senza nome: F255 è la sigla di progetto

L'Hypercar di Maranello che farà il suo ritorno a Le Mans nel 2023 per vincere la classifica assoluta è ancora tutta sulla carta: per ora è filtrato solo il numero di progetto, perchè il nome della vettura non esiste. Lo staff tecnico diretto dall'ingegner Ferdinando Cannizzo si sta formando: Antonello Coletta, che è a capo del progetto, vuole unire tutte le esperienze aziendali pescando risorse dal GT ma anche dalla F1, dalla gestione industriale e dal... mercato.

WEC
26 lug 2021
Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar Prime

Analisi Peugeot: la 9X8 fa sembrare vecchie le altre Hypercar

In questo nuovo video di Motorsport.com, Francesco Corghi e Beatrice Frangione raccontano in dettaglio la nuovissima Hypercar della Casa del Leone: scopriamola assieme con tutte le immagini raccolte durante la presentazione.

WEC
23 lug 2021
Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar! Prime

Le Mans: Alpine e LMP2 possono sgambettare le Hypercar!

Le Hypercar di Toyota e Glickenhaus saranno le grandi protagoniste della 24h di agosto, ma la 'vecchia' Alpine LMP1 e le Oreca 07-Gibson della seconda categoria hanno molte carte a loro favore. Scopriamo quali e perché.

Le Mans
21 lug 2021
La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar? Prime

La buona, la brutta, la cattiva: con Peugeot è svolta Hypercar?

La Casa del Leone ha presentato la sua 9X8, che va ad aggiungersi alle già presenti e attive Toyota e Glickenhaus. Ma le forme definite "rivoluzionarie" del prototipo francese possono portare finalmente a qualcosa di distinguibile e vario nell'endurance e a Le Mans.

WEC
11 lug 2021