Accensione dei motori per il
Maserati Trofeo. Il monomarca della Casa del Tridente ha iniziato oggi a Imola i test pre campionato, che scatterà il 1° maggio, sempre a Imola, per disputare la sua seconda edizione. Nella mattinata sono stati 19 i piloti che vi hanno partecipato, ma altri se ne aggiungeranno nel pomeriggio.
Per loro la
Maserati, che organizza il campionato in monogestione, mettendo a disposizione dei clienti sportivi dal trasporto delle vetture in pista alla loro assistenza, all'abbigliamento da corsa per i piloti, al servizio hospitality, ha portato in campo ventidue
GranTurismo MC Trofeo, dieci nella versione evoluzione 2011, dodici ancora in quella 2010, ma che nei prossimi giorni verranno aggiornate secondo le specifiche di quest'anno. Ai test hanno partecipato anche quattro versioni GT4, anche queste ammesse al monomarca, ma in questo caso tramite la gestione di squadre private, come prevede il regolamento.
Nella mattinata le prove sono andate avanti senza sosta e soprattutto, senza inconvenienti o incidenti di rilievo, a parte qualche escursione fuoripista che non ha comportato danni per le vetture.
Ai test ha partecipato anche il collaudatore ufficiale Ferrari-Maserati
Andrea Bertolini, che ha provveduto a svolgere l'ultima messa a punto della vettura prima del via della stagione. Suo ovviamente il miglior tempo, in 1'52"8, di quasi 1 secondo inferiore a quello fatto registrare con la versione 2010. Seppur non vi è stato un cronometraggio ufficiale, buoni tempi li hanno fatti registrare anche
Piancastelli e Casè, fra i più veloci in pista anche se con un buon margine di distacco da
Bertolini.
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Sulla versione 2011 della GranTurismo MC Trofeo è migliorato molto il carico aerodinamico - ha spiegato il collaudatore Ferrari-Maserati -
e il vantaggio si sente in particolare lungo le curve veloci. E' migliorata molto anche la frenata; ora è più "regolabile" ed è stato praticamente eliminato il rischio di bloccaggio delle ruote anteriori. Tutto questo rende la vettura più incollata a terra e più facile da guidare".
Il miglioramento prestazionale e nel comportamento della
GranTurismo MC Trofeo è stato ottenuto grazie a una serie di modifiche apportate nel corso dell'inverno dalla
Maserati Corse, sotto la guida tecnica dell'ingegnere
Maurizio Leschiutta.
Per quanto riguarda l'aerodinamica, è stato adottato l'estrattore posteriore e uno splitter di maggiori dimensioni. La potenza del motore è stata elevata da 450 a 488 cv, grazie a un nuovo impianto di scarico e a una rimappatura della centralina. Il cambio è stato velocizzato tramite nuovi attuatori sull'impianto idraulico, una soluzione analoga a quella già adottata sulla GranTurismo MC stradale. Per quanto riguarda i freni, è stata eliminata la servoassistenza, montando invece una doppiapomca con ripartitore meccanico.
Un buon contributo alle prestazioni della vettura è venuto anche dalle nuove gomme
Pirelli, diverse nella costruzione e nella mescola rispetto alle coperture adottate nel 2010. Inoltre, ora la vettura dispone di uno sistema di acquisizione dati più sofisticato, tra l'altro con lo spilt-time, che consente al pilota durante il giro il continuo raffronto delle prestazioni con quelle ottenute in precedenza.
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