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MotoGP | Bezzecchi prosegue il suo recupero girando in pista con l'Aprilia RSV4 a Misano

Giacomo Rauli — Thu, 30 Jul 2026 16:50:18 +0000

Il pilota di Aprilia Racing continua il suo recupero che dovrà portarlo a tornare in pista al GP di Gran Bretagna di Silverstone. Ieri Marco ha girato con la sua RSV4 a Misano per iniziare a riassaggiare moto e pista.

Marco Bezzecchi continua il suo percorso che dovrebbe riportarlo in sella a una MotoGP, segnatamente l'Aprilia RS-GP, al Gran Premio di Gran Bretagna, prossimo appuntamento del Mondiale 2026 di MotoGP.

Il pilota del team ufficiale di Noale è tornato in sella a una moto e lo ha fatto ieri, nel corso di una sessione di quattro run sulla sua Aprilia RSV4 stradale al Marco Simoncelli di Misano Adriatico.

Marco Bezzecchi, Aprilia RSV4, test a Misano

Foto di: Aprilia Racing

Stando a quanto rivelato da Aprilia, il recupero del talento italiano procede secono i piani. Il prossimo appuntamento sarà a Silverstone, dove dovrà svolgere la visita con a delegazione medica della MotoGP per ricevere il nulla osta ed entrare in pista nel primo turno di prove libere.

Il ritorno in sella a una moto è stato per Marco uno dei passi importanti per il suo rientro in pista. Lo scorso 18 luglio, invece, Bezzecchi si è sottoposto alla pulizia della ferita al ginocchio che si era procurato al Gran Premio di Germania, andato in scena al Sachsenring.

Marco Bezzecchi, Aprilia RSV4, test a Misano

Foto di: Aprilia Racing

Proprio sulla pista tedesca, durante la Q2 delle qualifiche, Marco era caduto, infortunandosi alla clavicola con una frattura scomposta. Questa è stata ridotta grazie all'operazione condotta dal Dottor Giuseppe Porcellini effettuata all'Ospedale Universitario di Sassuolo.

Marco Bezzecchi, Aprilia RSV4, test a Misano

Foto di: Aprilia Racing

WEC | La Ferrari termina i test a Monza: "Vogliamo finalizzare al più presto le novità per la 499P"

Francesco Corghi — Thu, 30 Jul 2026 16:32:41 +0000

La due giorni di prove in quel della Brianza si sono concluse con ottimi riscontri da parte del team di Maranello, che oltre a girare con la LMH attuale in vista della 6h di novembre ha potuto raccogliere le prime importanti informazioni con la versione aggiornata, come sottolinea Antonello Coletta.

La Ferrari ha portato a termine i due giorni di test con la 499P dotata di novità in quel di Monza, dove nelle giornate di martedì 28 e giovedì 30 luglio ha iniziato a raccogliere le prime informazioni riguardo alle evoluzioni che introdurrà per la stagione 2027 del FIA World Endurance Championship.

Sotto il caldo sole dell'Autodromo brianzolo, dove il team di Maranello ha portato anche un esemplare della LMH attuale per avere più dati comparativi e prepararsi alla 6h che si terrà il prossimo 8 novembre, nella prima giornata al volante si sono alternati Antonio Fuoco e Miguel Molina in rappresentanza dell'equipaggio #50, affiancati da Antonio Giovinazzi ed Alessandro Pier Guidi della #51.

Giovedì sui 5,793km della pista su cui si andrà a concludere la stagione 2026, hanno proseguito le operazioni Pier Guidi, Giovinazzi e Molina.

Miguel Molina, Test Ferrari 499P EVO a Monza

Foto di: Ferrari

Con la LMH dotata di aggiornamenti, i lavori sono come sempre stati improntati nell'ottica di valutare le diverse soluzioni tecniche e aerodinamiche in quello che è un inizio di un percorso progressivo, verificando in pista le varie opzioni progettuali e differenti configurazioni, prima di giungere all’omologazione finale prevista nei prossimi mesi.

“I test a Monza si sono conclusi positivamente, permettendoci di svolgere il programma che avevamo previsto", ha commentato il Capo di Ferrari Endurance e Corse Clienti, Antonello Coletta.

"Le due giornate sono state preziose per iniziare a verificare la funzionalità di tutte le novità che stiamo testando e per iniziare a capire le strade migliori da intraprendere, con l’obiettivo di finalizzare al più presto le soluzioni per la prossima stagione”.

La Suzuki Rally Cup fa tappa fra le Langhe: si accende il Rally Regione Piemonte

Redazione Motorsport.com — Thu, 30 Jul 2026 15:30:57 +0000

Tutto pronto per la quarta tappa del monomarca promosso da Suzuki Italia. Tutti presenti i contendenti alla vittoria finale, per oltre 140 km di prove speciali veloci e tecniche in un territorio patrimonio Unesco che sarà crocevia fondamentale della stagione 2026.

È ormai una tappa imperdibile del rallysmo italiano, che richiama equipaggi e team da ogni dove, accogliendoli in un territorio patrimonio Unesco che respira motorsport fra i filari di vigne. Sarà un #RAlly Regione Piemonte incandescente così quello in scena dal 31 luglio al 2 agosto, sia per il caldo torrido sia per le sfide sportive che accenderanno la quarta tappa della Suzuki Rally Cup.

Ad Alba infatti, nel cuore delle Langhe, si ripeterà la bagarre fra gli 11 equipaggi del monomarca promosso da Suzuki Italia, tutti presenti con una veloce e agile Suzuki Swift Sport Hybrid, dopo la doppia gara di Roma che ha fortemente influenzato la classifica generale con due risultati diversi.
Sarà così un crocevia importante quello albese, per quanti dovranno recuperare terreno e per quanti, invece, vorranno scappare in vetta. Oltre 140 i chilometri di prove speciali, nuovi per la maggior parte rispetto agli anni passati, estremamente veloci e tecnici, da brivido, per tre giorni di spettacolo imperdibile.

I protagonisti Suzuki
Parte deciso, con il favore delle classifiche e della tripletta di vittorie nelle prime tre tappe, Roberto Pellè, che in solitaria naviga a quota 84 punti nella classifica del trofeo Suzuki. Il portacolori della scuderia Destra 4 sarà sempre affiancato da Luca Franceschini, in una gara potenzialmente pesantissima per la sua stagione, che da senatore della Suzuki Rally Cup lo vede a caccia del titolo con un margine importante su tutti gli altri. Non staranno però di certo a guardare i tanti veloci giovani protagonisti su Suzuki Swift Sport Hybrid. Tra questi Giovanni Villardi, che ben si è messo in mostra nelle prime uscite della stagione soprattutto nelle Power Stage. Navigato da Fabio Andrian per i colori della scuderia Alma Racing punterà chiaramente alla vittoria per recuperare i 30 punti di svantaggio rispetto a Pellè, molti dei quali incassati con uno zero nella Gara 1 di Roma. Ad appena 3 lunghezze poi un altro protagonista delle ultime stagioni, l’arrembante Jean Claude Vallino sempre in coppia con Sandro Sanesi. Portacolori della Bluthunder Racing il giovane torinese già Campione Italiano R1 ha collezionato due podi in questo inizio di stagione, rallentato al sabato di Roma da una foratura, e ora vorrà puntare più in alto. Sempre più veloce poi anche Giorgio Basso Corradi, ormai un primattore fisso della Cup. In coppia con Nicolò Ventoso siede al 4° posto in classifica con i colori della Promotor, ed è ancora carico dopo l’ottimo secondo posto strappato al sabato durante il Rally di Roma. Sta poi pagando la costanza dell’equipaggio della famiglia Vitali, Stefano e Maurizio, continuamente in crescita con i colori della scuderia Calibra e a pari merito con un altro giovane driver. A quota 37 punti infatti assieme a Vitali si difende anche Andrea La Cola, in coppia con Mattia Verrando per la RO Racing sempre più confidente con la nuova vettura con due quarti posti a Roma.

Deve tornare a crescere Nicola Guerrato, navigato da Pietro Bergamelli, che dopo il 4° posto alla Targa Florio ha incassato meno durante la doppia tappa romana. Fa strano invece ravvisare nelle parti più basse della classifica un grande esperto come Giorgio Fichera, sfortunatissimo anche in questo 2026. In coppia con Andrea Musolesi il siciliano della dovrà dare il tutto per tutto, confidando in una gara pulita e senza intoppi. Dovrà invece perseverare nel suo percorso di crescita il giovane Marco Scalzotto, navigato da Cristiano Rosina, alla terza gara della Cup. Punteranno invece a risalire la classifica Lorenzo Oliveri con Lucrezia Viotti, portacolori della Promotor.

Il programma di gara
La 20^ edizione del #RAlly Regione Piemonte entrerà nel vivo venerdì 31 luglio di primissima mattina con l'inedito Shakedown di Neive, 2,85 chilometri utili agli equipaggi per rifinire gli ultimi dettagli di assetto prima della cerimonia di partenza prevista a Cherasco al calare della notte dalle 21. La gara vera scatterà poi sabato 1° agosto, con la giornata più impegnativa del weekend: sette prove speciali per 87,58 chilometri cronometrati. La prima tappa sarà costruita sui doppi passaggi della “Borine-Cissone”, della “Rodello-Benevello” e della “Niella Belbo”, prima della conclusiva PS7 “Robini” da vivere live su ACI Sport TV. Domenica 2 agosto il gran finale scatterà alle 9:00 con le ultime quattro prove speciali, per ulteriori 55,4 chilometri cronometrati. Gli equipaggi affronteranno due passaggi sulla “San Grato-Robini”, intervallati dalla “Cossano-Trezzo Tinella” che chiuderà poi la gara come “Gil Calleri Power Stage”. L’arrivo delle vetture ad Alba con la festa finale e il podio è previsto dalle 15:00. In totale il Rally Regione Piemonte proporrà 11 prove speciali e 143 chilometri cronometrati, inseriti in un percorso complessivo di 488 chilometri.

Un ricco montepremi
Suzuki per la stagione 2026 ha messo in palio addirittura 150 mila euro, con particolare attenzione ai giovani talenti: i piloti Under 25 potranno infatti contare su una speciale classifica dedicata, con premi in denaro specifici che andranno a sommarsi a quelli previsti dalla graduatoria assoluta. Se un pilota Under 25 vincerà la classifica assoluta, riceverà così entrambi i premi, per un totale di 32.000 euro, oltre alla copertura completa delle tasse di iscrizione ai rally. Per la classifica assoluta, i premi in denaro per i primi otto classificati vanno da 20.000 euro per il primo fino a 1.000 euro per l’ottavo. Per gli Under 25, i primi tre classificati riceveranno premi da 12.000 fino a 4.000 euro, mentre il primo classificato dei navigatori avrà un premio di 1.000 euro.

CLASSIFICA SUZUKI RALLY CUP: 1. Pellè 84; 2. Villardi 54 pti; 3. Vallino 51 pti; 4. Corradi Basso 41 pti; 5. Vitali, La Cola 37 pti; 7. Guerrato 30 pti; 8. Scalzotto 27 pti; 9. Soletta 24 pti; 10. Leone 20 pti.

ALBO D’ORO SUZUKI RALLY CUP | 2008 Roberto Sordi; 2009 Andrea Crugnola; 2010 Milko Pini; 2011 Claudio Gubertini; 2012 Damiano Defilippi; 2013 Paolo Amorisco; 2014 Alessandro Uliana; 2015 Marco Capello; 2016 Corrado Peloso; 2017 Simone Rivia; 2018 Corrado Peloso; 2019 Simone Goldoni; 2020 Andrea Scalzotto; 2021 Simone Goldoni; 2022 Matteo Giordano; 2023 Matteo Giordano; 2024 Sebastian Dallapiccola; 2025 Lorenzo Varesco.

CALENDARIO 2026 SUZUKI RALLY CUP 2026 | 14-16 maggio Targa Florio Rally; 3-5 luglio Rally Roma Capitale (tappa 1 e tappa 2); 31 luglio - 2 agosto Rally Regione Piemonte; 18-20 settembre Rally del Lazio; 16-18 ottobre Rallye Sanremo.

A Buenos Aires proseguono i lavori per accogliere la MotoGP nel 2027

Federico Faturos — Thu, 30 Jul 2026 15:00:01 +0000

I lavori al circuito della Città argentina procedono secondo i tempi e le modalità previste in vista del ritorno del motomondiale il prossimo anno, con opere di ampliamento in vista di un possibile avvento anche della Formula 1.

La ristrutturazione completa dell’Autodromo Oscar e Juan Gálvez, iniziata a gennaio di quest’anno, procede secondo i tempi e le modalità previsti, in vista dell’ospitare il Gran Premio di Buenos Aires della MotoGP all’inizio della prossima stagione.

Il team di circa 150 persone che lavora sul posto, guidato dalla società statale Autopistas Urbanas (AUSA), sta portando avanti le opere previste per il tracciato di 4,3km e 14 curve, con verifica topografica per garantire il corretto livellamento dell'asfalto e delle fondamenta, mentre uno degli elementi più visibili è l’installazione dei cordoli in calcestruzzo che delimitano i bordi del tracciato.

Ci sono anche tratti in cui è già possibile vedere l’asfalto, nell’ambito delle prove che devono essere effettuate nelle fasi preliminari alla posa del manto stradale definitivo, prevista per i primi mesi del prossimo anno.

Il nuovo tracciato dell’Autodromo di Buenos Aires, con l’estensione per la Formula 1.

Foto: Governo della Città di Buenos Aires

Allo stesso tempo, proseguono i lavori di movimento terra e di preparazione delle strade di servizio, oltre all’ampliamento degli scavi e la posa delle condotte di drenaggio per garantire un’adeguata gestione idraulica in caso di piogge intense.

"I lavori procedono bene, credo che qui se ne possa vedere il risultato. Soprattutto per quanto riguarda i tempi, mi permetto di dire che siamo in anticipo rispetto a quanto avevamo previsto", ha affermato Fabián Turnes, segretario allo Sport della Città di Buenos Aires , aggiungendo che i lavori saranno completati tra gennaio e febbraio del 2027.

Uno dei progressi più notevoli delle ultime settimane è la costruzione di un nuovo tunnel che passa sotto la pista, all’altezza della curva 1. Ha un’altezza di poco più di quattro metri e mezzo e una larghezza di 11 metri, sufficienti ad ospitare due corsie per il traffico pesante e un marciapiede pedonale.

I piani di costruzione cominciano a essere visibili in diverse parti del circuito. Qui alla curva 9.

Foto di: Federico Faturos

D'altra parte, dopo la demolizione del precedente edificio dei box, realizzato in occasione del ritorno della F1 nel 1995, procede la costruzione del nuovo che disporrà di 32 garage con una facciata di sette metri ciascuno, oltre all’area destinata alla sala di controllo di gara dell’autodromo.

La tappa di MotoGP è prevista per il fine settimana dal 2 al 4 aprile o dal 9 all’11 dello stesso mese; la data definitiva dovrebbe essere annunciata tra la fine di agosto e l’inizio di settembre, quando sarà reso noto il calendario del campionato per il 2027. Il personale di MotoGP Sports Entertainment Group prevede di effettuare una terza visita all’autodromo nel mese di settembre per verificare lo stato di avanzamento dei lavori.

Al via l’ampliamento del circuito di F1

Con il ritorno della MotoGP confermato per il prossimo anno, il successivo grande obiettivo è quello di portare in Argentina una gara di F1, cosa che non accade dal 1998.

Motorsport.com apprende che, per il momento, le trattative si trovano in una fase molto iniziale. In ogni caso, l’amministrazione comunale di Buenos Aires ha deciso di procedere, in questa fase dei lavori, con l’ampliamento della pista per la F1 previsto nel progetto originale di Hermann Tilke, la cui società si è occupata della progettazione del nuovo autodromo.

Tale progetto prevede l’allungamento del rettilineo opposto e l’inserimento di una nuova curva a gomito che consenta di adeguare il circuito alle norme FIA di Grado 1 per la F1. Ciò porterà la lunghezza del tracciato a 4,87 km e 15 curve.

A destra, il nuovo edificio dei box che disporrà di 32 box per la MotoGP.

Foto di: Governo della Città di Buenos Aires

Per portare a termine questi lavori, e in attesa di una visita che i rappresentanti della FIA effettueranno alla fine di agosto nell’ambito del Congresso Internazionale dell’ente che si terrà a Buenos Aires, in questi giorni è iniziata la demolizione della tribuna situata nell’attuale "forcella", costruita per la F1 nel 1996, così come quella del kartodromo situato dietro di essa. Quest'ultimo sarà temporaneamente trasferito prima di costruirne uno nuovo in un’altra zona del complesso.

Di fronte a un panorama mondiale che genera incertezza sulle date della F1 in Medio Oriente a causa della guerra tra Stati Uniti, Israele e Iran, l’obiettivo è quello di disporre di un circuito in grado di ospitare la massima categoria qualora si presentasse l’occasione, mentre proseguono i colloqui con Liberty Media per un eventuale ingresso ufficiale nel calendario nei prossimi anni.

F1 | Cinque momenti memorabili del GP della Malesia

Ed Hardy — Thu, 30 Jul 2026 14:28:06 +0000

Sepang porrà fine alla sua pausa dalla F1 nel 2026 e, durante il suo precedente periodo nel calendario della F1 dal 1999 al 2017, il circuito malese ha prodotto molto spettacolo

La Malaysia porrà fine alla sua assenza di nove anni dalla Formula 1 facendo un atteso ritorno nel 2026, sostituendo il Bahrain a causa del perdurante conflitto in Medio Oriente.

Questa notizia è stata annunciata domenica scorsa e Sepang ospiterà la sua prima gara dal 2017 il 2-4 ottobre, sebbene sotto l’etichetta ‘Bahrain Grand Prix in Malaysia’.

Nonostante le circostanze insolite - e il nome dell’evento - si tratta comunque di un gran premio nel popolarissimo Sepang, che nel corso degli anni ha regalato diversi momenti memorabili.

Ecco quindi uno sguardo a cinque di questi durante il periodo di Kuala Lumpur in F1.

Gran Premio della Malesia 1999: la doppietta Ferrari reintegrata tra le polemiche

Eddie Irvine, Ferrari F399 takes the win

Photo by: Sutton Images

La Malaysia fece il suo debutto in F1 nel 1999 come penultimo round di quella stagione, che comportava una lotta serrata tra McLaren e Ferrari per il campionato costruttori, oltre a Mika Hakkinen e Eddie Irvine per il titolo piloti.

Questo ovviamente dominò le discussioni in vista del weekend di gara, così come il ritorno di Michael Schumacher, che si era appena ripreso da una frattura alla gamba riportata a Silverstone appena tre mesi prima.

Sebbene alla maggior parte degli atleti serva molto tempo per tornare al meglio dopo un lungo infortunio, Schumacher non è ‘la maggior parte degli atleti’ e l’allora due volte campione del mondo fece il ritorno perfetto conquistando di slancio la pole in una doppietta Ferrari, con le McLaren 3-4 guidate da David Coulthard.

Anche se Schumacher forse non avrebbe voluto che fosse Irvine l’uomo a porre fine al digiuno di titoli Ferrari - l’ultimo titolo piloti era arrivato con Jody Scheckter nel 1979 - a Sepang mise certamente da parte l’orgoglio lasciando passare il nordirlandese al quarto giro per poi tenere dietro Coulthard e Hakkinen.

Schumacher nel ruolo di ‘numero due’ - ironico! - funzionò certamente, perché permise a Irvine una vittoria relativamente di routine, trasformando il suo ritardo di due punti da Hakkinen in un vantaggio di quattro, mentre il pilota McLaren chiudeva terzo dietro una doppietta della Scuderia.

Ma poi scoppiò il dramma post-gara. Subito entrambe le Ferrari furono squalificate perché i deviatori di flusso della F399 sarebbero stati 1 mm troppo larghi e, con ciò, Hakkinen e McLaren divennero campioni a tavolino.

Ferrari però protestò contro la decisione e sei giorni dopo la sua doppietta fu reintegrata, poiché la Corte d’Appello Internazionale della FIA stabilì che i commissari di gara non disponevano di attrezzature sufficientemente accurate e che i componenti della vettura erano in realtà regolari.

“Una brutta giornata per lo sport,” così il capo della McLaren Ron Dennis riassunse la vicenda, ma ebbe comunque motivo di sorridere al finale di Suzuka, dove una vittoria di Hakkinen diede al finlandese il suo primo titolo. Ferrari, tuttavia, riuscì comunque a porre fine al suo digiuno di 16 anni nel campionato costruttori arrivando seconda e terza.

Gran Premio della Malesia 2003: Raikkonen conquista la sua prima vittoria

Kimi Raikkonen, McLaren

Photo by: Sutton Images via Getty Images

La F1 2026 vedrà probabilmente la sensazione adolescente (Andrea) Kimi Antonelli conquistare il suo primo titolo mondiale, ma il 2003 fu l’anno in cui il ‘Kimi’ originale irruppe sulla scena. Kimi Raikkonen, appunto, avendo ottenuto la sua prima vittoria in un gran premio al secondo round di quella campagna, a Sepang.

Raikkonen, allora alla sua seconda stagione in McLaren, non ebbe la migliore delle qualifiche: una scivolata al tornante lo lasciò settimo in griglia, ma presto arrivò la buona sorte. Il finlandese era infatti salito al quarto posto al primo giro grazie al contatto tra la Renault di Jarno Trulli e la Ferrari di Schumacher, prima di prendersi il terzo posto dal suo ex compagno di squadra in Sauber Nick Heldfeld alla curva 1 nel secondo passaggio.

Il terzo posto divenne presto secondo quando il compagno di squadra Coulthard ebbe un problema elettrico al terzo giro, lasciando davanti solo Fernando Alonso - lo spagnolo era appena diventato il più giovane poleman della F1 come parte della prima prima fila tutta Renault dalla Francia 1983.

Ma è qui che entrò in gioco la strategia, perché la McLaren partì con un carico di carburante maggiore rispetto alla Renault. Così, mentre Alonso si fermò al giro 14, Raikkonen rimase fuori per altri cinque giri ed è lì che la gara fu vinta, poiché un carico molto più leggero per quel breve stint permise al finlandese di segnare tempi sul giro molto più rapidi.

Così, quando finalmente si fermò, rientrò davanti ad Alonso e da lì dominò fino alla vittoria con 40 secondi di vantaggio sul secondo classificato Rubens Barrichello, che aveva anche lui superato la Renault attraverso i pit stop.

Gran Premio della Malesia 2009: assegnati mezzi punti

Jenson Button, Brawn GP BGP001 Mercedes sits on the grid after the race was stopped

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Una cosa da tenere a mente per il Gran Premio della Malesia è il meteo, spesso imprevedibile, e il 2009 ne è l’esempio più lampante. Le qualifiche furono asciutte e lo fu anche la partenza della gara, ma i team sapevano che la pioggia incombeva e questo rese vitale guadagnare posizione in pista durante il primo stint.

Il campione del mondo di quell’anno Jenson Button alla fine prevalse, avendo ripreso il comando dopo un brutto primo giro in cui era sceso al quarto posto, proprio mentre Ferrari diventava il primo team a tentare quella scommessa slick-da-asciutto a gomme da bagnato con Raikkonen.

Ma in quell’occasione si rivelò un boomerang perché, senza segni di acqua stagnante, le sue gomme Bridgestone calarono rapidamente. Questo però non impedì ad altri team di seguirne presto l’esempio: al giro 19 altri piloti rientrarono per montare le gomme da bagnato, ma in quella fase di transizione le intermedie erano le più adatte.

Chi azzeccò la strategia fu premiato e i piloti su intermedie Button, Heidfeld e Timo Glock guidavano la corsa al giro 31, quando la pioggia finalmente raggiunse tutta la pista. A quel punto però non c’era modo di fermarla e le condizioni divennero estremamente torrenziali, con temporali presenti.

Così la gara di Sepang proseguì fino al 33° giro, quando fu ritenuto troppo pericoloso correre, con conseguente assegnazione di mezzi punti per la prima volta dall’Australia 1991. Sarebbero poi passati altri 12 anni - Belgio 2021 - prima che la F1 affrontasse uno scenario simile.

Gran Premio della Malesia 2013: “Multi 21”

Mark Webber, Sebastian Vettel, Red Bull Racing

Photo by: Sutton Images

All’epoca Red Bull non era tanto una ‘squadra da un solo pilota’ come lo è oggi, perché Mark Webber era in grado di dare battaglia a Sebastian Vettel in alcune occasioni. A volte, tra i due ci sarebbero stati persino attriti dal 2009 al 2013, con la Malaysia di quell’ultimo anno come esempio lampante.

Tanto da causare l’ormai famigerato “Multi 21”.

Cominciò con Vettel in pole, ma Webber era scattato in modo formidabile dal quinto posto e guidava una doppietta Red Bull al giro 15 grazie all’aver azzeccato il momento per passare alle gomme slick. Ovviamente il futuro quattro volte campione del mondo era rimasto penalizzato, ma la scuderia austriaca ordinò comunque alle sue vetture di mantenere le posizioni.

“Sebastian, multi-map 2-1, multi-map 2-1, e per favore prenditi cura delle gomme,” fu il messaggio dell’ingegnere di pista Guillaume Rocquelin a Vettel al giro 25.

Ma 18 giri più tardi, con ancora 13 da disputare, il tedesco disobbedì all’ordine attaccando Webber con un affondo non riuscito all’interno della curva 1. “È una sciocchezza, Seb,” fu la reazione di Christian Horner, ma Vettel continuò con tentativi ripetuti.

“Sì, questo sì che è lavoro di squadra,” disse Webber, prima di essere informato: “ok Mark, gli è stato detto - gli è stato detto”!

Alla fine Vettel riuscì a completare il sorpasso e vinse con quattro secondi di vantaggio, con Lewis Hamilton della McLaren a completare il podio. Webber, ancora visibilmente frustrato, portò la sua rabbia nella cooldown room dicendo: “Multi-21 Seb, sì, Multi-21” mentre alzava le spalle.

“Alla fine Seb oggi ha preso la sua decisione e avrà la protezione come al solito, ed è così che vanno le cose,” aggiunse Webber nelle interviste sul podio, con Vettel che in seguito si scusò.

Gran Premio della Malesia 2016: le chance di titolo di Hamilton vanno in fumo

Max Verstappen, Red Bull, Daniel Ricciardo, Red Bull, Nico Rosberg, Mercedes

Photo by: Pirelli

La Malaysia è il punto di svolta nell’aspra lotta per il titolo tra Hamilton e Nico Rosberg durante la stagione 2016. Il britannico arrivò con un ritardo di otto punti, era destinato a trasformarlo in un vantaggio di cinque e a porre fine alla serie di tre vittorie consecutive di Rosberg, salvo poi lasciare il Sud-est asiatico con 23 punti di distacco e solo cinque gran premi rimasti.

Il britannico aveva fatto tutto bene, a partire dalle qualifiche, conquistando la pole in una doppietta Mercedes con quattro decimi di vantaggio, prima di una partenza pulita mentre dietro si scatenava il caos. Quel ‘caos’ riguardò Rosberg, che finì in testacoda in fondo al gruppo dopo essere stato toccato dalla Ferrari di Vettel in staccata all’interno della curva 1.

Così, mentre il suo rivale per il titolo era costretto a una gara di rimonta, il campione in carica Hamilton controllava la corsa davanti e sembrava una di quelle giornate in cui nessuno avrebbe potuto fermarlo. Tranne la sua power unit, che cedette drammaticamente a soli 15 giri dalla fine, costringendo la sua Mercedes a fermarsi.

“Qualcosa, o qualcuno, non vuole che io vinca quest’anno,” fu la reazione di un Hamilton molto abbattuto, che quell’anno aveva patito diversi problemi di affidabilità. A peggiorare le cose, ciò regalò un posto sul podio a Rosberg dietro una doppietta Red Bull, con il tedesco che aveva anche superato una controversa penalità di 10s per un contatto con Raikkonen alla curva 2.

Ciò diede comunque la prerogativa per il titolo alla Silver Arrows #6. Una vittoria nella gara successiva in Giappone, prima di quattro secondi posti consecutivi dietro Hamilton, diedero a Rosberg il suo primo titolo… e poi il ritiro.

F1 | Fornaroli in azione con Norris e Piastri nei test McLaren a Portimão

Redazione Motorsport.com — Thu, 30 Jul 2026 13:42:40 +0000

I due titolari e il giovane italiano riserva sono saliti sulla monoposto 2023 completando due giorni di prove sul tracciato dell'Algarve.

Lando Norris, Oscar Piastri e Leonardo Fornaroli si sono alternati al volante all’Autódromo Internacional do Algarve nelle prove che McLaren ha effettuato con la vettura TPC del 2023.

Per la prima volta in questa stagione, l'australiano e il britannico si sono uniti al pilota di riserva. Norris ha percorso 49 giri (225 km), Piastri e Fornaroli - al debutto sul tracciato portoghese, hanno rispettivamente completato 55 giri (256 km) e 47 giri (217 km).

Portimão offre un ambiente di prova unico per qualsiasi pilota, con il suo mix di curve ad alta velocità e chicane insidiose. Nonostante il caldo clima di luglio tipico dell’Algarve, nel pomeriggio il vento si è intensificato. Su una pista nota per la sua sensibilità al vento, i piloti hanno dovuto affrontare l’ulteriore sfida di condizioni imprevedibili, in particolare Fornaroli, che ha guidato in entrambe le sessioni pomeridiane.

Arrivato direttamente da Budapest, dove aveva preso parte alla sua seconda sessione ufficiale di F1, guidando la MCL40 nelle Prove Libere 1 e tornando sulla MCL60 per la quinta volta quest’anno, Leo ha lavorato con il team per consolidare i propri progressi, nell’ambito del suo percorso di formazione nel McLaren Driver Development Programme.

Questo test gli ha fornito l’opportunità di osservare entrambi i piloti di F1, acquisendo una visione diretta non solo del loro stile di guida, ma anche del modo in cui forniscono feedback al team, oltre a dare a Lando e Oscar la possibilità di familiarizzare con un circuito su cui la F1 tornerà il prossimo anno.

Leonardo Fornaroli, Test McLaren a Portimao

Foto di: McLaren

"Mi è piaciuto molto partecipare a questo evento a Portimão. Era la prima volta che guidavo su questo circuito, e ogni occasione di salire sulla MCL60 durante un test TPC è importante per la mia crescita. È stato fantastico lavorare al fianco di Lando e Oscar. Osservare come affrontano le diverse condizioni e ascoltare i loro feedback sono esperienze di apprendimento preziose per me", ha commentato Fornaroli.

“Abbiamo completato molte sessioni di guida in entrambi i giorni. Il vento ha reso le cose un po’ più difficili, quindi c’è stato molto da imparare. Vorrei ringraziare tutto il team e i membri del McLaren Driver Development Programme per il loro costante sostegno e per le opportunità di crescita che mi offrono. Sento di migliorare ad ogni giro e non vedo l’ora di continuare a crescere partendo da qui.”

Lando Norris, Test McLaren a Portimao

Foto di: McLaren

Questo test conclude una prima metà di stagione intensa, durante la quale la MCL60 ha girato su cinque circuiti diversi nel 2026. Il team TPC ha condotto con successo i test a Barcellona, Silverstone, Austin, Monza e Portimão, e il programma proseguirà nei prossimi mesi. Il team si congeda ora per la pausa estiva, per tornare tra due settimane in occasione del Gran Premio d’Olanda.

"È stato un test produttivo per noi, ed è stato bello tornare a Portimão. È qui che ho guidato una vettura di F1 per la prima volta in assoluto, quindi è un circuito speciale per me. È anche un tracciato piacevole, con alcune curve divertenti e impegnative", dice Norris.

“Siamo riusciti a portare a termine tutto ciò che ci eravamo prefissati e ad accumulare un po’ di preziosi chilometri. È un bel modo per chiudere in bellezza prima della pausa estiva. Non vedo l’ora di trascorrere un po’ di tempo con la famiglia e gli amici, ricaricare le batterie e tornare più forte che mai a Zandvoort.”

Oscar Piastri, Test McLaren a Portimao

Foto di: McLaren

Piastri aggiunge: "Era la prima volta che guidavo sul circuito di Portimão. Le condizioni mutevoli hanno reso la guida interessante, e i dislivelli sono davvero divertenti. Abbiamo portato a termine l’intero programma che ci eravamo prefissati e il team è soddisfatto.

"È un buon momento per fare una pausa in vista della sosta estiva. È stata una stagione piuttosto intensa per noi, quindi sarà bello per tutti staccare la spina prima di tornare in pista".

BMW riunisce per la prima volta in una mostra le sue storiche 20 Art Car

Redazione Motorsport.com — Thu, 30 Jul 2026 10:17:24 +0000

La Casa bavarese ha allestito una esclusiva esposizione in quel di Monaco dove i visitatori potranno vivere anche una esperienza interattiva vedendo da vicino le vetture che hanno corso le più grandi gare GT ed endurance con livree particolari.

Per la prima volta in assoluto, tutte le BMW Art Car sono state riunite in un unico luogo: con la mostra “BMW ART CARS – 20 ARTISTI, 50 ANNI DI INNOVAZIONE" presso il BMW Welt, la Casa bavarese ha scelto di esporre l'intera serie di “sculture su ruote” a Monaco di Baviera dal 29 luglio al 31 agosto 2026, in occasione del 50° anniversario della collezione.

L'inaugurazione è avvenuta martedì 28 luglio e segna anche la conclusione del BMW Art Car World Tour, che ha presentato la collezione in oltre 30 paesi in tutto il mondo. Un pezzo forte della mostra è il “BMW H2R Project” di Olafur Eliasson, che, dalla sua anteprima mondiale nel 2007, è stato presentato al pubblico come installazione completa solo in tre occasioni. A Monaco, la mostra viene promossa anche attraverso una campagna di manifesti che riproduce la serie fotografica a colori delle BMW Art Car del fotografo René Staud.

La BMW Art Car Collection ha avuto inizio nel 1975: su iniziativa del pilota automobilistico e banditore d'aste francese Hervé Poulain e di Jochen Neerpasch, allora responsabile di BMW Motorsport, l'artista Alexander Calder progettò un'auto da corsa.

"Quando preparammo la prima installazione artistica automobilistica con Alexander Calder per la 24h di Le Mans, pensavamo che sarebbe stato un evento unico", ricorda Jochen Neerpasch.

"Ma già dopo la realizzazione dell'opera e la presentazione della BMW 3.0 CSL di Calder a Parigi, e soprattutto durante la sua partecipazione alla gara di Le Mans, eravamo convinti che non sarebbe stato l'ultimo progetto artistico legato alle automobili. Non avrei mai immaginato che sarebbe diventata la serie di opere d'arte automobilistica più importante al mondo".

Con la sua architettura iconica e il suo ruolo di luogo d'incontro, il BMW Welt offre la cornice ideale per la più completa presentazione finora realizzata della BMW Art Car Collection in uno spazio aperto al pubblico.

Opere di artisti iconici come Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons, Cao Fei e Julie Mehretu rendono la collezione un vibrante panorama delle voci più importanti dell'arte moderna e contemporanea. Allo stesso tempo, queste "sculture su ruote" – dalla BMW 3.0 CSL alla BMW Z1, fino alla BMW M Hybrid V8 – offrono uno spaccato della storia del design e della tecnologia BMW.

Mostra BMW Art Car

Foto di: BMW Motorsport

Un percorso attraverso 50 anni di storia delle BMW Art Car

La mostra accompagna il pubblico in un viaggio che inizia con le opere più recenti e risale alle origini della collezione. Fin dall'ingresso, documentari video introduttivi danno vita alla storia e al significato della BMW Art Car Collection. La mostra si apre concentrandosi su due delle più recenti aggiunte alla collezione: la BMW Art Car #20 di Julie Mehretu e la BMW Art Car #19 di John Baldessari.

Il progetto BMW Art Car di Julie Mehretu dimostra che la serie si estende ormai ben oltre l'automobile: oltre a creare la sua BMW M Hybrid V8, ha co-fondato l'African Film and Media Arts Collective (AFMAC) con la produttrice cinematografica e sceneggiatrice Mehret Mandefro. L'iniziativa sostiene artisti e cineasti provenienti dall'Africa e dalla diaspora; la prima grande mostra è prevista per dicembre 2026 allo Zeitz MOCAA di Città del Capo.

Nel corso del tour, la mostra nell'auditorium si snoda come un viaggio cronologico attraverso i decenni. Una linea del tempo sulle pareti, che ripercorre il passato, fa da cornice alla presentazione e rende tracciabile lo sviluppo della collezione, così come i diversi contesti artistici e tecnologici in cui è stata creata. La mostra si conclude con le prime BMW Art Car esposte su un podio, con la BMW Art Car #1 di Alexander Calder – il punto di partenza della collezione – in posizione centrale.

Un'opera di spicco è il "BMW H2R Project" di Olafur Eliasson (BMW Art Car #16) sul piazzale est. Il BMW Welt è solo la quarta sede al mondo in cui quest'opera d'arte, basata su un prototipo a idrogeno, è stata esposta pubblicamente come installazione "congelata" dalla sua anteprima mondiale nel 2007. Eliasson ha sostituito la carrozzeria della BMW H2R con una struttura a rete in metallo riflettente, ricoprendola con diversi strati di acqua ghiacciata. L'intera struttura pesa circa due tonnellate ed è illuminata dall'interno: una poetica riflessione sulla sostenibilità.

"Unendo arte, design, tematiche sociali e ambientali, spero di contribuire a un modo diverso di pensare, sentire e vivere le automobili, e di vederle in relazione al tempo e allo spazio in cui viviamo", commenta Olafur Eliasson.

Mostra BMW Art Car

Foto di: BMW Motorsport

Guide digitali alla mostra

La mostra è arricchita da un'offerta digitale del BMW Welt che combina arte, tecnologia e interazione. L'applicazione digitale Treasure Hunt invita i visitatori a scoprire le BMW Art Car in modo ludico. Dopo aver scansionato solo cinque BMW Art Car, si sblocca un voucher esclusivo; una volta registrato, questo può essere utilizzato in loco per un rinfresco al "Cooper's Garden". La caccia al tesoro unisce l'esplorazione a informazioni approfondite su arte, design e innovazione, arricchendo l'esperienza della mostra in modo divertente.

L'app Artlas ha sviluppato una guida specifica per la mostra, fornendo un accesso digitale personalizzato a tutte le 20 BMW Art Car, con descrizioni concise delle opere, tour tematici curati e approfondimenti testuali e audio. I visitatori possono puntare il telefono su qualsiasi auto per saperne di più o porre domande sulla mostra tramite la chat integrata nell'app, verificata da un curatore tramite intelligenza artificiale.

L'app è pensata per bambini, famiglie, appassionati d'arte ed esperti, indipendentemente dal loro livello di conoscenza, e supporta 25 lingue; può essere scaricata per smartphone all'indirizzo www.artlas.art.

Mostra BMW Art Car

Foto di: BMW Motorsport

BMW Art Car Collection - L'elenco completo

1 - Alexander Calder / BMW 3.0 CSL / 1975
2 - Frank Stella / BMW 3.0 CSL / 1976
3 - Roy Lichtenstein / BMW 320i Turbo / 1977
4 - Andy Warhol / BMW M1 / 1979
5 - Ernst Fuchs / BMW 635 CSi / 1982
6 - Robert Rauschenberg / BMW 635 CSi / 1986
7 - Michael Nelson Jagamara / BMW M3 Group A / 1989
8 - Ken Done / BMW M3 Group A / 1989
9 - Matazo Kayama / BMW 535i / 1990
10 - César Manrique / BMW 730i / 1990
11 - A.R. Penck / BMW Z1 / 1991
12 - Esther Mahlangu / BMW 525i / 1991
13 - Sandro Chia / BMW M3 GTR / 1992
14 - David Hockney / BMW 850 CSi / 1995
15 - Jenny Holzer / BMW V12 LMR / 1999
16 - Olafur Eliasson / BMW H2R / 2007
17 - Jeff Koons / BMW M3 GT2 / 2010
18 - Cao Fei / BMW M6 GT3 / 2017
19 - John Baldessari / BMW M6 GTLM / 2016
20 - Julie Mehretu / BMW M Hybrid V8 / 2024

Domenicali: "La F1 ha superato le paure del 2026, ora pensiamo al futuro"

Roberto Chinchero — Thu, 30 Jul 2026 09:10:24 +0000

Il presidente e CEO della Formula 1 invita a lasciarsi alle spalle le polemiche sulla nuova generazione di power unit, conferma il dialogo con FIA, team e costruttori sul regolamento del futuro e si dice convinto che Verstappen resterà nel campionato.

Stefano Domenicali ha tracciato il bilancio di una prima metà di stagione iniziata in ripida salita. L’avvio del mondiale è stato accompagnato da molte critiche che hanno avuto come bersaglio le scelte che hanno dato vita alla nuova generazione di power unit.

Dai primi test in Bahrain fino alla terza gara stagionale a Suzuka, il tema che ha tenuto banco è stata la difficile gestione dell’energia elettrica dei motori, con diversi piloti che hanno manifestato il loro disappunto per essere costretti a una guida innaturale rispetto alle esperienze precedenti.

Dopo cinque mesi, però, lo scenario è cambiato. “È incredibile vedere quanto rapidamente possano cambiare le situazioni – ha commentato Domenicali – ricordo che all'inizio di questo nuovo ciclo regolamentare c'era molta negatività e tante preoccupazioni. Oggi il clima è cambiato in maniera significativa. Fa parte della natura del nostro sport: all'inizio si tende sempre a vedere i problemi, invece di concentrarsi sulle opportunità che ogni cambiamento può offrire”.

George Russell, Mercedes

Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Il miglioramento è arrivato grazie al naturale lavoro di comprensione da parte delle squadre, ma anche ai correttivi introdotti in corsa dalla FIA insieme ai motoristi e ai team. I problemi non sono del tutto alle spalle, perché su alcune piste – come Monza, Austin e Las Vegas – termini come harvesting, lift and coast e clipping torneranno inevitabilmente d'attualità. La prospettiva, però, è di lasciarsi definitivamente tutto alle spalle nel 2027. Domenicali ha riassunto quanto accaduto negli ultimi mesi sottolineando come le diverse posizioni emerse siano spesso il riflesso dei differenti ruoli ricoperti dai protagonisti.

“Non siamo certo qui per mettere il bavaglio a nessuno, la bellezza dello sport è anche nel confronto delle opinioni, ed è fondamentale che tutti possano esprimerle. Ma un'opinione, alla fine, resta un'opinione. C'è poi chi ha la responsabilità di tracciare una linea. È comprensibile che ci siano piloti che preferiscono determinate soluzioni rispetto ad altre, ma credo che durante questo processo sia emersa chiaramente la necessità di mantenere un approccio costruttivo”.

“Torno però a ribadire un concetto: questi cambiamenti sono stati introdotti per una ragione precisa, una ragione fondamentale. Altrimenti oggi non saremmo nemmeno qui a parlare del nostro sport. Le modifiche sono già state apportate e, come sapete, io preferisco sempre discutere i problemi a porte chiuse per trovare una soluzione. Credo però che più si insiste pubblicamente su temi che escono dal quadro generale, più il dibattito rischia di spostarsi su un piano personale e di assumere una connotazione negativa”.

Stefano Domenicali, CEO di Formula One Group, sulla monoposto Lego

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Domenicali ha ribadito come il feedback dei piloti sia importante, ma debba inserirsi in un contesto più ampio. “Sapete quanto rispetto abbia per i nostri protagonisti, cioè i piloti, ma devono anche capire che esiste una direzione comune da seguire e che la priorità assoluta debbano essere i tifosi, prima di chiunque altro, me compreso. Tutti possono avere un'opinione personale, ma io ho il dovere di sintetizzare ciò che ritengo sia meglio per il bene dello sport. Dobbiamo semplicemente guardare avanti e continuare a far crescere la Formula 1 tutti insieme nella direzione giusta”.

Le polemiche nate attorno alla power unit 2026 hanno reso ancora più urgente il confronto su quella che sarà la motorizzazione del futuro. Il dibattito è iniziato da tempo e vede tutti concordi sull'obiettivo finale, ma non sul percorso per raggiungerlo. “Per me la cosa più importante è che si affronti il dibattito – ha spiegato Domenicali – come sappiamo, la decisione finale sui regolamenti tecnici spetta alla FIA, ma le discussioni che stiamo portando avanti coinvolgono anche costruttori, team, piloti e, indirettamente, i tifosi. Credo che sia il modo corretto di procedere”.

Motore V8 Ferrari

Foto di: Franco Nugnes

“Credo che l'obiettivo principale dei regolamenti futuri debba essere quello di mantenere la Formula 1 il più semplice possibile: vetture più leggere, carburanti sostenibili, un adeguato livello di elettrificazione e, soprattutto, dare ai piloti la possibilità di spingere al massimo il più a lungo possibile. È una richiesta che i piloti ci fanno da tempo. Per tutti gli aspetti più tecnici mi affido alla FIA, che sono convinto presenterà una proposta adeguata. Credo che entro la fine dell'anno avremo un pacchetto sufficientemente definito da poter essere discusso”.

Domenicali ha poi ricordato i possibili scenari legati alle scadenze previste dall'attuale regolamento, lasciando una porta aperta ad un anticipo dei tempi previsti. “Come sapete, esistono due possibilità. La prima è aspettare la conclusione dell'attuale ciclo regolamentare, quindi il 2031. A quel punto nulla impedirebbe alla FIA di presentare un regolamento completamente nuovo e, naturalmente, ogni costruttore sarebbe libero di decidere se aderire o meno. Sto estremizzando il concetto, ma credo sia chiaro. La seconda possibilità è anticipare questo percorso, ma in quel caso serve un consenso condiviso e una struttura di governance che coinvolga team e costruttori. Anche questo sarà uno dei temi che discuteremo entro la fine della stagione”.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Clive Mason / Getty Images

Domenicali è infine tornato sulla figura di Verstappen, il pilota che più di ogni altro orienta il dibattito quando prende posizione sui temi che riguardano la Formula 1. Un peso specifico che rende inevitabilmente molto ascoltate le sue opinioni e che, proprio per questo, rappresenta un valore importante per il campionato.

“Credo che i piloti che hanno già provato le vetture del prossimo anno al simulatore siano convinti che si stia andando nella direzione giusta, ne ho parlato anche con Max. Non dobbiamo dimenticare che esiste un sistema di governance: per modificare i regolamenti è necessario che FIA, team e costruttori siano d'accordo. Sapete bene che noi avremmo voluto essere ancora più coraggiosi sotto alcuni aspetti, ma le decisioni finali dipendono anche da ciò che i team sono disposti ad accettare”.

“Credo che Max sarà soddisfatto di questa direzione. È un pilota straordinario, l’ho detto tantissime volte, forse sto anche diventando noioso nel ripeterlo. Credo che, se ama la Formula 1 e condivide la direzione che stiamo costruendo insieme per il futuro del campionato, continuerà a farne parte. Ho un ottimo rapporto con lui. La Formula 1 è abbastanza grande da avere Max al suo interno, ma naturalmente sarà lui a decidere il proprio futuro nel modo che riterrà migliore. Il nostro sport continuerà comunque a guardare avanti. La mia opinione, l'ho già espressa, è che Max rimarrà con noi. Lo spero sinceramente ed è quello che penso. Ma, come ho già detto, la Formula 1 è molto più grande di qualsiasi singola persona, di tutti noi”.

Monza: rinnovata la concessione all'ACI fino al 31 dicembre 2044, pronti 12 milioni di interventi

Redazione Motorsport.com — Thu, 30 Jul 2026 08:59:09 +0000

Una Delibera del Consorzio Villa Reale e Parco di Monza ha affidato all'Automobile Club d'Italia la gestione dell'Autodromo Nazionale. Previsti interventi di ammodernamento strutturale, sarà riqualificata e restituita all’uso pubblico la Piscina all’aperto del Parco di Monza

Al termine di un intenso e proficuo lavoro il Consorzio Villa Reale e Parco di Monza e l’Automobile Club d’Italia hanno formalmente approvato la modifica e la rimodulazione della durata della concessione dell’Autodromo Nazionale Monza all’Automobile Club d’Italia fino al 31 dicembre 2044.

In seno al Consorzio, che è costituito da sette enti (Ministero della Cultura, Regione Lombardia, Comune di Monza, Comune di Milano, Provincia di Monza e della Brianza, Camera di Commercio e Assolombarda) il provvedimento è maturato dopo la deliberazione n. 31 del 19 giugno 2026, con cui il Consiglio di Gestione aveva già confermato la destinazione dell’Autodromo Nazionale Monza e la concessione del suo compendio all’ACI, in quanto riconosciuto dal CONI e dalla FIA quale unico soggetto in grado di assicurare all’impianto, anche in futuro, il rilievo nazionale e internazionale che ha sempre avuto, anche in virtù del titolo sportivo detenuto.

Come stabilito dalla succitata deliberazione, le attività svolte o gestite dall’ACI nell’Autodromo diverse da quelle sportive automobilistiche dovranno essere coerenti e coordinate con piani strategici, programmi e gestione del complesso monumentale della Reggia di Monza.

Sul fronte ACI l’atto segue il mandato conferito al Presidente Geronimo La Russa il 9 aprile 2026 sulla base del Piano Economico e Finanziario che prevede investimenti per dodici milioni di euro a carico di ACI e SIAS da realizzare entro il 31 dicembre 2029.

Il provvedimento approvato rappresenta uno strumento giuridico ed economico evoluto, fondato su innovazione e condivisione tra Enti Pubblici, frutto di un lavoro di squadra che ha visto fianco a fianco il Consiglio di gestione, il Direttore generale, lo Staff del Consorzio e le Avvocature degli Enti coinvolti, in relazione costante con i vertici di ACI.

Permette al Concessionario di ammortizzare investimenti indispensabili per la sicurezza, la sostenibilità e la valorizzazione del “Tempio della Velocità”, casa storia del Gran Premio d’Italia di Formula 1. Al Consorzio Villa Reale e Parco di Monza consente di ottenere un incremento del valore patrimoniale dell’impianto e più in generale delle strutture ricomprese nel Parco.

"Monza consolida la collaborazione con ACI: un soggetto pubblico di grande valore, che da tempo contribuisce a rendere la città un luogo sempre più attrattivo per gli amanti degli Sport motoristici e della velocità in primis, ma anche per quanti riconoscono l’unicità del nostro Autodromo Nazionale", spiega Paolo Pilotto, Sindaco e Presidente del Consorzio Villa Reale e Parco di Monza.

"Un luogo che appartiene alla storia e al patrimonio architettonico del territorio e che ospita innovazione e ricerca. Un luogo inserito nel Parco di Monza, patrimonio storico, monumentale e ambientale, al centro di un ampio progetto di valorizzazione. La delibera appena approvata tiene in considerazione entrambi gli aspetti: l’unicità del Parco di Monza e l’unicità dell’Autodromo".

In forza dell’accordo, come anticipato, il Concessionario si impegna ad eseguire lavori di adeguamento dell’impianto, innovazioni e migliorie preventivamente autorizzati dal Consorzio. Nello specifico, sono previsti: la riqualificazione degli Edifici Servizi e dell’Edificio Box, l’ampliamento della Tribuna d’Onore, la riqualificazione delle «Vecchie Rimesse», il miglioramento degli impianti di illuminazione e delle linee di recinzione, l’aggiornamento dell’impianto idraulico per aumentare la resilienza del sito durante gli eventi, l’implementazione di nuovi tratti di rete fognaria.

"Un risultato non scontato, che diventa realtà. Un passaggio importantissimo per l’Automobile Club d’Italia, per Monza e per tutto il motorismo sportivo italiano. Con l’estensione della concessione al 2044 diamo ulteriore stabilità al nostro percorso di crescita per continuare a essere un punto di riferimento mondiale", dichiara il Presidente dell’ACI Geronimo La Russa.

"Non sono solo numeri, ma infrastrutture più sicure, impianti più moderni, servizi migliori per i team, per i piloti e per i tifosi che ogni anno riempiono le tribune. Desidero ringraziare il Generale Tullio Del Sette, che ha portato avanti con determinazione questo progetto, e Giuseppe Redaelli, per il lavoro di squadra e per la collaborazione leale che ha permesso di raggiungere questo risultato, oltre ovviamente a tutti i rappresentanti del Consorzio".

"Tra i nostri molteplici obiettivi ne cito soltanto un paio, per noi davvero importanti: fare in modo che Monza resti per sempre un punto fermo, unico e insostituibile, della Formula 1 e consegnare alle future generazioni un Autodromo ancora più bello, più sicuro e più competitivo".

La rimodulazione della concessione è stata preceduta da una verifica in contraddittorio dell’adempimento degli obblighi contrattuali in capo all’ACI in forza della convenzione vigente. È emersa una spiccata attenzione operativa nei confronti del sistema forestale e patrimonio verde, come testimoniano in particolare l’attuazione dei progetti di miglioramento boschivo e la lotta alle specie esotiche eseguite dal 2020, nonché l’impegno per la riqualificazione del patrimonio arboreo danneggiato dalla calamità del luglio 2023.

In un quinquennio sono stati messi a dimora un numero di piante forestali autoctone quasi cinque volte superiore all’obiettivo previsto dagli impegni contrattuali. A tal riguardo è stato stipulato anche un Accordo di collaborazione tra Automobile Club d’Italia, Parco Regionale della Valle del Lambro, Consorzio Villa Reale e Parco di Monza e Regione Lombardia per il ripristino e la valorizzazione delle aree boscate interne al sedime dell’autodromo di Monza, riconoscendo ad ACI una somma complessiva massima di oltre due milioni e seicentomila euro.

Infine, per quanto riguarda la Piscina all’aperto del Parco, le Parti si impegnano a giungere entro il 30 aprile 2027 ad un accordo sull’esecuzione della manutenzione ordinaria e straordinaria a carico del Concessionario nonché sull'esecuzione, con strumenti condivisi, della riqualificazione della stessa, in vista della sua riapertura al pubblico.

GT World | Sprint Cup pronta a brillare nella notte di Magny-Cours: ecco il programma

Redazione Motorsport.com — Thu, 30 Jul 2026 07:43:56 +0000

A due settimane dall'impegno di Misano, la serie di SRO torna in azione in notturna sul tracciato francese con un numero record in griglia: vediamo protagonisti e programma

A due settimane da Misano, la stagione del GT World Challenge riprende a Magny-Cours. E, come l'appuntamento romagnolo, il prossimo evento in Francia fa parte del calendario della Sprint Cup, terzo di cinque round per la serie a formato ridotto dove le lotte per il titolo iniziano a delinearsi. Ecco uno sguardo più da vicino alla situazione in vista del weekend.

RECORD DI PARTECIPANTI

Sembrava che avremmo assistito a un nuovo record di partecipanti alla Sprint Cup nell'ultima gara di Misano. Tuttavia, due ritiri hanno fatto sì che il numero di vetture in griglia eguagliasse il record esistente di 43, numero comunque enorme.

A Magny-Cours, invece, lo supereremo. Al momento, l'elenco è di 45 vetture, due in più rispetto al primato attuale. Le nuove aggiunte sono la Porsche del team Razoon, che ritorna in pista, e l'Audi del team Saintéloc, che sarà condivisa dai piloti francesi Jim Pla e Michael Blanchmain.

Vale la pena notare che, solo pochi anni fa, la griglia di partenza a Magny-Cours contava tra le 20 e le 25 vetture. L'attuale popolarità della Sprint Cup è a dir poco straordinaria.

La partenza di Gara 2

Foto di: Davide Cavazza

WRT IN GRANDE SPOLVERO

Per quanto competitiva possa essere questa serie, un equipaggio al momento si distingue dagli altri in classifica. Con le vittorie di Misano, Charles Weerts e Kelvin van der Linde si trovano in vantaggio con la loro BMW #32 del Team WRT, ora a +14 punti in classifica.

Questo dovrebbe essere un segnale preoccupante per i loro rivali, perché il distacco attuale è maggiore di qualsiasi altro visto nel 2025. Un altro weekend di successo a Magny-Cours li avvicinerebbe ulteriormente alla riconferma del titolo.

AMG PRONTA AL RISCATTO

Con un secondo posto per Verstappen Racing e due terzi posti per Winward Racing, sarebbe sbagliato dire che Mercedes-AMG abbia avuto un brutto weekend a Misano. Semplicemente, non è STATO altrettanto brillante come quello di WRT e BMW.

Pertanto, la casa di Affalterbach sarà molto motivata a conquistare la sua prima vittoria Sprint del 2026 a Magny-Cours. La storia ci dice che è probabile che accada qui: il circuito è tradizionalmente molto favorevole alla Stella, con quattro vittorie assolute centrate nelle ultime quattro edizioni.

Il pilota di Winward, Maro Engel, ha ottenuto tre di queste e sa che un altro trionfo è essenziale se lui e Lucas Auer vogliono sfidare WRT per il titolo. Anche la vettura #3 del team Verstappen Racing dovrebbe essere tra le protagoniste, con Jules Gounon che sostituirà ancora una volta Chris Lulham al fianco di Dani Juncadella.

MCLAREN IN CERCA DI UNA SVOLTA

Il team Garage 59 era tra i favoriti per il titolo prima dell'inizio della stagione con la coppia Marvin Kirchhöfer e Dean MacDonald, ma la McLaren #59 non è stata una seria contendente nella Sprint. La squadra è stata costretta a cambiare telaio dopo l'incidente alla prima curva di Monza e sta ancora cercando di ritrovare se stessa. Dopo la vittoria a Magny-Cours lo scorso anno, la scuderia britannica accoglierebbe con favore un ritorno alla forma migliore questo fine settimana.

Tra gli altri contendenti, Lionspeed GP ha avuto un weekend altalenante a Misano con la sua Porsche, arrivando seconda in Gara 1 ma non riuscendo a conquistare punti in Gara 2. Anche AF Corse cercherà di rifarsi con il suo equipaggio della Ferrari #50, composto da Arthur Leclerc e Thomas Neubauer, che dovrebbe essere tra i più apprezzati in Francia.

Da tenere d'occhio anche l'Aston Martin #7 di Comtoyou Racing. Kobe Pauwels è stato formidabile nelle Qualifiche 2 a Misano, ma un problema tecnico ha compromesso le possibilità del team in gara. Il giovane belga considera Magny-Cours uno dei suoi circuiti preferiti e può contare su un collega molto forte come Nicki Thiim.

Azione in pista

Foto di: Davide Cavazza

GOLD CUP APERTA

Tresor Attempto Racing si è affermata come una seria contendente per il titolo della Gold Cup dominando il weekend di Misano. Questo bottino di punti è stato fondamentale dopo che Dylan Pereira e Alex Aka non sono riusciti a terminare nessuna delle due gare a Brands Hatch, ma ora sono di nuovo in lotta.

AF Corse mantiene il vantaggio con la sua coppia di piloti sulla Ferrari #51, Tommaso Mosca e Matias Zagazeta, che vantano 8 punti di vantaggio in testa alla classifica. I successivi tre equipaggi sono separati da un solo punto, con quasi nessuna differenza tra Tom Fleming e Louis Prette (McLaren-Garage 59 #58); Simon Gachet e Romain Andriolo (McLaren-CSA Racing #555); e Pereira e Aka sull'Audi #99.

Da notare che Gachet è un ex vincitore assoluto a Magny-Cours, avendo portato Saintéloc alla vittoria in casa nel 2020 insieme a Steven Palette. Non sorprendetevi se sarà di nuovo molto veloce questo fine settimana.

WRT IN CORSA ANCHE NELLA SILVER

Il Team WRT non solo ha preso il controllo della classifica generale Sprint a Misano: la scuderia BMW ha anche allungato nella Silver Cup. Matisse Lismont e Ignacio Montenegro hanno un vantaggio di 15,5 punti dopo aver conquistato una vittoria e un terzo posto sul circuito romagnolo, consolidando il loro status di favoriti per il titolo.

I loro rivali più vicini ci sono Jamie Day e l'ex campione FFSA GT Mateo Villagomez (Aston Martin-Walkenhorst Motorsport #34). Day ha dominato questa gara lo scorso anno, quindi ci si aspetta che la sua vettura sia tra le contendenti. Dopo aver conquistato la vittoria di classe in Gara 2 a Misano, Aurélien Panis e Anthony Bartone (Mercedes-GetSpeed Team Bartone Bros #6) sono a 21,5 punti di distacco.

Vale anche la pena tenere d'occhio Gaspard Simon (Aston Martin-Walkenhorst Motorsport #35). Il vincitore della SRO GT Academy debutta in GT3 a Magny-Cours e potrà contare sul suo solido palmarès maturato in FFSA GT. Il francese ha ottenuto un primo e un secondo posto a Magny-Cours nel 2025 e un secondo e un terzo posto nel 2024. Il suo obiettivo per questo fine settimana sarà conquistare il suo primo podio di classe insieme a Maxime Robin.

Azione in pista

Foto di: Davide Cavazza

WINWARD IN VANTAGGIO IN BRONZE

La Bronze Cup ha dato il via alla sua stagione Sprint lo scorso fine settimana a Misano, dove le squadre Mercedes-AMG Winward Racing e GetSpeed Team Dubai si sono divise le vittorie. La prima guida la classifica provvisoria con la coppia formata da Rinat Salikhov e Marvin Dienst, che hanno sette punti di vantaggio su Gabriel Rindone e Fabian Schiller.

Salikhov e Dienst hanno vinto a Magny-Cours lo scorso anno, quindi sono da considerarsi i favoriti per un altro successo questo fine settimana. Ma non bisogna mai sottovalutare i campioni in carica Dustin Blattner e Dennis Marschall (Ferrari-Kessel Racing #74). Non sono stati al meglio a Misano, eppure sono comunque usciti con un buon bottino di punti, dunque non sorprendetevi se torneranno in testa alla classifica questo fine settimana.

IL PROGRAMMA

Test: 13;45-15;45

Prove Libere 1: 13;30-14;50
Prove Libere 2: 20;40-22;00

Qualifica 1: 14;55
Gara 1: 21;05

Qualifica 2: 10;50
Gara 2: 15;30

MotoGP | Trackhouse: ecco chi e come ha creduto e puntato nel talento di Ai Ogura

Giacomo Rauli — Thu, 30 Jul 2026 07:07:17 +0000

Ai Ogura è la rivelazione della stagione 2026 di MotoGP. Trackhouse ha puntato su di lui quando l'attenzione dei rivali era posta su altri. Matteo Baiocco e Davide Brivio hanno vinto la loro scommessa.

Ai Ogura è senza dubbio la rivelazione della stagione 2026 di MotoGP, almeno per quanto riguarda il ristretto mondo dei piloti della classe regina del Motomondiale.

Il pilota giapponese si trova al secondo anno con Trackhouse dopo aver vinto il titolo iridato di Moto2 nel 2024. Nella prima stagione in MotoGP è arrivato qualche sprazzo acciecante del suo talento, ma anche comprensibili momenti di difficoltà che fanno parte dell'apprendimento di un pilota a una categoria così difficile e impegnativa sotto tutti i punti di vista qual è quella riservata ai prototipi 1000 di cilindrata.

Parlare oggi di Ogura come di un pilota dal futuro luminoso è molto facile. Lo era certamente meno a metà del 2024, quando il giapponese non sembrava essere nemmeno il favorito per il titolo della classe di mezzo. Ed è stato proprio in quel momento che il team Trackhouse ha avuto l'idea di scegliere lui dopo averlo visionato a lungo

Davide Brivio, attuale team principal della squadra americana, in un'intervista esclusiva rilasciata a Motorsport.com ha svelato come sia nata la scelta di Ogura e chi abbia spinto maggiormente per prenderlo e metterlo sull'Aprilia RS-GP a partire dal 2025.

"Noi guardavamo Ogura da un po', anche aiutato da Matteo Baiocco (foto sotto), il nostro riders coach, che segue un po' i ragazzi in pista e devo dargli il giusto credito. Quando parlavamo mi diceva: 'Questo qui (Ai Ogura) è forte, è bravo'. Gli chiedevo sempre di guardare piloti di Moto2 e avevamo una lista".

Matteo Baiocco,

Foto di: CIV

"Abbiamo iniziato a pensare a lui anche perché è giapponese, uno poco sotto i riflettori, non aveva grande attenzione attorno. Ma il suo stile di guida sembrava già predisposto alla MotoGP, come usciva dalle curve, faceva questo pick up. Insomma, sembrava già avere uno stile di guida adatto alla classe superiore".

Oltre allo stile di guida, la forte volontà di non mollare mai, anche nelle situazioni più complesse, hanno rubato l'occhio ai vertici di Trackhouse. Non solo quello, ma anche la caratteristica che continua a contraddistinguerlo anche in questi mesi: la capacità di preservare le gomme e avere una seconda parte di gara molto spesso unica nel suo genere.

"Mi piaceva molto perché a volte partiva male e poi recuperava. Ed è un po' la caratteristica che sta venendo fuori anche in MotoGP. Quindi qualcuno che non si dà per vinto. Anche se si qualificava male riusciva sempre a fare una bella rimonta, a recuperare tante posizioni. E quando l'abbiamo scelto era terzo in campionato, non era nemmeno considerato tra i favoriti".

"Inoltre l'anno prima aveva perso il Mondiale all'ultima gara, quindi era considerato come un pilota non in grado di vincere il campionato. Poi però si è dimostrato bravissimo e devo dire che siamo contentissimi di avere condiviso questa esperienza insieme".

Sia Brivio che Ogura lasceranno Trackhouse a fine stagione. Il primo andrà in Honda a ricoprire un ruolo dirigeziale, mentre il secondo diverrà pilota ufficiale di Yamaha accanto a Jorge Martin. Proprio per questo, ai due sarebbe piaciuto vincere una gara assieme prima di prendere due strade differenti. E questo si è verificato ad Assen.

"Sono anche molto, molto felice che sia riuscito a vincere una gara, ce lo siamo detti subito. Quando lui ci ha fatto sapere che non sarebbe che non sarebbe rimasto, poi subito dopo l'ho detto io, ci siamo detti: 'Prima di separarci dobbiamo vincere una gara insieme!'. E così è successo ad Assen e siamo entrambi molto contenti. Credo che a lui dia molta soddisfazione vedere il suo team contento e i suoi ragazzi che festeggiano. E' stata una bella avventura con Ogura e credo che rimarrà nella storia di Trackhouse".

F1 | Aston Martin: nel filming day di Budapest ha fatto il debutto il motore Honda con l'ADUO

Franco Nugnes — Wed, 29 Jul 2026 17:40:33 +0000

Il terzo pilota, Jak Crawford, è stato incaricato di effettuare i 200 km con gomme demo, il giorno dopo i test Pirelli. Per la prima volta è stato montato il nuovo motore giapponese dotato degli aggiornamenti concessi dalla FIA. Prosegue la svolta della squadra di Silverstone che vuole risalire la china dopo un avvio di campionato disastroso.

L’Aston Martin è rimasta all’Hungaroring ma, mentre Franco Colapinto con l’Alpine A526 e Gabriel Bortoleto con l’Audi R26 hanno completato la seconda giornata di test Pirelli per la definizione delle gomme 2027, la squadra di Silverstone si è affrancata dal lavoro svolto il giorno prima e ha speso il suo secondo filming day stagionale.

Va detto che la funzione del test concesso di 200 chilometri per le riprese commerciali sta un po’ perdendo la sua funzione originaria, perché le squadre utilizzano questa opportunità per sfruttare l’opportunità di valutare in pista le novità tecniche da portare in pista al GP successivo.

Jak Crawford impegnato all'Hungaroring con la AMR26 spec B con il nuovo motore Honda

Foto di: Aston Martin

La ha fatto la Ferrari con il filming day di Monza del 22 aprile quando ha deliberato il pacchetto aerodinamico che poi aveva debuttato nel GP di Miami e non ha mancato di ripeterlo l’Aston Martin oggi sul circuito magiaro.

L’occasione era troppo ghiotta, visto che nel GP d’Ungheria dello scorso weekend ha fatto la sua prima apparizione la AMR26 spec B, con tutte le novità che Adrian Newey ha introdotto sia a livello di telaio che di aerodinamica sulla verdone. Il salto di qualità è stato immediato, tanto che Fernando Alonso in qualifica è riuscito a rompere la barriera del Q2 e in gara ha chiuso 14esimo subito dietro il compagno di squadra Lance Stroll.

Alle spalle delle AMR26 spec B sono finite una Alpine, le Haas, le Williams e le Cadillac ancora alle prese con gravi problemi di affidabilità. Ma l’evento più atteso era certamente il filming day di mercoledì perché sulla verdona è stata montata la nuova power unit Honda che gode dei due gettoni di sviluppo concessi dall’ADUO.

Shintaro Orihara, ingegnere capo del programma F1 di Honda Racing Corporation

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Il fatto che il collaudo sia stato fosse finalizzato più all’analisi del motore Honda RA626H che all’esigenza di fare delle riprese è dato che il test funzionale è stato affidato al terzo pilota, l’americano Jak Crawford, altrimenti sarebbero stati chiamati i due titolari.

I tecnici giapponesi insieme allo staff Aston Martin, avendo a disposizione i dati del GP, hanno potuto fare importanti comparazioni con la AMR26 che ha corso nel weekend, al netto del fatto che nei filming day si possono usare solo gomme demo. E le prime indicazioni sembra siano state positive perché le maledette vibrazioni che avevano condizionato l’avvio della stagione pare siano state “spente”, per cui con un grosso lavoro sui vari componenti autorizzati dalla FIA si dovrebbero vedere a Zandvoort qualcosa meno di una trentina di cavali

Non certo quanto necessario per sfidare Mercedes e Red Bull Ford, ma un congruo passo avanti che dovrebbe portare Alonso e Stroll a lottare nella zona punti piuttosto stabilmente. Il nuovo propulsore aveva superato i test al banco prova di Sakura e sarà interessante scoprire quale sarà la soglia prestazionale sfruttabile a Zandvoort dove il nuovo pacchetto completo farà la sua prima apparizione in GP.

F1 | Colapinto e Bortoleto concludono i test con le Pirelli 2027 a Budapest

Redazione Motorsport.com — Wed, 29 Jul 2026 16:30:46 +0000

All'Hungaroring i piloti di Alpine e Audi hanno concluso la due giorni di prove con varianti delle mescole C3, C4 e C5, svolgendo simulazioni di qualifica e long run.

Sono stati Franco Colapinto e Gabriel Bortoleto a completare la seconda e ultima giornata di test dedicata allo sviluppo dei pneumatici per la prossima stagione, organizzata da Pirelli all’Hungaroring.

Mercoledì i piloti Alpine e Audi hanno provato diverse varianti delle mescole C3, C4 e C5, svolgendo sia simulazioni di qualifica sia long run fino a 16 giri.

Colapinto ha fatto segnare il suo miglior crono in 1'20"139, completando oggi 139 giri per un totale di 609 km.

Bortoleto ha invece ottenuto il suo miglior tempo in 1'19"917, percorrendo 116 tornate per 508 km.

Franco Colapinto, Alpine, Test Pirelli all'Hungaroring

Foto di: Pirelli

Nelle due giornate di test, che hanno visto coinvolta anche Aston Martin martedì, sono stati completati complessivamente 660 giri per un totale di 2892 km.

Le temperature della pista sono state più alte rispetto a martedì, con una massima dell’asfalto di 59°C e dell’aria di 34°C.

I prossimi test di sviluppo Pirelli per gli pneumatici da asciutto sono in programma il 26 e 27 agosto all’Autodromo Internazionale del Mugello.

La MotoGP potrebbe fare una esibizione ad Austin in occasione del GP di F1

Oriol Puigdemont — Wed, 29 Jul 2026 16:02:42 +0000

Liberty Media, a capo di entrambe le serie, sta valutando la possibilità di far scendere in pista al COTA i prototipi del Motomondiale durante il fine settimana del circus. La coincidenza con il GP d'Australia non pare essere un problema e i team stanno cercando di capire chi mandare in Texas e quali mezzi schierare.

Il sogno di molti appassionati di motori, ovvero quello di riunire sullo stesso circuito e nello stesso evento un Gran Premio di Formula 1 e uno di MotoGP, potrebbe essere sempre più vicino a realizzarsi.

Secondo quanto appreso da Motorsport.com, Liberty Media, titolare dei diritti di entrambi i campionati, sta valutando la possibilità che la MotoGP metta in pista i propri prototipi in un'esibizione che dovrebbe svolgersi durante il prossimo Gran Premio degli Stati Uniti di F1, in programma per la fine di ottobre.

L’idea è che le moto compiano alcuni giri del tracciato in un momento qualsiasi del weekend, in modo che il pubblico presente possa vederle in prima persona. Il fatto che la gara coincida con il GP d’Australia di MotoGP (ultima edizione a Phillip Island), significherebbe che i piloti titolari non potranno essere in azione sulle cosiddette 'MotoGP Show Bikes', ovvero versioni da competizione dell’anno in corso o degli anni precedenti.

Inizialmente, si era valutata la possibilità che fossero piloti storici legati a ciascuna scuderia o marca, ma questi dettagli sono ancora da definire.

I responsabili dell’area promozione del MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG) hanno già avviato un dialogo con i vari Costruttori per comunicare loro le proprie intenzioni riguardo a questa iniziativa di marketing, che rientra nel piano di espansione e penetrazione del Motomondiale negli Stati Uniti.

I team sostengono l’iniziativa

A questo punto, non è ancora chiaro chi si farà carico dei costi di spedizione delle moto e del personale necessario per la loro messa in funzione.

Finora, la maggior parte delle scuderie disponeva di moto sportive decorate nello stile di quelle della MotoGP, che inviavano agli eventi promozionali. Tuttavia, il nuovo accordo siglato con il promotore del campionato stabilisce una serie di impegni che i partecipanti devono rispettare. Tra questi figura la disponibilità di prototipi di MotoGP funzionanti.

In attesa che MotoGP SEG e i team trovino un accordo sui dettagli, entrambe le parti considerano questa iniziativa molto allettante, nell’interesse comune di fare il possibile per conquistare nuovi appassionati negli Stati Uniti, uno degli obiettivi che il campionato si è prefissato.

In tal senso, l’acquisizione di Dorna, lo storico promotore della MotoGP, da parte di Liberty Media, ha fatto sì che molti iniziassero a fantasticare sull’idea di far coincidere due Gran Premi delle rispettive discipline nello stesso fine settimana.

Motorsport.com ha appreso che la discussione ha effettivamente avuto luogo negli uffici dei dirigenti, ma che non vi è nulla di concreto nel breve termine.

MotoGP | Alex Marquez: "La lotta per il titolo 2026 è apertissima perché i piloti commettono tanti errori"

Rachit Thukral — Wed, 29 Jul 2026 15:15:03 +0000

Secondo il pilota di Gresini, il Mondiale sta vivendo un momento particolare senza un vero e proprio leader, con 6 vincitori diversi prima della pausa estiva che confermano un equilibrio dato anche dagli sbagli che spesso si sono visti da parte dei migliori

Alex Márquez è convinto che la lotta per il titolo MotoGP 2026 sia apertissima a causa del maggior numero di errori commessi dai piloti di testa rispetto al passato.

La serie si appresta ad affrontare un'intensa battaglia per il Mondiale nella seconda metà della stagione, con i primi cinque in classifica separati da soli 24 punti in vista del Gran Premio di Gran Bretagna della prossima settimana.

Si tratta del divario di punti più ridotto tra i primi cinque piloti dopo 11 round di stagione dall’inizio dell’era MotoGP nel 2002.

Mentre le ultime tre stagioni sono state tutte appannaggio della Ducati, l’ascesa dell’Aprilia ha portato in gioco più contendenti, con Jorge Martín in testa al campionato davanti ad Ai Ogura e Marco Bezzecchi al quarto posto. Marc Márquez guida la carica della Ducati al terzo posto, con Fabio di Giannantonio anch’egli in lizza al quinto.

Ma Alex Marquez ritiene che l’intensità della lotta per il titolo non sia dovuta solo all’emergere dell’Aprilia come rivale agguerrito della Ducati, sostenendo che anche la mancanza di costanza abbia giocato un ruolo fondamentale.

Alex Marquez, Gresini Racing

Foto di: Gold and Goose Photography / Getty Images

Bezzecchi ha commesso una serie di errori nel corso di giugno dopo aver mostrato una forma strepitosa all’inizio della stagione, Martín è caduto cinque volte durante il weekend di Barcellona e ha gettato al vento un altro risultato importante in Ungheria, mentre il Campione in carica Márquez è caduto mentre era in testa al GP di Spagna dopo essere partito dalla pole.

"Penso che nessuno sia riuscito a essere davvero costante. Nessuno è riuscito a essere al top per tutto il weekend", ha affermato il pilota di Gresini.

"Sembra che quest’anno la situazione sia un po’ più aperta perché i piloti stanno commettendo più errori rispetto all’anno scorso, rispetto a qualche anno fa, e anche rispetto al 2024 e al 2023. Quindi, tutto è ancora in ballo".

"È piuttosto interessante e migliore per i tifosi. Ma nessuno sta rendendo a un livello costante. Penso che l’unico ad aver dimostrato costanza all’inizio della stagione sia stato Marco. Purtroppo si è infortunato e non ha avuto molta fortuna in queste ultime gare".

“Sarà comunque interessante vedere, dopo la pausa estiva, quale pilota riuscirà a dimostrare quella costanza; chi ci riuscirà ne trarrà vantaggio. Ogura avrebbe ottime possibilità di dimostrarla, e anche Marc. Tuttavia, Martin è in testa, zitto zitto, è lì anche lui. Quindi, sarà piuttosto interessante fino alla fine.”

Alla domanda su chi sia il favorito per il titolo del 2026, Marquez ha scherzato: “Di sicuro, non io".

Le sue dichiarazioni contrastano con quelle di Francesco Bagnaia, che ha respinto l’ipotesi secondo cui i piloti in testa al campionato non vogliano vincere il titolo.

F1 | Audi: non ci saranno altre evoluzioni sulla PU con l'ADUO quest'anno, il focus è già sul 2027

Gianluca D'Alessandro — Wed, 29 Jul 2026 14:30:02 +0000

Audi ha confermato che non ci saranno ulteriori evoluzioni significative della Power Unit nel corso della stagione dopo aver già sfruttato un primo aggiornamento con l'ADUO in Spagna. Invece, la Casa tedesca concenterà piuttosto tutti gli sforzi in ottica 2027, dove la speranza è quella di fare un consistente salto in avanti.

Esattamente come la Ferrari, anche l’Audi temeva che i Gran Premi a Silverstone e Spa potessero mettere in crisi la R26 per il deficit di potenza del motore. Invece, proprio come per la squadra di Maranello, le qualità del telaio su quelle due piste hanno fatto la differenza, aiutando a compensare ciò che manca a livello di PU, soprattutto nelle curve veloci, dove uscire forte significa chiedere meno al motore.

Per questo, su una pista dove il motore non è così centrale come in Ungheria, c’era la speranza di poter ben figurare, soprattutto alla luce degli ultimi sviluppi che hanno aiutato a trovare più carico in quei tratti lenti dove la R26 aveva sofferto maggiormente nella prima parte di stagione. Proprio come si è visto a Spa e Silverstone, infatti, la forza dell’Audi emergeva soprattutto nei tratti a media e alta velocità.

“Abbiamo introdotto l’aggiornamento in Austria e questo ci ha aiutato molto, soprattutto nelle curve a bassa velocità, dove eravamo un po’ più deboli. Abbiamo anche adattato alcuni aspetti e siamo riusciti, direi, a migliorare la guidabilità. Ancora una volta, si tratta di caratteristiche legate alle curve lente. In queste situazioni è questo che conta”, ha spiegato Allan McNish in Ungheria.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team

Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Nel discorso del Racing Director Audi c’è anche un’altra parola fondamentale: guidabilità. Essendo la prima volta in cui il team produce interamente in proprio sia il motore sia il cambio, era logico attendersi alcuni problemi di gioventù sul fronte della guidabilità, ossia il modo in cui questi elementi rispondono all’input del pilota nelle fasi di accelerazione e decelerazione.

Questo è uno degli aspetti su cui l’Audi è intervenuta immediatamente, appena ha ricevuto dalla FIA la conferma dell’ADUO, introducendo un aggiornamento in Spagna, la gara immediatamente successiva a quella in cui la Federazione ha svelato i valori dei costruttori. Più che aumentare la potenza in senso assoluto, l’obiettivo era migliorare la guidabilità, perché una vettura più prevedibile garantisce un salto di prestazione.

Tuttavia, è logico che al momento resti un deficit di potenza da colmare, e che Mattia Binotto ha già anticipato non verrà pareggiato prima del 2028, anno in cui l’obiettivo è arrivare ad avere una vettura competitiva per iniziare a giocarsi delle vittorie nel percorso progressivo verso il mondiale del 2030. Avendo due omologazioni per l’ADUO, si potrebbe pensare a uno sviluppo a tappe, ma l’Audi ha già confermato che nel corso di questa stagione non arriveranno altre grosse evoluzioni.

“Arriverà il prossimo anno”, ha spiegato McNish in Ungheria quando gli è stato chiesto quando arriverà un altro aggiornamento per la Power Unit, confermando di aver valutato dei compromessi su quali siano le aree a cui dare maggiore priorità, anche in un’ottica di budget cap. È vero che ci saranno delle risorse aggiuntive per l’ADUO e per i motori 2027, ma bisogna anche capire come sfruttarle.

Dettaglio Audi R26

Foto di: Wan Mikhail Roslan / NurPhoto via Getty Images

“Credo che tutti debbano gestire questo compromesso tra il momento in cui porti gli aggiornamenti, sia di telaio sia di power unit, e anche dove decidi di investire il budget. Perché, sai, non puoi spendere tutto in una volta, altrimenti poi non hai più nulla con cui combattere in seguito. Deve essere una gestione oculata delle aspettative, e non solo su una stagione, ma su più stagioni”, ha aggiunto McNish.

“Dal nostro punto di vista, con l’ADUO abbiamo introdotto qualcosa già a Barcellona, un piccolo adattamento che ha funzionato bene e ci ha aiutato nel percorso. E direi che le parti più importanti arriveranno nel 2027. Quindi non mi aspetterei di vedere, anzi, non vedremo, nulla di significativo sulla Power Unit fino ad allora”.

Audi non è l’unica ad aver scelto questa strada, perché anche Honda ha seguito lo stesso approccio, con un solo aggiornamento che arriverà ufficialmente a Zandvoort dopo aver debuttato nel filming day di mercoledì a Budapest, mentre per il resto delle novità servirà attendere il 2027. Di fatto, l’obiettivo è concentrare le risorse per tentare uno step più significativo.

“Credo che quest’anno siamo riusciti a far evolvere la nostra performance, e questo è stato sicuramente legato anche alla PU, cercando di massimizzare alcuni dei suoi sistemi. Ma altrettanto importante è stato il lavoro sul telaio, con gli aggiornamenti. E penso che questo l’abbiamo fatto davvero bene. Lo faremo di nuovo nella seconda parte della stagione, mentre per la PU il discorso riguarda il 2027. Si tratta più che altro di hardware, e questo non è qualcosa che si possa cambiare rapidamente”.

F1 | Ferrari: proseguono i test al banco per confermare l'affidabilità del motore ADUO2

Franco Nugnes — Wed, 29 Jul 2026 14:00:02 +0000

L'ultima settimana di lavoro prima della chiusura estiva impegna la Gestione Sportiva nella preparazione del GP d'Olanda dove ci saranno agggiornamenti della SF-26 alla pista olandese e del GP d'Italia dove debutterà la seconda versione evoluta dello 067/6.

Nella Gestione Sportiva sono giornate di lavoro intense: la sosta estiva per il Cavallino inizia all’inizio della prossima settimana per cui c’è fermento per preparare i prossimi due GP che arriveranno dopo le meritate vacanze.

Sotto la lente ci sono il GP d’Olanda e quello d’Italia. Zandvoort è un’altra pista dove non ci sono lunghi rettilinei e dovrebbero emergere le qualità della Ferrari. Nessuno si azzarda di parlare di rossa favorita perché abbiamo visto come sono finiti i due appuntamenti in cui la SF-26 era attesa alla vittoria: un buco nell’acqua. In Ungheria, addirittura, Charles Leclerc, quarto, e Lewis Hamilton, quinto, non sono riusciti nemmeno a salire sul podio.

In casa di Max Verstappen la Scuderia porterà qualche aggiornamento: non dovremmo rivedere l’ala ribaltabile con il “castello”, il triplo elemento che è stato montato al centro del profilo principale, laddove gli altri team hanno l’attuatore dell’aerodinamica mobile. La Ferrari ha potuto sfruttare questa soluzione, come aveva fatto la McLaren in occasione del GP di Monaco, unico appuntamento in cui l’uso dei flap attivi era stato vietato dalla FIA per il timore di raggiungere velocità massime troppo alte con la Straight Line Mode.

Dettaglio tecnico Ferrari SF-26

Foto di: AG Photo

Stando alle indiscrezioni ci sarà, quindi, un adattamento della SF-26 alle caratteristiche del tracciato, mentre è febbrile l’attività verso la delibera del motore ADUO2 che dovrebbe arrivare pronto in tempo per il debutto nel tempio della velocità.

Sono ancora in corso i test di durata al banco per garantire che si raggiunga il target di affidabilità: l’aumento delle prestazioni non deve minimamente scalfire la durata dello 067/6. Gli ingegneri diretti da Enrico Gualtieri si giocano a Monza buona parte della stagione: non è un segreto che il secondo aggiornamento concesso dalla FIA al 6 cilindri turbo ha l’ambizione di ridurre in maniera sensibile la differenza di potenza dal Mercedes M17 E Performance, mantenendo la stessa vita delle unità precedenti.

Enrico Gualtieri, direttore tecnico power unit Ferrari

Foto di: Ferrari

Hamilton e Leclerc, finora, hanno smarcato tre motori, mentre in casa Mercedes sia Kimi Antonelli che George Russell hanno già punzonato le quattro unità concesse dal regolamento per l’annata 2026. Il Cavallino, quindi, può adottare il motore ADUO2 senza pagare penalità, mentre l’eventuale introduzione del propulsore della Stella con l’ADUO1 a Monza costerebbe ai due piloti di Brackley la prima penalità.

Per il momento il ciclo di collaudi sulla nuova unità procede secondo i piani e l’aspettativa è di completare tutti i controlli prima della gara italiana.

Ieri non è mancata anche l’attività in pista: a Fiorano ha girato Rafael Camara per un TPC (testing of previous car) utile ad allenare il giovane pilota brasiliano in vista del test con la Haas nel quale verrà messo a confronto con Leonardo Fornaroli, il campione in carica della F2 che la McLaren girerebbe al team americano per il 2027.

WEC | Al via la vendita dei biglietti per il gran finale a Monza: ecco tutti i prezzi

Redazione Motorsport.com — Wed, 29 Jul 2026 13:30:24 +0000

L’annuncio che la pista brianzola ospiterà l’ultimo appuntamento del 2026 è seguito dall'apertura delle prevendite con prezzi agevolati per chi acquisterà i tagliandi in anticipo: ecco tutti i dettagli per l'evento del 6-8 novembre.

Dopo l’annuncio del FIA World Endurance Championship, che ha scelto l’Autodromo Nazionale Monza come sede del gran finale della stagione 2026, parte la vendita dei biglietti per la 6 Ore di Monza del 6-8 novembre. Gli appassionati possono già assicurarsi l’ingresso al Tempio della Velocità grazie alle offerte Early Bird, in vista dell’appuntamento che decreterà i campioni del mondo nelle categorie HYPERCAR e LMGT3.

È ora possibile acquistare i biglietti per l’evento, con una varietà di offerte che coprono il venerdì (Prove Libere 1 e Prove Libere 2), il sabato (Prove Libere 3, Qualifiche e Hyperpole) e la domenica (Gara), oltre a una tariffa scontata per chi desidera partecipare a tutte e tre le giornate. I biglietti Early Bird per l’ingresso generale partono da €22,00 , con opzioni aggiuntive per l’accesso al paddock e al Pit Walk, che permettono agli appassionati di avvicinarsi ancora di più alle auto e alle star. Sono inoltre disponibili pacchetti di ospitalità.

È possibile scegliere tra numerose opzioni: l’ingresso generale per adulti parte da €22.00 se acquistato in prevendita, mentre i bambini fino a sei anni entreranno gratuitamente. Sono, infine, previste tariffe ridotte per le fasce d’età 7-11, 12-24 e oltre i 65 anni.

La relazione tra Autodromo Nazionale Monza e i massimi livelli delle competizioni endurance internazionali affonda le proprie radici in oltre sessant’anni di storia. Il Tempio della Velocità ha ospitato in più occasioni il Campionato Mondiale Sport Prototipi, con vittorie di autentiche leggende dell’automobilismo come John Surtees, Mario Andretti e Jacky Ickx.

Dal 2021 al 2023 il FIA World Endurance Championship ha corso sul leggendario tracciato lombardo per tre stagioni consecutive, con successi firmati Toyota e Alpine. Nel 2026 Monza tornerà dunque protagonista del Mondiale Endurance, ospitando il momento decisivo della stagione e l’incoronazione dei campioni.

Poster 6h di Monza

Foto di: FIA WEC

“L'annuncio che l'Autodromo Nazionale Monza ospiterà l'atto conclusivo della stagione 2026 del FIA WEC rappresenta un nuovo, prestigioso riconoscimento per l'automobilismo italiano e per l’ACI che, in qualità di Federazione nazionale dello sport automobilistico, anche in questa stagione ha dimostrato prontezza, competenza e capacità organizzativa", ha dichiarato Geronimo La Russa, Presidente di Automobile Club d’Italia.

"Dopo l'apertura del campionato a Imola, questo nuovo appuntamento conferma il ruolo dell’ACI come punto di riferimento nel panorama internazionale del motorsport. Ora Monza, il Tempio della Velocità, si prepara ad accogliere il gran finale del Mondiale Endurance".

"Un appuntamento che valorizza ulteriormente un circuito unico per storia, tradizione e contenuti tecnici, capace di esaltare piloti e team, e di coinvolgere il pubblico con emozioni straordinarie. Un risultato che rafforza il ruolo dell'Italia sulla scena automobilistica internazionale e premia la professionalità e la passione di tutti coloro che lavorano in ACI, il cui impegno rende possibile la realizzazione dei grandi eventi motoristici nel nostro Paese”.

Giuseppe Redaelli, Presidente Autodromo Nazionale Monza, aggiunge: “Siamo felici e orgogliosi che l’Autodromo Nazionale Monza torni a ospitare una prova del FIA WEC, che ha scritto pagine indimenticabili nella storia del Tempio della Velocità, a partire dalla leggendaria 1000km".

"Ci piace sottolineare come il circuito di Monza continui a crescere e a rinnovarsi, dimostrando, anche nei momenti più difficili, la capacità di mettere la propria esperienza e le proprie strutture al servizio dei grandi eventi del motorsport. Un percorso reso possibile anche grazie al sostegno delle Istituzioni del territorio, con l'obiettivo di consolidare sempre di più Monza come punto di riferimento per lo sport internazionale”.

Frédéric Lequien, AD del FIA WEC, chiosa: "Siamo lieti di tornare a Monza e ringraziamo l’organizzatore locale e, in particolare, l’AD del circuito, Alfredo Scala, per averci accolto con così poco preavviso. Si tratta di un tracciato davvero iconico, con una storia gloriosa nel campo delle gare endurance di altissimo livello, che dal 2021 al 2023 ha ospitato tre memorabili eventi del FIA WEC. Essendo uno dei circuiti più impegnativi al mondo, che premia il coraggio e punisce gli errori, sarà la sede ideale per l’incoronazione dei nostri Campioni delle categorie HYPERCAR e LMGT3 a novembre".

Mappa tribune 6h di Monza WEC

BIGLIETTI

Le tariffe con la promozione Early Bird sono valide fino al 30 settembre 2026. Sono disponibili biglietti Posto Unico – General Admission (GA) per le singole giornate di venerdì, sabato e domenica, oltre all’abbonamento Three Day per vivere tutte e tre le giornate dell’evento. Tutti i biglietti consentono di accedere liberamente alle tribune disponibili. Parcheggio incluso nel biglietto, fino ad esaurimento posti.

Per vivere il weekend ancora più da vicino, oltre al biglietto Posto Unico – General Admission (GA) è possibile aggiungere l’accesso al Paddock. Nelle giornate di sabato e domenica è inoltre disponibile la formula GA + Paddock + Pit Walk, che permette di entrare nel cuore dell’evento e accedere anche alla Pit Walk.

Sono inoltre disponibili tariffe agevolate per diverse categorie di pubblico: ingresso gratuito per i bambini fino a 6 anni e prezzi dedicati per bambini dai 7 agli 11 anni, giovani dai 12 ai 24 anni, Over 65. I biglietti sono acquistabili online sul sito TicketOne.it e presso le biglietterie situate agli ingressi del circuito durante i giorni dell’evento.

Infine ci saranno tariffe riservate ai Soci ACI, acquistabili esclusivamente presso le biglietterie situate agli ingressi del circuito durante i giorni dell’evento.

ENDURANCE CLUB

Per chi desidera vivere il FIA WEC da una prospettiva ancora più esclusiva, l’offerta disponibile su TicketOne comprende anche l’Endurance Club, la proposta hospitality dedicata a chi vuole vivere il weekend di gara ancora più vicino all’azione.

L’Endurance Club offre un ambiente dedicato dal quale seguire tutta l’intensità della gara, dei pit stop e dei cambi pilota, abbinando l’esperienza hospitality all’accesso alle aree più esclusive dell’evento.

L’esperienza include infatti l’accesso al Paddock e alla Pit Walk, per entrare nel cuore del FIA WEC, avvicinarsi ai team e ai piloti e scoprire il dietro le quinte del weekend di gara.

Con l’acquisto di almeno quattro pass Endurance Club è incluso un pass parcheggio hospitality. Ulteriori informazioni e dettagli organizzativi saranno comunicati agli ospiti prima dell’evento.

HOSPITALITY

Vivi il grande finale del FIA World Endurance Championship 2026 a Monza da una prospettiva privilegiata con le soluzioni hospitality dedicate a chi vuole vivere ancora più da vicino l’azione in pista. Per maggiori informazioni: garanzini@monzanet.it

LE MANS SPIRIT CLUB

Per un’esperienza ancora più esclusiva, il Le Mans Spirit Club rappresenta la proposta hospitality ufficiale FIA WEC e permette di vivere il Season Finale di Monza con servizi e accessi dedicati.

Il pacchetto Weekend comprende l’accesso all’hospitality nelle giornate di qualifiche e gara, oltre all’ingresso al circuito e al Paddock a partire dalle prove. Sono inclusi gli accessi esclusivi a Pit Walk e Grid Walk, il premium catering con open bar e la possibilità di seguire la gara in diretta dall’area hospitality.

ACCESSO PERSONE CON DISABILITÀ

L’ingresso al circuito è gratuito per le persone con disabilità, che potranno usufruire di un’area riservata e di un’area parcheggio dedicate. Maggiori informazioni relative all’accesso saranno comunicate nelle prossime settimane. Per accedere al circuito sarà necessario esibire all’ingresso il certificato di disabilità rilasciato dalle autorità competenti.

Gli accompagnatori potranno accedere al costo di 1 euro, acquistando il biglietto direttamente presso le biglietterie del circuito nei giorni dell’evento.

per acquistare i biglietti

F1 | Ceccarelli: "Norris straordinario in Ungheria, mentre Piastri ormai subisce il compagno"

Franco Nugnes — Wed, 29 Jul 2026 13:00:49 +0000

Lando ha riportato la McLaren alla vittoria con una prestazione perentoria non appena la MCL40 ha dimostrato di essere competitiva. Il britannico ha rivelato una maturazione acquisita, mentre l'australiano patisce la superiorità del campione del mondo, al di là del ritiro causato dalla rottura del cambio.

L'Ungheria ha riproposto una McLaren competitiva e il campione del mondo Lando Norris è tornato alla vittoria. Una vittoria importante, la diciassettesima della sua carriera che è la prima di questa stagione. A Riccardo Ceccarelli, mental coach di Formula Medicine, chiediamo quale sia l’effetto che può fare un successo nel proseguo della stagione per il campione del mondo in carica..

“È stato un weekend perfetto: Lando ha disputato una gara eccezionale, ma bisogna anche riconoscere il merito della McLaren. Ho sentito le dichiarazioni di Andrea Stella che aveva preannunciato degli sviluppi della monoposto e hanno funzionato. Ricordo che la McLaren anche due stagioni fa, quando era l'ultima in classifica e poi con gli aggiornamenti riuscì a ribaltare tutto e diventare nell'arco del campionato una protagonista. Questo significa che il team di Andrea lavora molto bene negli sviluppi”.

La squadra di Woking avrebbe potuto firmare una doppietta con Oscar Piastri...
“È vero, ma c'è un aspetto che mi ha colpito: parlo proprio dello strapotere di Norris nei confronti di Piastri. Se andiamo a rivedere anche lo storico Lando ha sempre mostrato una certa superiorità, tranne nella prima fase dello scorso anno quando sembrava che Oscar dovesse prendere il largo. In Olando, con la rottura del motore dell’inglese, sembrava che fosse fuori dai giochi, e, invece, con grande caparbietà ha saputo recuperare sul compagno di squadra e vincere il titolo”.

Lando Norris, McLaren

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Norris ha dimostrato in Ungheria di essere un degno campione del mondo in carica...
“La superiorità di Lando in Ungheria è stata schiacciante, non appena si è trovato per le mani una vettura vincente, al netto dell’eccellente partenza di Oscar che lo ha portato al comando. Temo che l’alchimia fra Piastri e la McLaren non abbia mai funzionato perfettamente, anche se non ho alcuna intenzione di mettere in dubbio il valore dell’australiano. Ho il dubbio che gli sia rimasta qualche scoria nella mente della scorsa stagione: ad un certo punto del campionato non si trovava con la macchina e faceva più errori. Ora il divario sembra netto, anche se non penso che ci possa essere una differenza così netta tra due top driver”.

E da cosa può scaturire la differenza fra i compagni di squadra?
"A volte può essere la scelta del setup o l'interpretazione della pista. In effetti ci possono essere tante variabili e quindi è sempre difficile dall'esterno giudicare, però la cosa che mi ha colpito di più di questo Gran Premio è sicuramente la facilità con cui Norris se n'è andato quando è andato al comando”.

“È vero che Piastri è stato ostacolato da Sainz nel doppiaggio dello spagnolo, però penso che abbia vinto chi se lo meritava. Sono curioso di vedere come continuerà l'annata in McLaren ora che la macchina è più competitiva, mi aspetto di più da Oscar”.

Oscar Piastri, McLaren, ecco il momento del ritiro per il cambio

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Dalle dichiarazioni di Mark Webber, manager di Piastri, non c’è alcuna intenzione di lasciare il team di Woking per cercare nuove sfide...
“Dipende dalle alternative, ma quando si pilota McLaren devi fare una scelta migliorativa: oggi significa andare in Mercedes o in Ferrari, però se non c'è un sedile libero è meglio stare dove sei”.

È una forma di rassegnazione?
"Dico sempre che in un atleta di alto livello, dove la differenza la fanno i millisecondi, o i centimetri in altri sport, ci deve essere un binomio di benessere e performance. Queste due parole devono andare di pari passo e non si può fare una performance se non sei in una condizione di benessere”.

“Può essere più una sensazione che vive il pilota e che magari ha perso l’alchimia con la squadra, rompendo l’ecosistema che porta l'atleta in una condizione di benessere. E non è una critica alla McLaren: ci ho vissuto all'interno quattro anni, e so che è un team che non fa alcuna differenza di trattamento fra i piloti. Dove c'è Andrea Stella non c’è politica”.

E quanto ha pesato per Piastri il ritiro per la rottura del cambio, perché sarebbe stato comunque secondo?
“Neanche tanto, perché era già una gara da dove era uscito nettamente sconfitto, e poi sì, un podio va bene, sono punti preziosi, ma alla fine non è in lotta per il mondiale. Al di là del ritiro, sarebbe uscito un po' scosso da questa gara, perché quando Lando via radio chiedeva lo scambio di posizioni, Oscar magari non pensava che potesse cambiare passo e andare via. Cosa che l’inglese ha fatto appena si è trovato in aria pulita. Aveva l’asso nella manica e se l’è giocato bene, segnando tempi strepitosi”.

F1 | Domenicali: "Se saltano i GP in Medio Oriente, il mondiale si chiuderà in Europa"

Roberto Chinchero — Wed, 29 Jul 2026 11:00:04 +0000

Il CEO della Formula 1 conferma che Qatar e Abu Dhabi restano in calendario, ma una decisione definitiva arriverà entro metà settembre. Esclusa l'ipotesi di una quarta gara negli Stati Uniti, mentre Imola resta tra le opzioni prese in considerazione.

Dopo aver ufficializzato il ritorno nel calendario del Gran Premio della Malesia, che si disputerà sul circuito di Sepang, la Formula 1 ha riportato a 23 le tappe ufficialmente in programma. Resta però il grande punto interrogativo legato alla trasferta conclusiva della stagione, che prevede il tradizionale ‘back to back’ tra il Gran Premio del Qatar (29 novembre) e quello di Abu Dhabi (6 dicembre).

Oltre al finale del campionato in corso, permangono dubbi anche sull'avvio del Mondiale 2027, visto che nella bozza iniziale le prime due gare sono previste in Bahrain e a Jeddah. Stefano Domenicali ha parlato oggi di tutto questo nel corso di una conferenza stampa, passando dalle incognite del breve periodo agli scenari che attendono la Formula 1 nei prossimi anni.

Sepang Circuit, vista dall'alto

Foto di: Sutton Images

Dopo l'ufficializzazione del ritorno in calendario di Sepang, ci sarà una pausa fino a metà settembre prima di fare il punto sulla situazione. “Ci prenderemo tutto il tempo necessario per valutare come evolverà la situazione e sarà presa una decisione nel momento opportuno, che non sarà prima della metà di settembre. Ad oggi, quindi, le gare del Qatar e di Abu Dhabi sono confermate, e tra l'altro sono già entrambe sold out. Naturalmente, se entro metà settembre la situazione non sarà sufficientemente chiara, valuteremo le decisioni necessarie. Imola è tra le opzioni prese in considerazione, ma non è stato ancora scelto nulla. Posso solo dire che è nel gruppo delle possibilità disponibili, questo è ciò che intendo”.

Qualora Qatar e Abu Dhabi dovessero uscire definitivamente dal calendario 2026, non verranno prese in considerazione alternative lontane dalle sedi delle squadre.
"Posso già confermarvi che, qualora non fosse possibile disputare le ultime due gare in Medio Oriente, la stagione si concluderà in Europa – ha sottolineato Domenicali – perché non abbiamo alternative praticabili in altre aree del mondo. Questa è la situazione attuale”.

Da quando ha iniziato a circolare l'ipotesi di un finale di stagione in Europa, non sono mancate però le perplessità di chi ritiene poco adatto il Vecchio Continente per ospitare un Gran Premio nel mese di dicembre. Il rischio di temperature rigide e maltempo è elevato, ma Domenicali vede la questione da un'altra prospettiva.

Il pubblico di Imola: l'Enzo e Dino Ferrari potrebbe chiudere il mondiale 2026

Foto di: Peter Fox / Getty Images

“Se guardiamo alle statistiche delle temperature medie in Europa in quel periodo dell'anno, scopriamo che in molti casi fa meno freddo rispetto a quelle di Las Vegas nel periodo in cui ci corriamo – ha sottolineato il CEO della Formula 1 – sono dati oggettivi, potete verificarli. Naturalmente nessuno può sapere con certezza quale sarà il meteo: oggi, con i cambiamenti climatici, è sempre più difficile fare previsioni. Speriamo naturalmente che non nevichi. Ricordo che molti anni fa, al Nürburgring, ci trovammo a correre con qualche fiocco di neve, che poi si trasformò in pioggia. Pirelli, però, non è ancora pronta con le gomme da neve ma... scherzi a parte, credo che le condizioni climatiche ci consentirebbero comunque di correre in Europa anche all'inizio di dicembre”.

"Posso però garantirvi una cosa – ha aggiunto Domenicali – non organizzeremo un'altra gara negli Stati Uniti. C'era stata anche l'ipotesi di disputare due gare a Las Vegas, ma non vogliamo, passatemi il termine, svalutare un gioiello che sta crescendo così bene".

Ma non è soltanto una questione di unicità dell'evento di Las Vegas. "Non dobbiamo dimenticare che in quel periodo dell'anno negli Stati Uniti ci confrontiamo con la NFL, che rappresenta uno degli eventi sportivi più seguiti del Paese. Dobbiamo evitare di metterci in una situazione di competizione diretta con qualcosa che, oggi, ha ancora un'enorme forza sul mercato americano. Considerando anche tutti i vincoli logistici che abbiamo – il rientro nel Regno Unito, la gestione della documentazione doganale e il successivo trasferimento verso un'altra sede – l'unica soluzione praticabile è concludere la stagione in Europa, mantenendo sostanzialmente l'attuale struttura del calendario".

Il GP del Bahrain si disputerà a Sepang. Il calendario 2027 verrà deciso a fine 2027

Foto di: Sam Bloxham / Motorsport Images

L'incertezza legata al Medio Oriente sta avendo ripercussioni anche sul calendario 2027. Dodici mesi fa le gare del 2026 furono annunciate in primavera, mentre oggi il rischio è di non poter ufficializzare nulla prima di novembre.
“Il calendario che presenteremo in autunno sarà, diciamo, quello previsto in condizioni normali – ha spiegato Domenicali – naturalmente, se la situazione in Medio Oriente non dovesse risolversi, abbiamo già pronti diversi scenari alternativi. La decisione definitiva, però, dovrà essere presa verso la fine dell'anno, quindi abbiamo ancora tempo per adattarci. In ogni caso voglio rassicurarvi: abbiamo già predisposto diverse opzioni che ci consentirebbero comunque di mantenere l'obiettivo di disputare 24 Gran Premi anche nel 2027".

Le richieste da parte dei Paesi interessati a ospitare un Gran Premio di Formula 1 continuano ad arrivare. "Riceviamo numerose candidature – ha concluso Domenicali – ma abbiamo una base molto solida su cui costruire il futuro e, guardando almeno fino al 2028-2029, la stabilità del calendario è estremamente forte. Esistono comunque nuove sedi che potrebbero entrare a far parte della Formula 1, a conferma del fatto che il nostro sport continua a crescere".

Portimao tornerà in calendario nel 2027 con il GP del Portogallo

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

"Posso dirvi che le trattative in Africa stanno procedendo molto bene, come sapete il prossimo anno torneranno in calendario anche Portogallo e Turchia. Sono quindi altri due Paesi che torneranno a ospitare un Gran Premio. Abbiamo inoltre discussioni in corso in Sud America e nell'Estremo Oriente. Posso aggiungere una cosa: dalla Cina continuiamo a ricevere richieste per ospitare altri Gran Premi, così come dal Giappone. Ma al momento vogliamo mantenere una sola gara: crediamo sia importante consolidare ulteriormente quei mercati prima di valutare l'inserimento in calendario di un secondo appuntamento".