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MotoGP | Yamaha cambia tono con Quartararo

Nonostante la volontà di convincere Fabio Quartararo a firmare il suo terzo rinnovo con la Yamaha, la nuova dirigenza del marchio giapponese non risponde ai messaggi di sfida inviati dal francese nello stesso modo della precedente.

Oriol Puigdemont

Modificato: 3 nov 2025, 15:05

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Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Il mercato piloti che darà forma alla griglia della MotoGP 2027 dovrebbe iniziare a muoversi in questo finale di stagione, esplodere nei primi tre o quattro Gran Premi della prossima stagione ed essere praticamente chiuso quando la carovana arriverà in Europa verso maggio.

Alcuni avranno come priorità quella di mantenere la moto con cui già corrono, o perché sono già soddisfatti dell'equipaggiamento che hanno, o semplicemente perché è il modo più sicuro per mantenere il posto. Altri cercheranno di fare un salto di qualità che permetta loro di raggiungere obiettivi più elevati. E poi c'è Fabio Quartararo, che si trova di fronte alla decisione più importante che abbia dovuto prendere finora nella sua carriera.

Il 26enne francese deve decidere quale casacca indossare una volta compiuti i 28 anni, età in cui solitamente i corridori raggiungono il loro massimo in termini di prestazioni. Se consideriamo i segnali che ha lanciato nell'ultimo anno e mezzo, la conclusione più logica è che stia pensando di cambiare aria.

La sua stanchezza è in qualche modo comprensibile, visto che il suo ultimo trionfo risale a più di tre anni fa (Germania 2022). Lasciare la Yamaha significherebbe dire addio all'azienda che gli ha dato la possibilità di debuttare in MotoGP (2019), dopo otto stagioni in sella alla M1, con cui è diventato campione del mondo nel 2021.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto di: Shameem Fahath / Motorsport Network

Per inerzia, il primo impulso porterebbe a pensare che Quartararo possa firmare per qualsiasi squadra desideri. Ma un'analisi più approfondita della questione restringe notevolmente le sue opzioni. Soprattutto se si vuole eliminare ogni punto interrogativo sulla competitività del prototipo. "Voglio essere in grado di arrivare tra i primi tre in ogni occasione", ha detto in Malesia, l'ultima tappa del calendario. Questo obiettivo non sembra essere alla portata del prototipo sviluppato dal marchio dei diapason con Augusto Fernandez e Andrea Dovizioso, e che incorpora l'ormai famoso motore V4.

"El Diablo" vorrebbe rimanere alla Yamaha con una moto che gli permetta di lottare per la vittoria. Lì si sente a casa, ha formato intorno a sé un gruppo di lavoro che si prende cura di lui e fa del suo meglio per capirlo, anche quando a volte tira i fili fino a limiti scomodi per le truppe con cui deve convivere.

"Quello che Yamaha non ha ottenuto in anni, spero di ottenerlo in pochi mesi. Perché nemmeno io ho più tempo, questo è certo", ha detto a Motorsport.com in Australia.

"Più che iniziare a muovermi, quello che sto facendo è pensare internamente a ciò che non vedo l'ora di fare, a ciò che sarei disposto a fare. Il mercato sta iniziando a muoversi sempre prima, non posso dormire", ha avvertito il numero 20, che lancia questi avvertimenti da mesi, nella speranza di provocare una reazione.

La strategia del ragazzo di Nizza trascende ciò che può dire ai giornalisti dopo ogni giorno di prove, di Sprint o di gara. Ci sono segnali meno visibili, ma ancora più impegnativi delle parole. Dettagli che alcuni possono considerare banali, come muoversi nel paddock senza la divisa della squadra, ma che per un'azienda che lo paga circa dieci milioni di euro all'anno sono sconsiderati.

C'è persino chi, all'interno della stessa fabbrica di Iwata, sostiene che il giovane affascinante che ha sempre sfoggiato il suo volto più allegro in ogni evento, ultimamente abbia lasciato il posto ad una versione più grigia e passiva, cosa che non è andata giù ai vertici. Un anno fa, questo non avrebbe avuto alcuna importanza. Tuttavia, le cose sono cambiate sul fronte dirigenziale della Casa giapponese dopo l'arrivo di Paolo Pavesio come direttore.

L'italiano è subentrato all'inizio dell'anno a Lin Jarvis, che è passato a un ruolo di consulenza esterna. Pavesio proviene dalla divisione marketing della Yamaha e finora ha sempre avuto un legame più stretto con la struttura del Mondiale SBK, piuttosto che con la MotoGP. Il suo approccio è più pragmatico di quello di Jarvis, la cui voce è stata presa in considerazione quando si è deciso di nominare Quartararo per sostituire nientemeno che Valentino Rossi.

A la derecha Paolo Pavesio, Yamaha Racing, junto a Lin Jarvis, al que ha sustitutido en la dirección del equipo

A destra Paolo Pavesio, Yamaha Racing, con Lin Jarvis, che ha sostituito alla guida del team.

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Pavesio è ignaro di tutto questo, anche se è pienamente consapevole del talento e del potenziale del francese. Il suo desiderio è quello di prolungare il loro rapporto almeno fino alla fine del 2028.

A Motorsport.com risulta però che la nuova dirigenza dia priorità al progetto a medio e lungo termine rispetto a qualsiasi individualità, anche se importante come quella di Quartararo, l'unico dei quattro piloti del marchio che è riuscito a finire sul podio (Jerez) e in pole position (cinque volte). "Non parlo molto con Paolo. Le persone che mi interessano sono quelle del box", ha risposto bruscamente il pilota in un'intervista a Motorsport.com in Australia.

La Yamaha ha raddoppiato il suo schieramento in MotoGP da quando ha riportato un suo team satellite in questa stagione, e anche i suoi investimenti sono cresciuti di conseguenza. Quindi i dirigenti sostengono che i dardi avvelenati del loro ambasciatore più potente danneggiano coloro che si stanno dando da fare affinché lui possa vincere di nuovo.

Tra meno di quindici giorni, Quartararo salirà sulla moto che servirà da termometro per decidere quale direzione prenderà la sua vita professionale. Gli indizi che la nuova M1 con motore V4 ha lasciato finora non sono un canto di speranza. Tuttavia, i responsabili del suo sviluppo non sembrano essere troppo preoccupati nemmeno di questo.

"Non vedo i capi molto nervosi, a dire il vero. Non vedo nessuno nervoso. Questa moto crescerà. Infatti, anche nello shakedown, a febbraio, sono previsti miglioramenti", ha dichiarato Augusto Fernandez a Motorsport.com.

Tra l'importanza del momento che attende Quartararo e il cambiamento di approccio apportato dal nuovo esecutivo guidato da Pavesio, si scoprirà che il più nervoso di tutti è il pilota.

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