MotoGP | Concessioni: perché Aprilia e KTM sono più vicine a Yamaha e Honda che a Ducati

Delle quattro categorie di concessioni esistenti (A, B, C e D), sia il costruttore austriaco che quello italiano rientrano nella categoria "C", che impedisce ai loro piloti di effettuare qualsiasi prova al di fuori dei test collettivi ed impedisce loro di modificare il motore, che è congelato dal regolamento.  Il gruppo "A" comprende la Ducati, mentre il gruppo "D" comprende Honda e Yamaha, che sono libere di girare quanto vogliono con i loro piloti ufficiali e che possono evolvere il motore quanto vogliono. Tutto questo per cercare di ridurre il gap che la Ducati ha creato alle sue spalle.

Ebbene, la situazione attuale ed i risultati di queste prime cinque tappe del calendario fanno pensare che KTM, ma soprattutto Aprilia, abbiano buone possibilità di raggiungere Honda e Yamaha a partire da agosto.

Il caso più evidente è quello dell'Aprilia, ovviamente appesantita dalla lunga assenza del campione del mondo Jorge Martin, che ha potuto partecipare solo a una delle cinque tappe in calendario, in Qatar, dove, oltre a essere molto debole fisicamente, si è nuovamente infortunato.

Le concessioni sono misurate in due periodi, e tengono conto dei punti del miglior classificato di ogni marca in ogni gara, sia la Sprint che la gara lunga. La prima finestra copre il periodo tra il primo Gran Premio del calendario e l'ultimo. La seconda inizia con il primo evento dopo la pausa estiva e l'ultima prima dell'estate della stagione successiva.

Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech 3

Foto di: MotoGP

Per rimanere nel gruppo "C", Aprilia e KTM devono essere riuscite a ottenere il 35% di tutti i punti possibili tra il Gran Premio di Gran Bretagna del 2024 e quello di Brno del 20 luglio (851 punti). Ciò significa un totale di 298 punti.

Dai calcoli risulta chiaro che il team di Noale ha un compito molto più difficile da raggiungere, in quanto deve accumulare 118 punti in sette Gran Premi. Ciò significa una media di 16,8 punti per weekend, rispetto a una media di 10,6 punti per gara nel 2024.

Le prospettive sono un po' più rosee per la Casa austriaca, che ha 220 punti grazie ad un ottimo finale di stagione nel 2024 e ha bisogno di altri 78 punti nelle sette gare fino a Brno. Ciò significa che gli 11,6 punti per Gran Premio ottenuti dall'inizio di quest'anno saranno sufficienti, anche se il margine a loro favore è solo di mezzo punto.

La Yamaha manterrà le concessioni

La grande prestazione di Fabio Quartararo a Jerez, dove domenica ha ottenuto il secondo posto e il primo podio per la Yamaha in un anno e mezzo, è stata una grande spinta per la Casa di Iwata. Nonostante l'incostanza mostrata all'inizio della stagione, il secondo posto di "El Diablo" ha contribuito al secondo posto della Yamaha nella classifica costruttori con 62 punti, nonostante la Ducati, in testa, sia quasi tre volte tanto (185 punti), visto che ha sette punti pieni.

Con i punti del 2024 e quelli di quest'anno, la Yamaha ha 139 punti, quindi ne deve fare altri 159 prima di Brno se vuole risalire la classifica. Una missione quasi impossibile, visto che significherebbe una media di 22,7 punti per Gran Premio, mentre la media attuale (2025) è di 12,4 punti per gara.

Inoltre, l'azienda sta attualmente lavorando al progetto del suo futuro motore V4, una circostanza che probabilmente la renderà poco interessata a lasciare il gruppo "D", l'unico che consente di sviluppare e testare il motore in pista con i piloti titolari.

Tabella delle concessioni della MotoGP