MotoGP | Yamaha: il successo del progetto V4 non sarà misurato solo in base ai risultati

E' questo il concetto che ha espresso Takahiro Sumi, general manager della divisione motorsport della Casa di Iwata, in occasione della presentazione della nuova moto andata in scena a Jakarta. In questo primo anno del progetto V4, secondo lui, aumentare le conoscenze e progredire costantemente è più importante dei risultati stessi.

Quando si parte con un progetto nuovo, la parola d'ordine deve essere sempre pazienza. Da un certo punto di vista, però, si potrebbe dire che la Yamaha ha deciso di lanciarsi nel progetto V4 perché l'aveva un po' persa, a furia di dover mandare giù risultati decisamente al di sotto delle aspettative.

Il 2027, con l'arrivo del nuovo regolamento, offriva un'ottima opportunità per fare tabula rasa e ripartire con qualcosa di diverso, ma ad Iwata hanno deciso che non potevano aspettare ancora un anno per provare a dare una svolta. E' per questo che sulle M1 di Fabio Quartararo ed Alex Rins è arrivato il propulsore V4 a prendere il posto dello storico quattro cilindri in linea.

Un cambiamento storico per il marchio giapponese, ma inevitabile visto l'ultimo posto ottenuto nella classifica costruttori dello scorso anno, come ha sottolineato in occasione della presentazione di Jakarta il general manager del divisione motorsport, Takahiro Sumi.

"Il 2026 segna l'inizio dell'era V4 per la Yamaha ed è un capitolo entusiasmante, ma richiede disciplina, dati e dedizione da parte di tutti i soggetti coinvolti: il nostro stabilimento in Giappone, Yamaha Motor Racing in Italia, i team ufficiali ed il nostro test team", ha detto Sumi.

"Lo sviluppo parallelo di tre piattaforme lo scorso anno ci ha fornito le basi per quest'anno, quindi ora possiamo concentrarci sullo sviluppo della M1 2026 alimentata dal nuovo motore V4, continuando a lavorare sul prototipo 2027", ha aggiunto.

Fabio Quartararo, Takahiro Sumim, Massimo Meregalli, Paolo Pavesio, Alex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto di: Yamaha MotoGP

La M1 V4 ha già disputato tre wild card nella scorsa stagione con il collaudatore Augusto Fernandez, ma è stata provata anche dai piloti titolari in diverse occasioni. Secondo Sumi si sono già visti dei progressi, anche se chiaramente siamo ancora in una fase molto embrionale del processo.

Quel che è certo è che bisognerà lavorare soprattutto in ottica passo gara, visto che in qualifica l'antenata si era difesa piuttosto bene, con cinque pole position e ben 11 prime file, che però sono valse appena tre podi tra gare lunghe e Sprint, quando conta davvero. Per questo Sumi non fissa obiettivi in termini di risultati, quanto di crescita continua del progetto nel corso della stagione.

"Abbiamo già visto segnali incoraggianti: maggiore stabilità in frenata, un migliore potenziale di accelerazione e una maggior costanza nei long run. Il successo all'inizio della stagione non sarà misurato solo in base ai risultati, ogni giro aggiungerà conoscenze che ci spingeranno avanti".

"Il nostro obiettivo per il 2026 è incentrato sull'accelerazione della velocità di sviluppo e sulla garanzia di una perfetta integrazione tra progettazione, test e gare. Ci impegniamo per ottenere uno slancio costante: i risultati seguiranno", ha concluso.