MotoGP | Taramasso: "Col freddo, Barcellona richiede anteriori asimmetriche"

Ormai ci siamo, il gran finale della MotoGP è arrivato, ma con un cambio di programma importante. La terribile alluvione che ha colpito Valencia ha reso impossibile correre al Circuito Ricardo Tormo, grande classica di fine anno da tante stagioni, quindi l'ultimo round è stato spostato a Barcellona. Ma questo non vuol dire che non ci sarà un occhio di riguardo per Valencia, visto che la titolazione sarà quella di Gran Premio della Solidarietà, proprio perché servirà anche a raccogliere fondi per gli aiuti alla Comunità Valenciana.

In tutto questo però si va a correre decisamente fuori stagione a Montmeló, che di solito ospita il Motomondiale in primavera (come già avvenuto quest'anno con il GP di Catalogna vinto da Bagnaia), con tutte le incognite del caso su una pista che già di per sé offre un grip piuttosto basso. Un po' di pepe in più per la tappa conclusiva della sfida per il titolo tra Jorge Martin e Pecco Bagnaia, che si presentano ai nastri di partenza separati da 24 punti, con il madrileno del Prima Pramac Racing che quindi potrebbe anche chiudere i giochi già nella Sprint di sabato.

Se per le squadre, i piloti ed anche per i tifosi che vorranno riempire le tribune questo spostamento ha creato dei problemi di logistica, sono stati decisamente più impegnativi quelli che ha dovuto affrontare la Michelin. L'azienda francese, infatti, ha dovuto rivedere tutti i suoi piani, visto che si tratta di due tracciati che hanno esigenze piuttosto diverse dal punto di vista degli pneumatici, ma soprattutto perché, come detto, il grip del tracciato catalano potrebbe essere un bel rompicapo per l'anteriore se le temperature dovessero essere troppo basse.

"Il cambio di location ha scombussolato parecchio i piani, perché stavamo già producendo le gomme per Valencia e pensavamo di iniziare già a metterci al lavoro per i test del 2025, perché il nostro planning è sempre molto tirato. Per noi il limite era sapere dove avremmo corso entro la domenica di Sepang, quindi già dal lunedì successivo abbiamo potuto cambiare i piani. Grazie alla reattività della nostra equipe ed al nostro sistema di produzione, riusciremo a fare tutto in tempo, anche se le gomme arriveranno a Barcellona proprio all'ultimo momento. Il vantaggio è che essendo in Europa non bisognava organizzare un trasporto aereo, quindi c'era modo di reagire velocemente. Sono situazioni a cui comunque si può reagire una volta nelle stagione. Di più sarebbe molto complicato", ha spiegato il responsabile Piero Taramasso a Motorsport.com.

Tra le altre cose, Barcellona non è mai una pista semplice dal punto di vista delle gomme, anche quando le condizioni climatiche sono favorevoli...
"Barcellona non è il circuito ideale per andare a fare l'ultima gara dell'anno. Il problema, che è noto a tutti, è che si tratta di una pista che offre un grip abbastanza basso a causa del tipo d'asfalto. Inoltre, è un circuito abbastanza asimmetrico a livello di layout, quindi andarci in questo periodo dell'anno, nel quale le temperature sono piuttosto basse, non aiuta il warm-up delle gomme sul lato sinistro. Le due curve più problematiche, infatti, sono la 2 e la 5. Quando fa caldo si riesce a minimizzare la cosa, ma se fa freddo, con così poco grip, non sarà facile".

Alla luce di questo, che tipo di scelte avete fatto per quanto riguarda le gomme anteriori?
"Porteremo quattro specifiche e due di queste saranno asimmetriche, con una mescola più morbida sul lato sinistro. La base dell'allocazione sarà quella del Gran Premio di Catalogna di fine maggio, quindi si tratta di gomme che i piloti conoscono e che sappiamo che funzionano a Barcellona. Abbiamo confermato la soft e la media, eliminando la dura, che non era stata utilizzata da nessuno già in quell'occasione. A queste abbiamo aggiunto, come detto, due gomme asimmetriche. E anche in questo caso possiamo parlare di due soluzioni che potremmo considerare una soft ed una media. Per fare un po' di chiarezza riguardo a come saranno nominate televisivamente, però, la soft sarà l'asimmetrica più morbida, la media sarà la simmetrica più morbida, poi ci saranno due hard, una asimmetrica ed una simmetrica. Sono alternate, perché sono simili a livello di mescole e di rigidità, ma nelle condizioni che ci aspettiamo nel weekend le due asimmetriche sono quelle che dovrebbero funzionare meglio e dare più fiducia ai piloti fin dai primi giri. La gomma anteriore comunque è quella più critica, perché sulla posteriore, bene o male, riesci sempre a mettere della temperatura, facendola un po' spinnare, aumentando la pressione o mettendoci più carico. Per questo abbiamo deciso di portare quattro soluzioni all'anteriore, ma è anche permesso dal regolamento perché questa gara inizialmente non era prevista dal calendario".

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images

Per il posteriore invece?
"Anche in questo caso abbiamo scelto di aggiungere una specifica, quindi ci saranno tre soluzioni, tutte asimmetriche. Abbiamo confermato la soft e la media che avevamo portato a maggio e ne abbiamo aggiunta una più morbida da utilizzare nel caso in cui le temperature dovessero rivelarsi molto basse. Ovviamente questa sarà la soft del weekend, con le altre due opzioni che scaleranno a media e dura. Fortunatamente, guardando le previsioni meteo, non sembra neanche che le condizioni debbano essere per forza così terribili: si parla di sole e temperature intorno ai 16-17 gradi. Se fosse così, vorrebbe dire averne circa 25 sull'asfalto e questo renderebbe tutto più facile".

Si può ipotizzare quali saranno le scelte che andranno per la maggiore o bisognerà aspettare di vedere come andranno le cose venerdì?
"E' difficile fare una previsione, anche se credo che per la Sprint la soft posteriore dovrebbe bastare. E' morbida, ma per quei pochi giri dovrebbe durare. Per la gara lunga invece bisognerà valutare tutti i dati. E sull'anteriore credo che la scelta andrà proprio in funzione del feeling dei piloti, ma anche dello stile di guida e della moto, quindi potrebbero esserci delle scelte completamente diverse. Comunque riteniamo di aver optato per delle soluzioni che dovrebbero coprire tutte le condizioni, sia a livello di grip che di temperature. Inoltre, oltre ad avere più specifiche, nel corso del weekend potranno utilizzare una gomma in più sia all'anteriore che al posteriore. Dunque, avranno anche le quantità necessarie per fare tutte le prove del caso".

Oltre al Gran Premio, si sono spostati a Valencia anche i primi test in vista del 2025, che andranno in scena martedì...
"Le difficoltà sono state amplificate dal fatto che non solo abbiamo dovuto produrre le gomme per il weekend di gara, ma anche per il test che martedì aprirà il pre-campionato 2025. Porteremo le stesse specifiche del fine settimana, ma proporremo anche la nuova costruzione anteriore, nella speranza che qualcuno voglia provarla, anche se sappiamo che ci sono tanti piloti che cambiano casacca ed addirittura anche una squadra che cambia moto, oltre ai debuttanti che arrivano dalla Moto2, quindi già di per sé avranno tutti tanto lavoro da fare in quella giornata".

Pensi che ci possano essere le condizioni giuste per valutare la nuova costruzione anteriore?
"Dovrebbero bastare, anche perché dopo un weekend di gara le condizioni della pista sono sempre buone, perché di solito è pulita e gommata. E comunque sulle gomme anteriori l'ideale è riuscire a provarle su circuiti diversi, ma anche in condizioni climatiche diverse. Dunque, anche se dovessimo raccoglierne pochi, saranno sempre dei dati preziosi per noi".

Facciamo un passo indietro al Gran Premio della Malesia, che bilancio puoi tracciare dal punto di vista degli pneumatici?
"Nonostante un circuito impegnativo come quello di Sepang, con un asfalto piuttosto abrasivo ed un caldo importante, è andata bene. Le performance sono state buone, con i piloti che hanno lavorato praticamente per tutto il weekend con la soft anteriore e la media posteriore. Questa era la combinazione che funzionava meglio sia a livello di grip che di costanza. Solo durante la gara lunga quattro piloti sono passati sulla media all'anteriore, tra cui Quartararo e Martin. E' stata una scelta fatta per avere più supporto in frenata. Comunque è andata bene anche se per tutto il fine settimana abbiamo dovuto tenere sotto controllo l'usura e la temperatura delle gomme, che erano abbastanza elevate. Alla fine però ha lavorato tutto bene, ma era tutto davvero al limite, anche le moto ed i piloti".

Il weekend di Sepang ci ha regalato anche grande spettacolo, con una battaglia entusiasmante tra i due contendenti al titolo...
"Nei primi cinque giri si è visto un duello bellissimo tra Bagnaia e Martin, che ha regalato un grande spettacolo. Nonostante si stessero giocando il campionato, si sono presi anche parecchi rischi, quindi alla fine è stato uno dei Gran Premi più belli delle ultime stagioni. Mentre lo guardavo, mi ha ricordato il mitico duello a Digione tra Gilles Villeneuve e René Arnoux nel 1979. Credo che sarà un momento che resterà nella storia non solo della MotoGP, ma del motorsport in generale, perché ha lasciato davvero con il fiato sospeso, pur essendo stato un duello molto sportivo, che ha evidenziato il grande rispetto tra i due contendenti al titolo. Promette bene per un gran finale a Barcellona".