MotoGP | Pressione gomme: la regola fa sempre discutere, ma per i piloti deve rimanere

I principali piloti della MotoGP sono unanimi nel ritenere che le controverse regole attuali sulla pressione degli pneumatici dovranno rimanere in vigore, molto probabilmente fino al 2027.

L'argomento è tornato alla ribalta in occasione dell'ultima gara in Qatar, quando Maverick Vinales ha perso il secondo posto dopo che il suo pneumatico anteriore è stato trovato al di sotto del limite di pressione stabilito. Tali limiti, stabiliti dal fornitore Michelin, sono in vigore dal GP di Gran Bretagna del 2023 e sono stati adeguati in vista del 2024.

La penalità di 16 secondi inflitta a Vinales, che lo ha retrocesso al 14° posto, è stata annunciata solo dopo i festeggiamenti per il podio a Luosail. Ciò si è aggiunto all'impopolarità della regola della pressione degli pneumatici, tra cui sicuramente molti tifosi poco interessati a quello che per la maggior parte di loro è solamente un tecnicismo.

Ma i quattro piloti in testa alla classifica del Mondiale hanno dichiarato giovedì a Jerez che la regola deve rimanere nell'interesse della sicurezza e della correttezza.

"La MotoGP è una moto molto aggressiva e molto esigente nei confronti degli pneumatici", ha detto il pilota della VR46, Franco Morbidelli, che arriva al weekend di Jerez al quarto posto in classifica. "Quindi avere delle soglie di sicurezza da parte di Michelin è la cosa giusta da fare ed è corretto seguire le loro regole".

Maverick Vinales, Red Bull KTM Tech 3

Foto di: Tech3 Racing

Marc Marquez ha assunto una posizione simile, ma ha suggerito che l'aspetto della regola che richiede che gli pneumatici siano al di sopra del limite per il 60% della distanza di gara potrebbe essere modificato. In questo modo si ridurrebbe l'importanza del fatto che i team debbano indovinare se possono essere in testa a un gruppo o a una gara per un periodo prolungato, una situazione che causa un calo delle pressioni.

"Per me il problema è la sicurezza, come dice Michelin", ha detto il leader della classifica. "L'unica cosa su cui possiamo lavorare è forse cercare di capire - se è sicuro - se possiamo ridurre la percentuale dei giri. Intendo dire meno giri a quella pressione di pneumatici. Perché a volte, magari, qualcuno come Vinales conduce la gara, e in questo modo perde pressione e non riesce più a recuperarla. L'unica cosa che vedo è questa".

Alex, il fratello di Marc, attualmente il suo rivale più vicino in campionato, ha aggiunto: "Sì, forse si può aggiustare un po' quella percentuale di giri, ma è una regola uguale per tutti. La correttezza impone anche di avere questi dettagli".

Il due volte campione del mondo Pecco Bagnaia ha fatto eco alle parole dei suoi colleghi della Ducati, suggerendo che il margine di errore era ragionevole anche nel GP del Qatar. "Le regole sono regole e bisogna stare al di sopra di questo limite che la Michelin ha posto per la sicurezza", ha detto Bagnaia.

"È vero che anni fa correvamo con lo stesso pneumatico, ma con una pressione più bassa. Ma credo che il limite che avevamo in Qatar fosse molto basso. Quindi penso che in questa situazione il limite possa rimanere lì senza penalizzare le nostre prestazioni e che possiamo continuare così".

Maverick Vinales, Red Bull KTM Tech 3

Foto di: Tech3 Racing

Lo stesso Vinales non ha lasciato che la penalità gli smorzasse il morale. Ma all'arrivo a Jerez ha confermato che il problema in Qatar è stato semplicemente la sua inaspettata "sparata" di cinque giri in testa alla gara, dove l'aria pulita tende a far calare la pressione degli pneumatici. Marc Marquez ha affrontato un problema simile nel round di apertura in Thailandia, facendosi superare deliberatamente dal fratello per una parte della gara per far risalire le pressioni.

"Il problema è che avevamo calcolato le pressioni per stare nel gruppo e per cinque giri siamo stati davanti. Non ce lo aspettavamo. Ho cercato di fare la stessa cosa che aveva fatto Marc in Thailandia, ma l'ho lasciato passare e lui è andato via! Stava andando troppo veloce".

Vinales ha anche sottolineato che non c'è alcun vantaggio nell'utilizzo di pressioni basse. "La penalità è di 16 secondi, ma queste sono le regole. Bisogna rimanere entro i limiti di pressione. Se la penalità fosse di soli quattro secondi, la gente correrebbe più rischi. E in effetti, quando si corre con pneumatici con una pressione molto bassa, non è affatto comodo".

Senza una seria opposizione da parte dei piloti e dei team, la prima occasione per rivedere la regola della pressione degli pneumatici si presenterà realisticamente solo quando la MotoGP passerà a un nuovo fornitore di pneumatici, la Pirelli, per la stagione 2027.