MotoGP | Perché quanto accaduto a Montmeló "obbliga" i piloti ad unirsi una volta per tutte

Il Gran Premio di Catalogna ha riunito tutti quegli aspetti che rendono questa disciplina unica nel panorama sportivo mondiale, un fatto che Liberty Media ha intuito quando ha deciso di investire oltre 4 miliardi di dollari per acquisire il campionato. Questa domenica è emerso ancora una volta chiaramente che i piloti della MotoGP sono quanto di più simile esista ai marziani, per quella capacità di azzerare la mente dopo aver assistito a due scene così dantesche come gli incidenti subiti da Alex Marquez e Johann Zarco, che hanno portato all'interruzione della gara per due volte. Con lo spagnolo ed il francese in viaggio verso l'ospedale, il resto del gruppo ha dovuto rimettersi in sella per affrontare una terza partenza che, per la stragrande maggioranza di loro, non avrebbe mai dovuto verificarsi.

"È vero che abbiamo già esperienza in situazioni come quella che abbiamo appena vissuto. E capisco che lo spettacolo debba continuare dopo una bandiera rossa. Ma non sono d'accordo sul fatto che si debba ripartire una terza volta, dopo che sono successe due cose così brutte", ha riflettuto Pedro Acosta, il responsabile involontario della brutale caduta di Marquez che ha provocato la prima bandiera rossa.

La prima diagnosi della KTM ha stabilito che un guasto elettronico alla RC16 ha portato ad un blackout totale del prototipo, in piena accelerazione e mentre il pilota del Gresini Racing gli stava alle calcagna, senza avere il tempo di reazione per evitarlo.

Il discorso di Jorge Martin , è stato praticamente identico. "Si dice che lo spettacolo debba sempre continuare, ma credo che ci sia un momento in cui si debba iniziare a pensare all'aspetto umano. Non so fino a che punto fosse necessario continuare a correre quel rischio. Io sono uno che esegue gli ordini, faccio quello che mi dicono, ma bisogna riflettere e chiedersi fino a che punto valga la pena rischiare la vita in questo modo", ha riflettuto il pilota dell'Aprilia. "Ripartire tre volte è molto pericoloso ed eccessivo. Io posso affrontarlo mentalmente, ma ci sono altri che non ci riescono. L'atmosfera che si crea invita già a che accadano cose del genere", ha commentato il pilota madrileno.

La griglia di partenza si è formata ben tre volte questa domenica a Barcellona, cosa che i piloti hanno ritenuto eccessiva

Foto di: Gold and Goose Photography / Getty Images

Anche Fabio Di Giannantonio, vincitore del Gran Premio, ha espresso i propri dubbi sull'opportunità di tornare in pista per la terza volta, in una domenica costellata di segnali che invitavano a raccogliere le proprie cose e tornare a casa. "C'è sempre il dubbio se continuare o fermarsi. Questo è uno spettacolo, ma bisogna tenere conto che siamo anche esseri umani", ha commentato Diggia.

In MotoGP, l'ultima volta che c'è stata una cancellazione e l'attività non è stata ripresa è stata in Malesia, in quella fatidica domenica del 2011 in cui è morto Marco Simoncelli.

L'angoscia che circonda incidenti come quelli verificatisi al "Circuit" ha una durata limitata tra i membri della griglia. Lo stato di costernazione di questa domenica presenta somiglianze con quello che, ad esempio, si respirava l'anno scorso, sempre in Malesia, dopo l'incidente tra Noah Dettwiler e José Antonio Rueda nel giro di formazione della gara di Moto3. In quell’occasione, di fronte all’incertezza sulle condizioni del giovane svizzero, c’era stato anche chi aveva sottolineato quanto fosse inutile dare il via alla gara della categoria minore. "Quella gara non avrebbe mai dovuto disputarsi", aveva dichiarato Acosta quella mattina a Sepang.

Quanto accaduto a Montmeló illustra perfettamente lo squilibrio che esiste tra il ruolo che svolgono i piloti e il peso che hanno in momenti così cruciali ed estremi come quelli vissuti questa domenica.

Già nel pomeriggio, tutti concordavano sul fatto che sarebbe stato opportuno annullare il Gran Premio, dato che non erano nelle condizioni mentali ideali. Tuttavia, quel consenso non ha avuto forza sufficiente per mettere in discussione la decisione degli organizzatori di proseguire con il programma previsto. Si sarebbe verificato sicuramente uno scenario diverso se avessero alzato la voce come gruppo, tutti all'unisono, sotto un'egida che li rappresentasse. Si tratta della famosa associazione dei piloti di cui si parla ormai da diversi anni e che, per vari motivi, non riesce a concretizzarsi.

L'incidente di Alex Márquez, della Gresini Racing

Foto di: DANIEL BALLARIN / AFP via Getty Images

L'individualismo, la mancanza di coesione e di spirito collettivo è, probabilmente, l'aspetto più rappresentativo. Un'impressione che trova piena conferma nelle denunce di alcuni membri della griglia di partenza riguardo alla scarsa partecipazione alle riunioni della Safety Commission del venerdì. In queste occasioni, i piloti siedono allo stesso tavolo degli organizzatori, con i quali discutono, in privato, di qualsiasi aspetto che li infastidisca.

"Non importa se siamo amici o meno. L'importante è che ci rispettiamo. Quando ci sono cose importanti come la Safety Commission, dobbiamo andarci, punto e basta. Siamo noi che conosciamo e sappiamo dove sono i limiti. E se sappiamo che c'è qualcosa che riteniamo così rilevante da non farci correre, dobbiamo dirlo. Ma se siamo solo tre piloti ad andare alla Safety Commission, questo ci toglie molto peso”, ha lamentato Bagnaia, riferendosi a quanto accaduto il venerdì precedente a Le Mans, dove a quell’incontro si sono presentati solo lui, Jack Miller e Luca Marini.

Proprio lì è stata concordata una modifica al regolamento, con applicazione immediata, relativa all’ingresso in pitlane, a seguito di un incidente che ha visto protagonista Marc Márquez nella gara precedente, a Jerez. "Sono sempre favorevole a che questo tipo di cambiamenti vengano apportati a fine anno. Ma che peso avremo se siamo solo in tre a pensarla così?", ha denunciato Bagnaia.

In Formula 1, la "Grand Prix Drivers' Association" (GPDA) è stata costituita inizialmente nel 1961, sotto la presidenza di Stirling Moss, e rifondata nel 1994. Da allora, questo organismo, attualmente guidato da Alexander Wurz, George Russell e Carlos Sainz, e assistito legalmente dallo studio legale di Anastasia Fowle, ha dato voce ai piloti quando questi lo hanno ritenuto opportuno.

Due anni fa, la GPDA ha inviato una lettera in cui rimproverava la FIA ed il suo presidente, Mohammed Ben Sulayem, di trattarli come bambini e di minacciarli di sanzioni se avessero usato un linguaggio volgare o offensivo. Nel 2022, la griglia di partenza è stata sul punto di non entrare in pista durante le prove del Gran Premio dell'Arabia Saudita, a seguito delle esplosioni avvenute a pochi chilometri dal circuito.

Il momento più vicino alla costituzione di tale sindacato in MotoGP si è verificato nel 2023. La griglia ha allora concordato che Sylvain Guintoli fosse la persona adatta a fungere da rappresentante e portavoce. Tuttavia, il processo è fallito quando è arrivato il momento di stabilire da dove sarebbero stati prelevati i fondi per coprire le spese dell'organizzazione.

Carlos Sainz è membro del consiglio direttivo dell'associazione dei piloti di F1

Foto di: Chandan Khanna / AFP / Getty Images

Vale anche la pena sottolineare che dagli uffici della Dorna quell'iniziativa era vista con diffidenza, per il contrappeso che avrebbe potuto rappresentare. "I piloti della MotoGP sono diversi da quelli della Formula 1. Qui, ognuno fa per conto proprio e non danno importanza ad un dato di fatto: uniti avrebbero molta più forza e potrebbero ottenere molto di più per il bene comune. È una questione di educazione e di sensibilità", racconta a Motorsport.com un agente di diversi piloti del campionato.

"Con questa mentalità, hanno sempre la peggio in qualsiasi disputa o confronto con Dorna", aggiunge questa voce autorevole.

I bracci che articolano il campionato sono il promotore, i marchi, i team e i piloti. Il primo ha il coltello dalla parte del manico per definizione. I costruttori formano la MSMA e i team l'IRTA. Gli unici che sono ancora allo scoperto sono i piloti, i principali gladiatori di questo circo e, paradossalmente, anche quelli più esposti in tutti i sensi.