MotoGP | Perché l'ingaggio di Ogura da parte di Yamaha è la lezione più crudele per Honda

In attesa che la trattativa tra l'Associazione dei Costruttori (MSMA) e MotoGP Sports Entertainment, promotore del motomondiale, si sblocchi e dia il via alla successione di annunci di mercato già concretizzati in vista del 2027, l'arrivo di Ai Ogura in Yamaha, anticipato da Motorsport.com alcuni giorni fa, va dato per fatto.

L'operazione sorprende da qualsiasi punto la si guardi. L'intero paddock dava per scontato che il pilota di Kiyose avrebbe continuato a vestire la tuta di Trackhouse, scuderia che aveva puntato su di lui prima che si laureasse Campione del Mondo Moto2, nel 2024. Tuttavia, Yamaha ha giocato divinamente le sue carte per assicurarsi uno degli attori più interessanti della griglia e trasformarlo nel primo pilota giapponese interamente ufficiale della compagnia di Iwata.

Poco più di un mese fa, il futuro di Ogura era praticamente definito con il team di Justin Marks. Le due parti erano d'accordo nel prolungare il loro rapporto, che aveva anche il via libera di Aprilia, grazie a Massimo Rivola. Tuttavia, la rapidità e la determinazione dimostrate da Yamaha nel corso del Gran Premio degli Stati Uniti per assicurarselo hanno provocato un cambio di rotta improvviso che ha lasciato Trackhouse senza armi per trattenerlo.

Nel suo secondo anno in Classe Regina, Ogura ha dimostrato di avere talento più che sufficiente per essere visto come una garanzia per le prossime stagioni, circostanza che ha giocato a suo favore, così come ha fatto la congiuntura del mercato.

Ai Ogura, Trackhouse Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Dopo aver messo sotto contratto Jorge Martín, che sarà il suo nuovo vicino nel box ufficiale del costruttore dei tre diapason, Yamaha ha parlato con altri candidati, come David Alonso, Dani Holgado e Luca Marini, per quella seconda moto. I primi due hanno scelto Honda e Ducati (Gresini), rispettivamente. La differenza d'età tra Marini (29 anni) e Ogura (25) ha escluso l'italiano, che ora dovrà cercare posto in uno dei pochi sedili vacanti rimasti.

La scelta del nipponico, allo stesso tempo, ha completato lo schiaffo in faccia a Honda, che ha cresciuto il #79, lo ha fatto maturare nelle sue formule promozionali e poi spinto in Moto3 e Moto2; e che ora vede Yamaha a beneficiare di tutto quell'investimento. La cosa è ancora più crudele se teniamo conto che l'ultimo protagonista di questo frenetico periodo di mercato ha rifiutato l'offerta di Honda per salire in MotoGP, con LCR, e ha preferito restare in Moto2. La mancanza di un pilota orientale affidabile – Somkiat Chantra non ha mostrato il livello atteso – ha portato Honda a chiudere la via Idemistu, un altro fiasco.

Non è la prima volta che un marchio trae vantaggio dal lavoro fatto da un altro, e non sarà nemmeno l'ultima. Ma ciò che rende ancora più incredibile questa manovra sono i motivi che hanno spinto Ogura a cercare di sfuggire alla protezione di Honda, nel suo ultimo anno di Moto2.

Ciò che ha provocato la sua uscita è stata la tensione che si è generata tra lui e la gestione di Hiroshi Aoyama, il direttore dei team Honda in Moto2 e Moto3. Nemmeno l'amicizia tra Aoyama e il padre di Ogura ha aiutato a risolvere divergenze che hanno portato il pilota a firmare per MT Helmets, con cui si è laureato Campione della classe intermedia nel 2024, quando aveva già definito la sua promozione in MotoGP per il 2025 con Trackhouse, in una scommessa quasi personale di Davide Brivio.

"Ai ha smesso di capirsi con Aoyama e mi ha chiesto aiuto per trovargli una scuderia con cui correre", riconosceva in quel periodo Jordi Pons, agente di Ogura, in una conversazione con Motorsport.com. Quell'epilogo ha lasciato una cicatrice che ora, con la comparsa di Yamaha, è diventata più visibile.

Hiroshi Aoyama con Ai Ogura

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Quello che è successo con Ogura è il riflesso delle molte cose che devono essere risolte in Honda - affermano a Motorsport.com dagli uffici di HRC - Aoyama fa quello che può, ma ha i limiti che ha".

In questo senso, sembra evidente che la disconnessione tra i dirigenti giapponesi e quelle figure intermedie, europee nella loro grande maggioranza, che eseguono e supervisionano l'operatività dei diversi team corse, sia enorme.

L'ultimo titolo conquistato da Honda risale al 2019: "Non è che allora le cose funzionassero in modo diverso, è che Marc Márquez copriva tutto", afferma a chi scrive queste righe qualcuno che conosce bene la dinamica quotidiana e la strategia di Honda.

In un momento in cui i Costruttori europei hanno preso vantaggio rispetto agli orientali, storicamente dominatori del campionato; la dirigenza Honda vive in un ecosistema praticamente ermetico. Questo favorisce scenari che possono sfociare in 'tradimenti' come quello di Ogura, una lezione tremendamente crudele da annotare bene.