MotoGP | Perché il conflitto tra Martin e Aprilia è un cattivo affare per entrambe le parti

La notizia riportata lunedì da Motorsport.com, secondo cui Jorge Martin avrebbe intenzione di chiedere all'Aprilia di sciogliere il suo contratto a fine stagione, tiene in fibrillazione gran parte del paddock della MotoGP. Il marchio di Noale, che per il momento tutela il suo diritto di non dare alcun indizio su quale potrebbe essere la sua reazione, si limita al ricorrente "no comment".

Anche il pilota non ha rilasciato alcuna dichiarazione, ma la dinamica degli eventi fa pensare che il prossimo passo sarà compiuto dal costruttore di Noale. E probabilmente non avverrà in circuito, ma in tribunale. In questo modo, tutto lascia intendere che un rapporto iniziato come tutti i fidanzamenti, con tutto l'entusiasmo del mondo, e che non finirà bene per nessuna delle due parti, sarà portato in tribunale. In termini di immagine, l 'immagine di Aprilia è stata gravemente danneggiata dalla volontà di Martín di andarsene prima ancora di aver concluso una gara. Lo spagnolo, da parte sua, non avrà altra scelta che affrontare i commenti di coloro che potrebbero etichettarlo come "disonesto".

A questo punto, non è facile avere una visione asettica dell'accaduto, perché entrambe le parti hanno argomenti difficili da mettere in discussione. Si sa che Martin si è recato in Francia per informare la dirigenza Aprilia della sua intenzione di sfruttare una clausola del suo contratto, che inizialmente scade alla fine del 2026, che gli consentirebbe di essere svincolato alla fine di questa stagione perché non è tra i primi tre della classifica del Mondiale Piloti dopo i primi sei round del calendario. Questa clausola è stata inserita nel contratto che è stato articolato nella notte tra domenica e lunedì del Gran Premio d'Italia dello scorso anno, poche ore prima dell'annuncio della firma di Martin, e che Aprilia ha convalidato con la firma di Massimo Rivola, il suo amministratore delegato.

Il fatto che lo spagnolo sia rimasto fuori da cinque di queste sei gare costituisce la base dell'argomentazione di Aprilia per invalidare il reclamo. Consapevole di ciò, Martin ha offerto la possibilità di modificare l'articolo e di concedere una proroga di sei gare dal momento della sua ricomparsa, offerta che il costruttore italiano ha rifiutato. Così come ci può essere chi considera l'alternativa proposta dal campione in carica come un segno della sua buona volontà - concede all'Aprilia un tempo supplementare per dimostrare che il progetto è all'altezza delle sue aspettative - ci sarà anche chi pensa che questo tipo di clausola sia assolutamente corrotta. In sostanza, perché il ruolo del pilota è così importante nell'equazione che può avere un'influenza diretta sul benchmark delle prestazioni.

Supponiamo che Aprilia accetti una simile estensione. Dopo quanto è emerso negli ultimi giorni, è comprensibile che si possano avere delle riserve sul livello di impegno di Martin una volta tornato su una moto con la quale non ha fatto altro che infortunarsi. Se partiamo dal presupposto che il pilota ha almeno una via di fuga aperta, chi può assicurare ad Aprilia che non abbia deciso di andarsene, indipendentemente da ciò che accadrà in queste sei gare?

Alla luce di tutto ciò, è ancora più singolare che l'Aprilia abbia accettato di firmare un contratto del genere, che lascia Rivola piuttosto esposto. Non solo verso l'esterno, per aver accettato questa condizione che ora gli si ritorce contro, ma anche verso i vertici del Gruppo Piaggio, ai quali meno di un anno fa era stato chiesto di fare uno sforzo per assumere Martin. A questo proposito vale la pena ricordare il ruolo svolto da Aleix Espargaró, allora punta di diamante dell'Aprilia, in quelle ore concitate al Mugello. Il catalano è una delle voci più spesso utilizzate come riferimento dal campione del mondo in carica. La sua testimonianza è stata fondamentale in quell'occasione, e resta da vedere in che misura il nuovo collaudatore Honda possa aver influenzato la strategia di Martín.

Nell'attuale impasse, prevale il silenzio perché ogni dichiarazione tra virgolette rischia di ritorcersi contro chi l'ha fatta. Tuttavia, il fatto che né Martin (né il suo entourage) né Aprilia abbiano parlato pubblicamente non significa che non abbiano parlato con terzi a Le Mans. Soggetti direttamente o indirettamente coinvolti nella vicenda e altri presumibilmente legati ad essa.

Ad esempio, Motorsport.com apprende dell'incontro di Rivola nell'hospitality Honda con il direttore generale HRC Hikaru Tsukamoto. Il marchio dell'ala dorata non ha rilasciato alcuna dichiarazione in merito a un possibile interesse per Martin, e quasi certamente non lo farà fino a quando non sarà risolta una controversia che sembra non giovare a nessuno.