MotoGP | Martin succederà a Rossi se sarà campione: ecco perché

Jorge Martín è sul punto di raggiungere il suo obiettivo. Dopo aver guidato la classifica generale della MotoGP per quasi tutta la stagione, il pilota spagnolo ha la possibilità di conquistare il suo primo titolo nella classe regina questo fine settimana al GP della Solidarietà di Barcelona a Montmeló, che sostituisce Valencia a causa della tragedia dell'alluvione.

Dopo l'errore del suo rivale per il titolo, Pecco Bagnaia, nella Sprint di sabato al GP della Malesia, e dopo la frenetica battaglia nei primi giri dell'evento principale di domenica, lo spagnolo arriva al Circuit de Barcelona-Catalunya con 24 punti di vantaggio sull'italiano. Ciò significa che potrà laurearsi campione già sabato, nell'ultima gara corta della stagione: se guadagnerà altri due punti sul campione del mondo in carica, toccando il +26, avrebbe il titolo in tasca prima della sfida di domenica.

Martin è sul punto di entrare nella storia della classe regina. Dopo aver perso il titolo nel 2023 a favore del pilota della Ducati, nel 2024 potrebbe diventare il primo campione del mondo di un team satellite in tutta l'era della MotoGP, cioè da quando le moto quattro tempi hanno sostituito le vecchie 500cc nella stagione 2002.

Vale la pena ricordare che il Prima Pramac Racing ha vinto il titolo team la scorsa stagione, essendo la prima struttura di questo tipo a vincere questa classifica nella storia del campionato. Ma per quanto riguarda i piloti, l'ultimo esempio di un campione che ha corso per una squadra non ufficiale risale al 2001, 23 anni fa.

Allora fu Valentino Rossi a compiere un'impresa del genere. Al suo primo anno nella classe regina, nel 2000, correndo con una NSR500 per il team Nastro Azzurro, l'italiano ha perso la corona a favore di Kenny Roberts Jr (l'ultima della Suzuki fino a quella di Joan Mir nel 2020). Ma nel 2001, già alla seconda stagione, il leggendario pilota di Tavullia non ha fatto sconti.

Con un dominio straordinario (vinse 11 gare su 16), il mitico #46 chiuse il suo terzo titolo, il primo con i "senior". Ha dovuto farlo nella stessa squadra, dato che i posti della Repsol Honda erano occupati da Alex Crivillé, alla sua ultima stagione prima del ritiro, e da Tohru Ukawa. Va comunque ricordato che il team Nastro Azzurro ha avuto un trattamento semi-ufficiale, in quanto il materiale fornito dalla HRC era factory e lo stesso pilota italiano aveva al suo fianco persone che avevano lavorato con Mick Doohan, campione tra il 1994 ed il 1998 e ritiratosi proprio nel 2000.

Prima di allora, altri quattro piloti avevano vinto nella classe regina con un team non ufficiale, e tutti erano riusciti a farsi apprezzare dalla casa madre. Il primo fu Kenny Roberts Sr. Il californiano, "King Kenny", aveva fatto faville sullo sterrato e nel 1978, correndo anche in 250cc, riuscì a rubare gli allori a Barry Sheene su una moto satellite di Yamaha USA. Questo dopo che l'azienda di Iwata iniziò a fornirgli materiale più limitato, anche se finì per sostenerlo. Ha continuato a vincere per loro nel 1979 (sempre con la squadra americana) e nel 1980.

Due degli altri casi di campioni al di fuori di un team di fabbrica si sono verificati subito dopo. Nel 1981 e nel 1982, Marco Lucchinelli e Franco Uncini divennero campioni del mondo in sella a una RG500, una Suzuki del team satellite Nava Gallina, guidato da Roberto Gallina, ex pilota del Campionato del Mondo negli anni Settanta.

L'ultimo caso prima di Rossi è stato Eddie Lawson. Il californiano fu un caso particolare, perché negli anni '80 divenne campione della 500cc con il team Marlboro Yamaha (factory) nel 1984, 1986 e 1988. Ma nell'89 passò alla Honda, dove non riuscì a trovare un posto nel team ufficiale, dato che le NSR500 erano occupate da Wayne Gardner e Mick Doohan. Tuttavia, il grave infortunio del primo a Laguna Seca indusse la HRC a sostenere maggiormente "Steady Eddie", passato alla Rothmans-Honda. Fu lì che siglò il suo quarto successo, prima che arrivasse l'era di Wayne Rainey.

Eddie Lawson

Oltre a questa serie di piloti, anche altri hanno tentato di diventare campioni con una struttura satellite, ma senza successo. Lo spagnolo Sete Gibernau non è riuscito a battere Rossi nel 2003 e nel 2004, in sella alla Honda Telefonica Movistar del Gresini Racing. Anche Marco Melandri non è riuscito a vincere con la stessa squadra nel 2005. Molto più tardi, nel 2020, Franco Morbidelli si sarebbe classificato al secondo posto nel campionato del mondo con la SRT Petronas Yamaha, dietro a Mir, in una campagna stagione dal COVID-19.