MotoGP | L'impotenza Aprilia, l'utopia Ducati e il sorriso Yamaha: le chiavi dei test di Sepang

Fino a quest'anno, i due test pre-stagionali erano separati da una finestra temporale di almeno due settimane. Questa volta, tra l'ultima giornata di test a Sepang, venerdì, e la prima a Buriram, mercoledì della prossima settimana, passeranno solo quattro giorni. L'accorpamento dei due test è stata una decisione presa dopo che i costruttori hanno espresso la loro opinione. Dopo aver affrontato la Malesia, molti di loro si stanno già pentendo. Soprattutto per la mancanza di tempo di reazione tra i due test, nel caso in cui qualcosa andasse storto.

A ciò si aggiunge il fatto che Ducati, Aprilia e KTM, i marchi più intransigenti, dovranno sigillare i loro motori alla prima tappa del calendario, in Qatar, tra tre settimane, e che questo blocco rimarrà in vigore anche nel 2026. Una circostanza che aumenta il significato di questa scelta. Con queste premesse, i contrattempi più importanti, come l'infortunio di Jorge Martin, o meno rilevanti, come i dubbi della Ducati sull'opportunità di omologare il motore 2025 o di rimanere con il 2024, assumono un significato molto più importante. Anche chi sembra aver fatto uno o due passi avanti, come la Yamaha, potrebbe trovarsi fuori strada e senza tempo per manovrare se i test della prossima settimana in Thailandia non confermeranno il miglioramento.

Aprilia divorata dall'impotenza di perdere Martin

La prima occasione per la Casa di Noale di vantare un campione del mondo è durata appena un'ora, il tempo necessario allo spagnolo per fratturarsi una mano ed un piede dopo essere volato dalla sua RS-GP in un incidente che ha messo la Michelin in una posizione "scomoda". L'infortunio di Martin, che nella migliore delle ipotesi tornerà per le prime prove libere della stagione, ha generato un conflitto aperto tra il fornitore di pneumatici del campionato e il costruttore italiano.

Jorge Martin, Aprilia Racing

Foto di: Aprilia Racing

Senza Martin in pista, Marco Bezzecchi ha preso il comando, con l'aiuto di Lorenzo Savadori, nel vaglio dei pezzi. Un lavoro che lo ha visto completare 190 giri in totale, lasciandogli poco tempo per mettersi in mostra e piazzandolo al nono posto della classifica dei tempi, a otto decimi di secondo dal più veloce Alex Marquez. "La caduta di Jorge ha condizionato il piano iniziale, ma sono contento del lavoro che ho fatto, perché non mi sono fatto condizionare da quello che facevano gli altri, ovvero montare le gomme morbide per abbassare il tempo", ha detto il #72. Se è vero che le sensazioni del riminese sono buone, per Aprilia è fondamentale aspettare la Thailandia per valutare meglio l'entità del passo avanti compiuto dal suo prototipo.

Ducati insegue l'impossibile

Migliorare una moto che l'anno scorso ha vinto 16 delle 20 gare disputate è diventata una sfida quasi impossibile anche per Gigi Dall'Igna. Due dei tre giorni di prove a Sepang sono stati guidati da Franco Morbidelli (giovedì) e Alex Márquez (venerdì), in sella alla favolosa Desmosedici GP24. In Malesia, la chiave per Ducati e gli altri marchi senza concessioni è stata la definizione delle specifiche del motore da montare sulla GP25.

Secondo quanto risulta a Motorsport.com, la base scelta sarà quella del modello 2024. "Abbiamo provato molte cose. Alcune hanno funzionato, molte altre no. Perché la moto (GP24) era incredibilmente competitiva, e questo è dimostrato da Alex, da Franco e da Fermin", ha commentato Davide Tardozzi, team manager della squadra ufficiale, in una conversazione con Motorsport.com venerdì.

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto di: MotoGP

"Dobbiamo ancora provare molte cose a Buriram e riconfermare la nostra scelta", ha concordato Marquez, senza fornire ulteriori dettagli su quale configurazione lo abbia convinto di più. Pecco Bagnaia, invece, ha notato che la Ducati di quest'anno ha perso un po' in frenata rispetto alla versione precedente. "Vado via contento, ma con molti dubbi che cercheremo di risolvere la prossima settimana", ha detto il pilota torinese.

Quartararo cambia l'umore della Yamaha

Che la Yamaha abbia fatto un passo avanti è evidente, ma sarà solo a Buriram che sarà possibile valutare l'entità del passo avanti. Le conclusioni di Sepang sono indicative, ma possono anche essere fuorvianti. Stiamo parlando di una pista con molta aderenza, dove non ha quasi piovuto nei tre giorni di test collettivi e dove la Yamaha ha completato cinque giorni di prove se contiamo anche lo shakedown.

Vedere il francese così in alto - ha chiuso al terzo posto, a soli due decimi di secondo dal miglior tempo - è la notizia più bella per il costruttore dei diapason, che con il recupero della sua struttura satellite dimostra di voler tornare ad essere protagonista. Buriram e la sua mancanza di grip saranno il miglior termometro per valutare se l'ascesa della truppa di Iwata è solida o frutto di una situazione favorevole.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto di: Yamaha MotoGP

Se Quartararo ha ridotto di otto decimi il tempo che lo aveva portato all'ottavo posto in griglia nell'ultimo Gran Premio della Malesia in ottobre, il long run è stato ancora più notevole. "Sono contento, soprattutto per il ritmo, ma siamo ancora un passo indietro rispetto alle Rosse. Ma il divario tra noi e loro è molto più ridotto rispetto all'anno scorso", ha sintetizzato il Campione del Mondo 2021, l'unico pilota Yamaha che sembra essere in grado di dare filo da torcere alle Ducati."Stiamo iniziando a raccogliere i frutti del lavoro che abbiamo iniziato a fare a metà dello scorso anno", ha detto Massimo Meregalli, il team manager del box ufficiale della Casa giapponese.

KTM vive nell'incertezza

L'azienda austriaca ha contratto un debito di quasi 3 miliardi di euro e la sua divisione MotoGP si ostina a far credere che tutto vada bene, che il progetto sia ancora intatto, esattamente come prima del disastro. Tuttavia, le tabelle di marcia e l'ambiguità delle parole dei piloti fanno pensare che la stessa incertezza che aleggia da mesi negli uffici sia scesa anche nei box.

Maverick Vinales ed Enea Bastianini sono appena sbarcati, quindi Pedro Acosta e Brad Binder hanno dovuto stabilire la direzione. Di questi, solo lo spagnolo è stato in grado di infilarsi nelle posizioni di vertice, chiudendo al sesto posto, a quasi sette decimi da Alex Marquez. Il sudafricano invece si è piazzato 13° e il suo giro migliore è stato di mezzo secondo più lento di quello dello spagnolo.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images

"Siamo migliori di quello che mostrano i tempi. Se non siamo più in alto è a causa di alcuni miei errori", ha detto Acosta, prima di partire per Bangkok. "Se parlo per me stesso direi che sto andando bene, sia in termini di ritmo che di giro. La priorità ora deve essere quella di rendere la moto un po' più tranquilla, perché l'anno scorso l'aggressività ha causato diverse cadute", ha detto il numero 37.

Honda vede la luce in lontananza

Dopo molti tentativi falliti ed una traiettoria molto irregolare durata tre anni, Sepang lascia intendere che la Honda sta iniziando a intravedere, in lontananza, la luce che dovrebbe permetterle di iniziare a uscire dal buco in cui si è infilata. Che nessuno pensi che il leggero miglioramento della RC213V sia dovuto all'arrivo di Romano Albesiano come nuovo direttore tecnico, perché la moto che è scesa in pista in Malesia è stata progettata e costruita l'anno scorso.

Joan Mir, Honda HRC

Foto di: Honda Racing

Ciò non toglie che il marchio dell'ala dorata, personificato nella figura di Joan Mir, abbia iniziato a muoversi nella giusta direzione. I sette decimi di differenza tra lo spagnolo (ottavo) e Alex Marquez sono sicuramente meno del reale divario che ancora esiste tra la Honda e la Ducati: "Per quanto mi ricordo, questo è il miglior test che ho fatto. Abbiamo guadagnato un chilometro all'ora di velocità massima, ma siamo ancora indietro di sette chilometri". E questo, effettivamente, è davvero molto.