MotoGP | KTM congela lo sviluppo della RC16

Secondo quanto ha appreso Motorsport.com, la crisi finanziaria ha portato la KTM a congelare lo sviluppo dei suoi prototipi in MotoGP e a preparare un piano per "salvare" il reparto racing.

Nel bel mezzo della bufera che ha costretto il costruttore a dichiarare bancarotta dopo aver accumulato un debito di circa 3 miliardi di euro, i responsabili del reparto MotoGP hanno deciso di frenare lo sviluppo dei propri prototipi, almeno durante questo inverno e fino ai test pre-stagionali che si svolgeranno all'inizio di febbraio a Sepang (Malesia). Questo provvedimento è un'altra delle misure previste dal piano d'urto che mira a mantenere sicuro il progetto sportivo delle moto arancioni.

Motorsport.com ha potuto apprendere che i responsabili dell'area MotoGP hanno tenuto una riunione durante l'ultima gara della stagione, a Montmelò, nella quale hanno informato tutti i presenti della delicatissima situazione economica dell'azienda. In ogni caso, nella stessa riunione, lo staff è stato rassicurato e la continuità del progetto nel Campionato del Mondo è stata data per scontata.

Oltre a sottolineare la politica di contenimento dei costi in atto da tempo, si è parlato anche del rallentamento dello sviluppo delle moto che l'anno prossimo saranno guidate da Pedro Acosta e Brad Binder nel box ufficiale, e da Maverick Viñales ed Enea Bastianini nel team Tech 3.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Infatti, nel test successivo a quel Gran Premio, martedì 19 novembre, sempre a Montmelò, i nuovi componenti della RC16 si sono limitati ad una nuova carena e a un paio di nuovi cupolini. Né Dani Pedrosa, che qualche settimana fa ha rinnovato il suo incarico di collaudatore, né Pol Espargaró hanno preso parte a quella giornata di test.

Mentre i messaggi non ufficiali di KTM danno per certa la presenza del costruttore sulla griglia di partenza del 2025 con tutte e quattro le sue moto, quelle del team ufficiale e di Tech3, Motorsport.com apprende che i dubbi si annidano negli uffici di Dorna, l'ente promotore del Mondiale. Un'incertezza più che ragionevole se consideriamo il buco in cui si è cacciato il gruppo guidato da Stefan Pierer.

Negli ultimi mesi, KTM ha subito un'importante ristrutturazione, con la separazione di diversi rami della casa madre: KTM AG, KTM Components GmbH e KTM F&E. La divisione corse è stata posta sotto l'ombrello di KTM Racing GmbH.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Inizialmente, questo sembrava mettere al sicuro il reparto corse, ma le dimensioni del buco finanziario che è stato scoperto sono molto più grandi di quanto inizialmente stimato. Oltre al già citato congelamento dello sviluppo di moto da MotoGP, nei prossimi giorni KTM dovrebbe presentare un piano strategico che mira a isolare la divisione sportiva.

All'interno dell'azienda stessa, si ritiene essenziale che il ramo corse rimanga attivo, altrimenti il colpo all'immagine dell'azienda sarebbe ancora più grande di quello attuale, in quanto molto probabilmente sarebbe ancora più dannoso per le vendite.

Un'enorme crisi finanziaria

È stato nella seconda metà del 2024 che si sono sentite le prime voci sulla salute finanziaria di KTM, in particolare a causa della sovrapproduzione e di un calo significativo delle vendite, oltre che del fallimento del progetto della moto elettrica.

Già nella seconda metà dell'anno, notizie di questo tipo hanno iniziato a circolare nel paddock della MotoGP. "Sono stato in fabbrica e mi hanno assicurato che il programma sportivo sarà pienamente supportato, quindi possiamo stare tranquilli", ha detto Acosta a settembre, dopo il test di Misano.

Da quel momento in poi, e per i due mesi successivi, le cattive notizie si sono accumulate e le dimensioni del buco sono state "in crescendo". Il colpo più duro è arrivato all'inizio della scorsa settimana, quando è stato reso pubblico l'avvio del processo di insolvenza, con il già citato debito di quasi 3 miliardi di euro.