MotoGP | Il pugno di Marquez, la solidità di Bezzecchi e l'occhiolino Honda: le chiavi dei test

L'inverno si è rivelato un'esperienza umiliante per la Casa bolognese, che inizierà questa stagione praticamente nello stesso modo in cui ha concluso l'ultima: molto probabilmente vincendo e con una moto praticamente identica a quella di allora. Lungi dal nasconderlo, a Borgo Panigale lo riconoscono, consapevoli di aver creato con la GP24 la moto perfetta.

Tuttavia, la "stagnazione" delle frecce rosse crea l'occasione perfetta per la concorrenza per recuperare, per la prima volta dopo tanto tempo, ognuno a modo suo e in funzione del proprio successo. La discreta prestazione della Yamaha a Buriram ha sollevato interrogativi sull'entità del suo miglioramento a Sepang, evidenziando al contempo la curva ascendente della Honda.

La solidità, tuttavia, appartiene all'Aprilia e a Marco Bezzecchi, che ha naturalmente assunto il ruolo di bussola nello sviluppo della RS-GP, in assenza di Jorge Martin. Un punto interrogativo aleggia sui due box KTM per un'altra settimana, con il futuro del costruttore austriaco in bilico a fine mese.

Marc Márquez, Ducati

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

E' tornato il miglior Marquez

Anche se ci si aspettava di vederlo con le batterie particolarmente cariche all'inizio di questa nuova fase come pilota ufficiale Ducati e dopo diversi anni di purgatorio, lo spagnolo ha attirato la maggior parte dei riflettori in questo inverno. Sia per quello che hanno mostrato i cronometri, sia per la sua capacità di attirare l'attenzione e generare aspettative, sia nei test di Sepang, sia a Bangkok, dove si è svolta la presentazione del Mondiale, sia in Thailandia, da dove è partito dopo aver messo in chiaro le sue intenzioni. Oltre al giro più veloce (ha chiuso in testa sia mercoledì che giovedì), che è stato appena un decimo di secondo più lento del record assoluto, i 23 giri che ha fatto nella sua simulazione, in un forno vero, sono un manifesto.

Meno impressionante questo inverno per Bagnaia, che ha sofferto di problemi meccanici che gli hanno impedito di mostrare tutto il suo potenziale, che nel 2024 lo ha portato a vincere più della metà dei Gran Premi. "Ho lasciato Sepang più rilassato che qui", ha sorpreso Marquez, che si sente a suo agio a Buriram. "Devi essere forte dove sono i tuoi punti deboli (Sepang), e non dove sai che sarai bravo. Il favorito per la vittoria qui è ancora Pecco", ha aggiunto Marc.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Bezzecchi fa un passo avanti

Si dice che ogni nuvola ha un lato positivo, e questo probabilmente vale anche per il pre-campionato dell'Aprilia, iniziato nel modo più disastroso possibile, con l'infortunio di Jorge Martin nella prima giornata, e terminato con una nota positiva grazie alle impressionanti prestazioni di Marco Bezzecchi. Lungi dall'essere sopraffatto da un possibile eccesso di responsabilità, il riminese si è fatto avanti e ha assunto, con prestazioni eccezionali, il ruolo di sviluppatore che non aveva mai svolto prima.

La sua maturità, così come la velocità e l'affidabilità dimostrate, soprattutto in Thailandia - è stato a soli due decimi dal miglior tempo - non solo fanno capire che la nuova versione della RS-GP migliora la precedente sotto quasi tutti gli aspetti. Allo stesso tempo, confermano anche il ritorno della migliore versione del #72, quella che lo ha portato a vincere le gare con la Ducati. "Sono contento di come abbiamo lavorato e di come mi sono adattato, anche se non ho ancora tutto sotto controllo. Sono molto contento della moto e del motore", ha detto Bezzecchi.

Joan Mir, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Honda ruba la scena alla Yamaha

Le buone vibrazioni che si sono stabilite nel box della Casa dei diapason di Sepang hanno viaggiato qualche metro oltre la corsia dei box di Buriram, dove Joan Mir ha perseverato in quella costanza che gli ha fatto lasciare la Malesia con un sorriso mai visto da anni. Mir deve spingere sul progetto HRC, che sta dando segni di iniziare a svegliarsi, e che ha bisogno di uno stiletto affilato come lo è stato nel suo approdo in MotoGP, dove è stato proclamato campione al secondo tentativo. La mancanza di velocità massima rimane il punto debole di una RC213V che, a poco a poco, sta iniziando ad offrire più di un lavoro di ricostruzione ai meccanici.

Se il giro più veloce lo ha piazzato al sesto posto, a mezzo secondo da Marquez, la simulazione di Sprint che ha effettuato lo colloca in linea con Fabio Quartararo. Se confermato tra quindici giorni, sarebbe una spinta significativa per la Honda, e un'indicazione molto più affidabile per iniziare a credere nella crescita. "Sto iniziando a ritrovare sensazioni che non avevo da tempo, con una moto che mi permette di guidare come mi piace. Questa è la migliore Honda che abbia mai guidato", ha detto il maiorchino.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La Yamaha ha bisogno di correre

Le concessioni sono lo strumento perfetto nel contesto del profondo cambiamento che la Yamaha sta vivendo dallo scorso anno e che quest'anno è stato accentuato dall'arrivo del Prima Pramac Racing come team satellite. Il rimbalzo visivo della M1 dopo cinque giorni di chilometri e chilometri a Sepang doveva essere messo in quarantena fino a quando non si sarebbe potuto ottenere lo stesso effetto in un contesto meno favorevole, su un altro tipo di pista e, soprattutto, con molto meno grip. Questo è ciò che offre la Thailandia, dove l'ottimismo della squadra di Iwata è stato un po' più contenuto.

Se Fabio Quartararo, ancora una volta il riferimento, risolve le brutte sensazioni che la sua moto gli ha dato in questi due giorni, l'obiettivo di lottare per un piazzamento tra i primi cinque non è più una chimera, anche se probabilmente non a Buriram. A "El Diablo", ottavo a sette decimi da Marquez, manca ancora qualcosa per potersi misurare con la Ducati sul time attack. Migliorare questo aspetto deve essere la priorità se si considera che le simulazioni di Sprint lo collocano nella top five. "Abbiamo fatto un piccolo passo avanti, ma questi test sono stati un po' più complicati, soprattutto a causa del cattivo feeling con l'anteriore. Non mi sentivo bene su nessuna delle due mescole, e questo non mi era mai successo prima", ha ammesso Quartararo.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM è ancora nella nebbia

KTM è decisa a rendersi la vita più difficile di quanto non sia già, visto che il 25 è prevista la sentenza amministrativa sulla ristrutturazione dell'azienda, mentre il reparto corse, soprattutto la MotoGP, minimizza e fa finta di niente. O quasi. A Buriram, Pedro Acosta e Brad Binder sono stati gli unici membri della griglia a non presentarsi ai giornalisti, con una mossa che trasmette tutt'altro che tranquillità.

Ancor meno se si guarda agli alti e bassi dello spagnolo, veloce sul giro secco (quarto, a due decimi dal primo) ma condizionato nel suo long run dal rendimento degli pneumatici, un aspetto che è diventato un classico della pre-stagione. Per il resto, non c'è stata traccia del resto del quartetto di Mattighofen. Mentre Brad Binder fa le piroette per cercare di emulare il pilota di Mazarrón, Maverick Viñales e, soprattutto, Enea Bastianini sono ancora alle prese con l'apprendere la RC16. "È difficile capire perché alcuni pneumatici vadano bene e altri male. Diventa una lotteria. Non è più il pneumatico che va male, ma qualcuno che si fa male", ha detto Acosta.

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images