Analisi

MotoGP | Honda ha un condotto aerodinamico nel codone

Marc Marquez dispone di ben quattro RC213V nei box di Sepang per scegliere la migliore configurazione da utilizzare nella stagione 2023, ma ce n'è una che attirato l'attenzione dei tecnici: nel codone è stato aperto un condotto che pesca l'aria ai lati del tampone della sella e la fa fuoriuscire nella parte inferiore. Si tratta di una soluzione che è stata provata anche da Rins.

Sulle MotoGP si sono scatenati gli aerodinamici che ogni giorno assumono un ruolo sempre più importante nella definizione delle forme di questi straordinari prototipi. La Honda a Sepang ha portato addirittura quattro RC213V diverse che sono lasciate alla valutazione di Marc Marquez che in questa stagione deve dimostrare di essere ancora quel fuoriclasse che abbiamo conosciuto prima dei problemi al braccio destro.

La Casa giapponese è impegnatissima nello sviluppare soluzioni molto diverse, segno che c’è un po’ di confusione sulla strada da prendere e la responsabilità delle scelte viene scaricata sulle spalle del campione spagnolo, il quale non si tira certo indietro a smazzare le modifiche più disparate.

Su una delle Honda si rivede un concetto aerodinamico che è già stato sperimentato nei test: bisogna porre l’attenzione nel codone senza farsi fuorviare dalle due alette per parte che soffiano dietro alla schiena del pilota e che sono state introdotte in MotoGP dalla Ducati nel 2022.

Anche sulla Honda di Mir si nota la presa d'aria nella parte anteriore del codone che sfoga in coda

Photo by: Oriol Puigdemont

Quello è l’aspetto più visibile, ma c’è un altro elemento aerodinamico che non deve essere trascurato: la parte anteriore del codone ci mostra una presa d’aria che sembra di forma triangolare e che per assicurare il necessario passaggio d’aria ha richiesto che anche il tampone della sella fosse sagomato allo stesso modo.

Il flusso che viene imbucato nella coda viene convogliato dalle prese ai due lati del tampone verso un unico sfogo d’aria che si può notare nella foto della Honda vista da dietro poco sopra la scritta Red Bull. Quando il pilota è in piega con il suo corpo copre il passaggio d’aria interno, lasciando libero quello esterno.

Verrebbe da dire che se l’Aprilia ha proposto l’S-duct, soluzione di Formula 1 memoria, nel cupolino della RS-GP, la Honda nel posteriore ci offre un concetto rovesciato. E sarebbe interessante capirne il funzionamento: serve ad aumentare il carico o è utile a pulire la scia?