MotoGP | Ecco cosa c'è dietro alla peggior stagione di Enea Bastianini

Enea Bastianini ha spiegato perché ha faticato così tanto durante la sua prima stagione con la KTM in MotoGP nel 2025.  Quest'anno il riminese è passato al team Tech3 con una RC16 con specifiche factory, affiancando Maverick Vinales in una formazione completamente nuova nella squadra satellite della Casa austriaca.

Ma fin dal suo primo test con la moto austriaca, a Barcellona nel 2024, è stato chiaro che la RC16 non fosse troppo adatta alle sue caratteristiche, e un incidente in cui l'ha completamente distrutta non ha fatto altro che rafforzare questa impressione.

I problemi sono proseguiti anche all'inizio della stagione, lasciando Bastianini all'ombra del suo nuovo compagno di squadra Vinales, che ha impressionato per la sua capacità di adattarsi alla RC16. Nelle prime 10 gare e prima che Vinales si fratturasse una spalla al Sachsenring, Bastianini ha totalizzato solo 42 punti contro i 69 del suo compagno.

C'era stato poi un barlume di speranza che l'italiano avesse ribaltato la sua stagione quando si è qualificato quarto in Ungheria e ha poi conquistato un podio a Barcellona, ma alla fine si è trattato solo di una breve striscia positiva, prima di sprofondare nuovamente nelle difficoltà.

Ha concluso la stagione al 14° posto in classifica, con poco più di un terzo dei punti accumulati da Pedro Acosta sulla KTM ufficiale (112 punti contro 307). Un risultato ben lontano dai livelli raggiunti da Bastianini nella scorsa stagione, quando ha portato la sua Ducati GP24 ufficiale a due vittorie e ad altri sette podi nelle gare lunghe.

In realtà, questa è stata senza dubbio la peggior stagione della sua carriera in MotoGP; anche nella sua stagione da rookie nel 2021, infatti, era riuscito a chiudere all'11° posto in campionato e a totalizzare 102 punti in 18 gare, in un momento in cui non c'erano neppure le Sprint.

"Bestia" non nasconde quanto sia stata complicata la sua curva di apprenimento dopo aver cambiato costruttore per la prima volta da quando corre nella classe regina.

"Penso che l'adattamento alla moto quest'anno sia stato molto complicato per me, a partire dal primo test", ha detto. "Non è stato uno shock, ma ci è andato molto vicino perché la moto era molto diversa dall'altra".

"Quando è così, hai ogni fine settimana per lavorare, per cambiare qualcosa. Nonostante questo, la domenica eravamo competitivi. L'anno scorso, alla fine della stagione, ero veloce anche nelle Sprint ed ero sempre al top. Sapevo come sarebbe andata e quale sarebbe stato l'approccio al fine settimana, ma bisogna avere le cose chiare. Quest'anno la situazione non mi era chiara".

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3

Foto di: KTM Images

Per gran parte del 2025, Bastianini si è trovato in difficoltà all'inizio del weekend, lottando con il feeling sulla moto il venerdì. Anche se spesso c'erano chiari progressi nella giornata di domenica, si ritrovava con troppo terreno da recuperare.

A Valencia, ad esempio, il 27enne ha faticato nelle retrovie nelle prove libere e si è qualificato solo al 20° posto. Tuttavia, il suo passo gara è stato ottimo, consentendogli di risalire costantemente la classifica e di chiudere con un solido 10° posto.

"Il venerdì è stato complicato, il sabato un po' meno e la domenica in gara siamo stati competitivi. Questo è successo molte volte. Penso che sia successo ogni fine settimana, tranne che per soli due o tre weekend”, ha spiegato, sottolineando questo trend.

Il miglioramento di Bastianini in gara è stato in parte dovuto alla sua maggiore fiducia nelle gomme medie, preferite durante le gare lunghe delle domenica.
Con le gomme morbide Michelin, ha sofferto molto del posteriore che spingeva sul posteriore. Cosa che ha avuto un impatto negativo sul far girare la moto.

"In gara siamo competitivi perché ho trovato la fiducia necessaria per essere veloce con le gomme medie", ha spiegato. "Quando montiamo la gomma morbida al posteriore, la moto mi dà l'effetto opposto: non ho fiducia e non riesco a spingere".

"Il posteriore mi spinge fuori in ogni curva ed è molto più complicato girare. Con le gomme medie, è molto meglio per me, riesco a far scivolare il posteriore e sono molto più sicuro. Giro dopo giro in gara, sono molto più sicuro. Questo è successo ogni volta".

Bastianini riponeva le sue speranze nei test post-stagionali di Valencia per trovare una svolta ed arrivare alla pausa invernale con una nota positiva. Ma dopo aver provato una serie di componenti in un programma molto condensato, ha lasciato la Spagna senza le risposte che cercava.

"Non ho ancora chiarito tutti i miei dubbi su alcune cose", ha ammesso. "Abbiamo anche provato due moto abbastanza diverse. La nuova moto aveva un telaio diverso e alcune altre caratteristiche leggermente diverse. Ma non ho ancora capito bene i pro e i contro di entrambe. L'unica cosa che ho capito è che la nuova sella è comunque molto più ergonomica".

Bastianini sa che il primo test pre-stagionale del 2025 sarà importante per lui, dato che sta per affrontare il secondo ed ultimo anno del suo contratto con la KTM.

"Più che con più fiducia, parto sapendo cosa mi aspetta il prossimo anno. Ho chiuso al 17° posto nei test, abbastanza indietro. Quindi volevo finire un po' più in alto in classifica, per chiudere in bellezza. Ma non siamo riusciti a lavorare sul setup. Pertanto, Sepang sarà un test cruciale per me: dovrò lavorare molto duramente e cercare di sfruttare al meglio i tre giorni a nostra disposizione".