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MotoGP | Ducati presenta la GP26 con il "Rosso centenario" e le strisce bianche

La Casa di Borgo Panigale ha svelato questa mattina a Madonna di Campiglio la Desmosedici GP26, l'arma che affiderà al campione in carica Marc Marquez e a Pecco Bagnaia per l'ultimo anno del ciclo regolamentare delle moto da 1.000cc. E non si può notare la livrea speciale per il centenario, con un rosso più classico e le bande bianche.

La palla è passata ai campioni. Dopo che la settimana scorsa è iniziato il valzer delle presentazioni, gli occhi degli appassionati di MotoGP questa mattina erano rivolti tutti a Madonna di Campiglio, dove la Ducati ha svelato le forme della Desmosedici GP26, l'arma con cui proverà ad andare a caccia del quinto titolo consecutivo tra i piloti ed addirittura del settimo tra i Costruttori e a difendere la Tripla Corona firmata nel 2025, la terza della sua storia.

Già di per sé questo è un obiettivo importante, ma lo è maggiormente perché questo è l'anno del centenario per la Casa di Borgo Panigale, quindi confermarsi sul trono iridato diventa quasi imperativo. E la cosa è ben visibile sulle moto, perché è stata preparata una nuova livrea che ha dei riferimenti alla storia del marchio ed una tonalità di rosso diversa, più scura, che l'amministratore delegato Claudio Domenicali ha definito "Rosso centenario". L'altra novità è la presenza di due strisce bianche che si possono vedere sul cupolino, sul serbatoio e sul codone, ma anche sulla parte laterale della carena e del parafango. Un design simile a quello che si era già visto Desmosedici GP fino al 2018.

Ma è innegabile anche che gli uomini della Rossa partano con i favori del pronostico, non solo per il vantaggio tecnico mostrato nelle ultime stagioni, ma perché in sella ci sarà ancora Marc Marquez. Anche per il campione di Cervera è un anno importantissimo, perché il suo obiettivo è di andare a scrivere una pagina di storia di questo sport. Lo ha già fatto l'anno scorso, tornando sul trono a distanza di sei anni dal titolo precedente, impresa che non era mai riuscita a nessuno nella classe regina. E che ha avuto ancora più risalto perché ha messo fine al calvario iniziato con il grave infortunio di Jerez del 2020.

Ma quest'anno il #93 può andare oltre, perché andrà a caccia del decimo titolo. Quello che è stato un po' la balena bianca dell'ultima parte di carriera di Valentino Rossi, che però non è mai arrivato ad arpionarla. Per lui quindi è la grande occasione di superare quello che è stato prima il suo mito e poi è diventato la sua memesi in seguito al discusso finale della stagione 2015.

Prima ci sarà da recuperare dall'infortunio alla spalla destra rimediato in Indonesia, e la relativa operazione chirurgica, quando fortunatamente aveva già archiviato la pratica iridata. Uno stop arrivato a cinque gare dal termine, senza il quale forse sarebbe anche potuto andare oltre le 11 vittorie domenicali e le 14 nelle Sprint che hanno già reso il suo 2025 un vero e proprio dominio incontrastato.

Ducati GP26

Foto di: Ducati Corse

"Il 2025 ha rappresentato un momento chiave della mia vita e della mia carriera. Una sfida contro tutte le difficoltà, per provare a me stesso prima di tutto che potevo essere in grado di vincere ancora. Non sono tanto attento a numeri e record, ma il 2026 rappresenta allo stesso modo un'ulteriore sfida. Riconfermarsi sarà ancora più difficile ma abbiamo dalla nostra la possibilità di sfruttare al massimo il pacchetto della Desmosedici GP che è il più competitivo e affidabile. Riprendere confidenza alla guida dopo l'infortunio è il primo obiettivo, poi dare spettacolo in pista con il Ducati Lenovo Team di cui cercherò di onorare i colori al massimo delle mie possibilità anche quest'anno. Nei primi allenamenti in sella alla moto le sensazioni sono state più che positive ma in Malesia ci sarà il primo vero banco di prova in vista della stagione", ha detto Marquez.

Nell'altro lato del box invece Pecco Bagnaia è chiamato a riscattarsi da un'annata che è stata a dir poco al di sotto delle aspettative. Dopo aver chiuso sempre ai primi due posti nei quattro anni precedenti, con la ciliegina dei due titoli nel 2022 e nel 2023, il piemontese ha sbattuto la testa contro una GP25 che non era affatto adatta alle sue caratteristiche e ne è venuta fuori una stagione per lunghi tratti da dimenticare, che lo ha visto chiudere addirittura al quinto posto finale, con l'unico sussulto della bellissima doppietta firmata in Giappone.

A maggior ragione, per lui sarà fondamentale il lavoro che svolgerà nelle cinque giornate di test pre-stagione, perché è proprio in questa fase che il suo 2025 si è messo in salita, quando il tre volte iridato non è stato in grado di scegliere il pacchetto tecnico più adatto alle sue esigenze. La sua speranza, dunque, è che la GP26 possa essere una moto più prevedibile sull'anteriore rispetto alla sua antenata, partendo da un feedback positivo avuto nella prima uscita, in occasione dei test di novembre a Valencia.

"Mi lascio alle spalle un anno impegnativo, ma che ha lasciato tanti insegnamenti e fatto crescere ancora di più la mia voglia di tornare in pista il prima possibile con la nuova Desmosedici GP. È stato importante andare fino in fondo, senza mollare, affrontare ogni situazione e fare tesoro di ogni esperienza. La stagione 2026 avrà un valore particolare: una nuova opportunità per dimostrare tutto il nostro potenziale nell'anno di celebrazione del centenario di Ducati e con una livrea davvero d'impatto. Non posso che contare le ore che mi separano dal primo test, sono davvero contento di ritrovare tutto il Ducati Lenovo Team e di tornare al lavoro con la squadra per essere tra i protagonisti e divertirci", ha aggiunto Bagnaia.

Tecnicamente, c'è da scommettere che, soprattutto dal punto di vista aerodinamico, la GP26 che vedremo alla conclusione dei test potrà essere piuttosto diversa da quella che abbiamo visto oggi sul palco di Madonna di Campiglio. Il reparto tecnico guidato da Gigi Dall'Igna ci ha ormai abituati a non scoprire subito tutte le sue carte, anche perché le giornate di test serviranno proprio a definire il pacchetto definitivo per quello che sarà l'ultimo ballo delle moto da 1.000cc prima del cambiamento regolamentare previsto per il 2027, con il passaggio ai motori da 850cc, la riduzione dell'aerodinamica ed il bando degli abbassatori.