MotoGP | Concessioni: Aprilia non lontana da Yamaha e Honda

Aprilia è stato il solo marchio ad aver battuto Ducati quest’anno, conquistando una vittoria nella gara lunga nel Gran Premio delle Americhe e firmando tre successi nelle Sprint (Portimao, Austin e Barcellona a maggio). La Casa di Noale sarà anche il marchio che accoglierà il campione del mondo Jorge Martin, ma non è andata troppo lontana dal “retrocedere”.

Per il 2024, infatti, il sistema delle concessioni era stato rivisto con l’obiettivo di essere meno restrittivo e di offrire più libertà tecnica e di sviluppo ai costruttori in difficoltà. Sono così state divise in quattro categoria, con dei risultati presi in considerazione su un anno e aggiornati a metà stagione.

La categoria D è la più generosa, ma la meno voluta perché è quella riservata ai marchi che hanno conquistato meno del 35% dei punti in gioco nel campionato costruttori. In questa classifica, i marchi inseriscono i punti del loro pilota meglio piazzato al termine di ogni gara, che sia sprint o gara domenicale. La posizione dominante di Ducati, illustrata da uno storico record di vittorie alla fine della stagione, ha naturalmente privato i suoi rivali di punti importanti, riducendo il loro raccolto.

Ducati più dominatrice che mai

Avendo conquistato 722 punti sui 740 possibili, Ducati ha conquistato il titolo nel GP dell’Emilia Romagna, il 14° weekend della stagione. Questo significa che rimaneva ancora un terzo di campionato da disputare. Il marchio di Borgo Panigale ha preso il 97,57% dei punti in gioco, molto al di sopra della barriera dell’85%, che significa che resterà nella categoria A delle concessioni all’inizio del 2025.

Fabio Quartararo

Photo de: Yamaha MotoGP

I suoi avversari si sono dovuti accontentare delle briciole: KTM ha totalizzato 327 punti (44,19% del miglior punteggio possibile) e Aprilia 302 punti (40,81%), e quindi rimarranno in categoria C. Il marchio di Noale ha superato di soli 43 punti la soglia del 35% e, se non li avesse ottenuti, sarebbe stato spedito in categoria D. Solo in Australia, a tre Gran Premi dalla fine della stagione, il costruttore ha superato questa soglia. Per fare un paragone, la Ducati l'ha raggiunto già ad Assen, nell'ottavo dei 20 fine settimana della stagione.

Per quanto riguarda i marchi giapponesi, nonostante le agevolazioni di cui hanno beneficiato durante l'anno non sono ancora riusciti a riprendersi. Con 124 punti (16,76%) per Yamaha e 75 per Honda (10,14%), sono ancora lontani dai 260 punti necessari per passare alla categoria C e continueranno a beneficiare delle maggiori agevolazioni normative offerte dalla categoria D nel 2025.

Un’altra conferma di una stagione schiacciante da parte di Ducati: quest'ultima è stata l'unica a fare più punti della stagione precedente, mentre le due case giapponesi sono state quelle che hanno perso di più. In un anno, la KTM ha perso 46 punti, l'Aprilia 24, la Yamaha 72 e la Honda 110... Questo nonostante il programma del 2024 prevedesse una sprint in più, dato che quella di Phillip Island fu cancellata nel 2023.

Nella prossima stagione, la Ducati sarà nuovamente privata del suo status di wild-card e sarà limitata nei test contro KTM e Aprilia. Yamaha e Honda continueranno a poter effettuare un maggior numero di test, grazie a un maggior numero di pneumatici, e a coinvolgere i loro piloti titolari in tutti i circuiti visitati dal campionato. I due marchi potranno inoltre utilizzare un maggior numero di motori, sviluppare le loro specifiche durante l'anno e omologare carenature aggiuntive.

Il sistema di concessioni per la stagione 2025 :

Categoria	A	B	C	D
Percentuale di punti	>= 85%	>=60% a <85%	>= 35% a <60%	<35%
Pneumatici per i test	170	190	220	260
Piloti autorizzati a fare i test	Tester	Tester	Tester	Liberi
Circuiti autorizzati per i test	3 piste	3 piste	3 piste	Tutte le piste della MotoGP
Wild-card per stagione	0	3	6	6
Motori per stagione	8	8	8	10
Specifiche di motore	Congelati	Congelati	Congelati	Liberi
Carene autorizzate	2	2	2	3 (rinuncia a una precedente specifica alla 3)