MotoGP | Bisogna definire meglio le regole sui tear-off dopo il caso Bezzecchi nella Sprint di Jerez?

Lo svolgimento della Sprint a Jerez è stato atipico dall'inizio alla fine, tra l'arrivo della pioggia, le cadute a ripetizione – tra cui quella di Marc Márquez, pur vincitore – ed il suo ingresso discutibile in pitlane per andare ad effettuare il cambio moto. Per Marco Bezzecchi, la Sprint ha preso una piega inaspettata ancora prima della partenza. Il leader del campionato è scivolato su un tear-off al momento del via, dopo un'improbabile concatenazione di circostanze.

Nel giro di formazione, Alex Marquez ha rimosso una protezione della visiera all'uscita dall'ultima curva. Questa si è incastrata sulla moto di Bezzecchi, prima di cadere al suolo quando si è fermato... e di posizionarsi proprio davanti alla sua ruota posteriore. pattinando per oltre 200 metri, Bezzecchi è passato dal quarto posto in griglia al 17° poche curve più avanti.

"Purtroppo ha avuto un forte, fortissimo slittamento nella prima parte, nei primi metri della fase di partenza", ha spiegato Paolo Bonora, team manager dell'Aprilia, al sito ufficiale della MotoGP. "Abbiamo visto che il tear-off era proprio davanti alla sua ruota posteriore. Era sull'aletta destra e, purtroppo, è caduto proprio davanti alla gomma posteriore".

Sul muretto dei box, Bonora e Massimo Rivola, grande capo di Aprilia Racing, si sono chiesti se un pilota avesse il diritto di rimuovere un tear-off sulla griglia. La questione era già stata posta dopo il GP d'Australia 2024, vinto da Marc Marquez dopo una scivolata sul proprio tear-off alla partenza.

Per evitare situazioni pericolose, è stato semplicemente chiesto ai piloti di non gettare via le protezioni per la visiera sulla griglia di partenza. Bonora ritiene che bisognerebbe andare oltre, definendo delle zone in cui ciò sarebbe consentito, per evitare che i tear-off possano finire sulle moto mentre si avvicinano alla griglia.

"È una cosa che va corretta. Ne abbiamo parlato all'inizio dell'anno: i piloti devono solo evitare di rimuovere il tear-off sulla griglia, ma abbiamo visto durante la Sprint che non era sufficiente. Secondo noi, è necessario definire un punto in cui sia possibile rimuovere il tear-off".

"Pensiamo che sarebbe molto utile dire ai piloti di rimuoverlo in un rettilineo, ad esempio tra la curva 5 e la curva 6 a Jerez, perché questo risolverebbe ogni problema prima di entrare nell'ultimo settore. Siamo stati sfortunati".

I piloti scendono in pista con diversi tear-off sulla visiera.

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Interrogato sulle potenziali soluzioni, Marco Bezzecchi ha preferito scherzare sulle sue disavventure a Jerez. "Un roll-off, come nel motocross!", ha suggerito, riferendosi al rotolo intero che i piloti di motocross hanno sul lato della maschera protettiva e che possono far scorrere per mantenere una buona visione.

L'italiano non ha voluto davvero aprire il dibattito. "Non è compito mio", ha affermato, riconoscendo che per i piloti è difficile scegliere il momento più opportuno per rimuovere un tear-off: "Prima della partenza è sempre difficile. Ma a volte è anche una cosa necessaria perché quando si viaggia a 300 km/h, può capitare che qualcosa si attacchi alla visiera". 

La questione è in piedi da diversi anni a seguito di incidenti relativamente frequenti, in cui un pilota scivola su un tear-off o ne ha uno che si incastra in una presa d'aria. Nel 2020, Jack Miller aveva persino giocato la carta dell'umorismo conservando un tear-off di Fabio Quartararo che lo aveva fatto ritirare.

La F1 non è immune da questo problema, con i tear-off che ostruiscono regolarmente le prese d'aria dei freni, e nel 2016 ha persino vietato per un breve periodo ai piloti di gettarli in pista, prima di fare marcia indietro.