MotoGP | Barbier: "Il punto di forza delle Pirelli è l'anteriore: parla al pilota"

Nel 2027 verrà implementato un nuovo regolamento tecnico nella MotoGP, con moto da 850 cc, aerodinamica ridotta, abolizione degli abbassatori e quello che tutti indicano come il cambiamento più importante: Michelin lascerà il campionato e Pirelli diventerà il nuovo fornitore unico di pneumatici.

La Casa milanese ha testato i suoi primi prototipi a Misano lo scorso settembre, ed effettuerà ulteriori test nel 2026 per finalizzare le mescole che produrrà per la MotoGP. Durante l'ultimo GP di Valencia, Motorsport.com ha potuto incontrare Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director di Pirelli, l'ingegnere responsabile dell'arrivo del pneumatico italiano nella classe regina.

A che punto siete nel processo di creazione degli pneumatici per la MotoGP?
"Siamo nella fase iniziale, considerando che stiamo avviando un nuovo progetto con misure specifiche per la MotoGP, che utilizza pneumatici più grandi di quelli della SBK. D'altra parte, dobbiamo controllare molto bene i lotti che daremo ai diversi marchi, in modo che possano fare i relativi test e sviluppare le moto durante la prossima stagione".

Qualche mese fa c'è stato un test a Misano. Poi ce n'era un altro in programma a Valencia, subito dopo l'ultimo Gran Premio, che non si è svolto...
"Il test di Misano è andato molto bene e non volevo metterlo in discussione perché si è svolto in condizioni perfette: due giorni dopo la gara della MotoGP, con lo stesso tempo, con il circuito gommato. Il giorno prima (lunedì) hanno fatto il test collettivo (IRTA) e quindi tutto era perfetto in termini di riferimenti. Arrivare con i nostri pneumatici montati sulle moto così com'erano, senza poter fare molte regolazioni, è stata una buona informazione per noi, per i costruttori e per i team. In questo modo, abbiamo stabilito il riferimento che volevamo per continuare a lavorare. Una volta terminata la stagione, potremo iniziare a testare le moto da 850 cc, quindi da ora in poi dovevamo avere pneumatici da dare ai costruttori che sono pronti a testare il riferimento che ha funzionato bene a Misano; questo è il pneumatico con cui inizieremo nei prossimi test".

Quale sarà il principale vantaggio del pneumatico Pirelli?
"Non lo sappiamo ancora, perché è un campionato con cinque costruttori. Ma i feedback dei piloti che sono passati dalla MotoGP alla SBK indicano il pneumatico anteriore come il punto di forza. Per tutto ciò che trasmette e per la sua buona risposta. L'anteriore parla al pilota, gli permette di capire le condizioni della pista e, di conseguenza, gli dà fiducia. E questo è molto importante, perché l'avantreno è fondamentale per la guida".

Le soluzioni della MotoGP saranno simili a quelle utilizzate in SBK o in Moto2?
"Ovviamente il nostro DNA è presente in tutte, perché il processo di produzione è lo stesso. Quindi, a prescindere dalle dimensioni, lo spirito di Pirelli deve rimanere intatto e vogliamo che rimanga tale, perché è quello che ci tiene legati al mercato".

Prima di iniziare la produzione degli pneumatici, avete parlato con i piloti per sapere cosa si aspettano da Pirelli?
"Per il momento non abbiamo parlato con i piloti, perché dobbiamo rispettare il contratto che la Dorna ha con l'attuale fornitore. Non vogliamo interferire nella loro stagione rimanente. Abbiamo la nostra idea, ma ovviamente abbiamo parlato con i tecnici e siamo in contatto con gli ingegneri dei costruttori. Conosciamo l'ambiente, conosciamo le persone del paddock da molti anni ed abbiamo un'idea di come vogliamo fare le cose in futuro".

I piloti che conoscono le Pirelli per aver corso in Moto2 o nel WorldSBK saranno avvantaggiati?
"Ho molto rispetto per i piloti della MotoGP. Non credo che avranno grossi problemi a capire un nuovo pneumatico. Quello che abbiamo visto negli anni con grandi piloti come Carlos Checa, Troy Bayliss, Alex Barros o Max Biaggi, quando sono arrivati in Superbike, è che hanno capito subito i pneumatici. Alcuni di loro hanno vinto la loro prima gara molto presto, quindi non vedo grandi problemi da questo punto di vista. Ciò che è chiaro è che chi avrà più tempo e più opportunità di testare i nostri pneumatici l'anno prossimo avrà un leggero vantaggio nel 2027".

Nelle ultime stagioni in MotoGP il valore del pneumatico è stato misurato in record. Pirelli ha intenzione di continuare su questa linea?
"Questo è stato un punto chiave quando siamo diventati fornitore unico in Superbike; non c'era concorrenza. Come misuro il mio sviluppo, i miei progressi? In primo luogo, lo misuro in base alla qualità del prodotto; cioè, tutti i piloti hanno un prodotto simile che si adatta bene alle loro moto, indipendentemente dal costruttore. Poi guardiamo i record. Se miglioro ogni anno, significa che sto facendo un buon lavoro. Quindi sì, in questo senso prestiamo molta attenzione alle prestazioni, che restano un indicatore importante per noi".

Come misuro il mio sviluppo, i miei progressi? In primo luogo, lo misuro in base alla qualità del prodotto, ossia che tutti i piloti abbiano un prodotto simile che si adatti bene alle loro moto, indipendentemente dal costruttore. Poi guarderemo i record".

Cosa è più importante per Pirelli: la sicurezza o i record?
"La cosa più importante all'inizio sarà far sì che tutti i costruttori ed i piloti lavorino bene con noi e che ci diano un feedback. Capire le esigenze e stabilire, con la Dorna, quali limiti vogliamo dare a questo campionato in termini di spettacolo".

Quindi?
"Non abbiamo mai cercato compromessi in termini di prestazioni. Nella SBK i miglioramenti sono importanti. È chiaro che in un Campionato del Mondo di questo livello sono importanti la competizione, la specializzazione e le alte prestazioni. Non possiamo fare pneumatici di legno per evitare problemi. In Moto2 e Moto3, in due anni, abbiamo ottenuto grandi risultati, e sempre in sicurezza".

Luca Marini ha detto che non gli interessa se i pneumatici Pirelli sono più veloci o più lenti, l'importante è che siano sempre gli stessi. Questo può essere garantito?
"La qualità è un elemento fondamentale, ed è quello che abbiamo spiegato dettagliatamente a Dorna quando abbiamo iniziato a parlare di questo progetto. In un'azienda che produce un prodotto standard in serie, di migliaia di unità, i controlli di qualità che garantiscono l'uniformità sono essenziali. Mentre è possibile che si verifichi un problema con un pneumatico difettoso, è improbabile che si verifichi una deriva che generi un gran numero di unità di scarsa qualità. Maggiore è il numero di unità prodotte, maggiore è la garanzia di mantenere elevati standard qualitativi".

Sebbene sia possibile che si verifichi un problema con un pneumatico difettoso, è improbabile che si verifichi una deriva che generi un gran numero di unità di scarsa qualità".

Dove avrà sede Pirelli MotoGP e stabilirà delle sinergie con la Formula 1?
"Gli uffici sono a Milano, nel quartier generale della Pirelli, dove ha sede anche la divisione F1. I pneumatici di F1 escono da un altro stabilimento, ma noi resteremo in Germania, dove produciamo tutti i pneumatici radiali per le moto. Le sinergie derivano principalmente da un metodo di lavoro che stiamo sviluppando grazie al rapporto con i costruttori. Ci chiedono dati che possiamo fornire loro, anche sulla base della nostra esperienza in F1, quindi ci sarà uno scambio continuo in questo senso".