Analisi

MotoGP Presentazione Aprilia Racing

MotoGP | Aprilia: scopriamo i molti segreti della RS-GP 2025

La Casa di Noale ha concesso ai giornalisti di osservare l'arma del campione del mondo in carica e di Bezzecchi molto da vicino, mostrando particolari molto interessanti frutto non solo di una ricerca aerodinamica esasperata. Ecco le immagini che mostrano come la RS-GP sia cambiata, pur mantenendo la sua identità.

La presentazione dell’Aprilia RS-GP nello studio 2 di Sky di giovedì scorso non è stata solo lo svelamento di una nuova coppia di piloti, Jorge Martin e Marco Bezzecchi, e del fresco direttore tecnico, Fabiano Sterlacchini. Ovviamente c’era la MotoGP 2025 della Casa di Noale che è stata svelata dai due rider e poi è rimasta a disposizione in bella vista nell’arco della giornata.

Aprilia Racing: ecco la RS-GP 2025 fotografata in studio

Foto di: Aprilia Racing

Non è stata un’apparizione fugace, poi da nascondere subito. Dobbiamo riconoscere ad Antonio Boselli, responsabile della comunicazione di Aprilia Racing, l’aver dato consistenza alle parole espresse dalle figure del team di Massimo Rivola, permettendo di guardare, ammirare e fotografare ogni dettaglio della moto.

Un’opportunità rara perché l’evento poteva essere pensato per la televisione, i social e gli influencer (per i quali è sempre tutto “fantastico”), e, invece, ha offerto ai media di non avere un ruolo subalterno, potendo approfondire temi umani e argomenti tecnici.

Aprilia Racing: la vista laterale della RS-GP 2025

Foto di: Aprilia Racing

L’RS-GP non è stata una novità assoluta perché gli addetti ai lavori avevano potuto già scoprirla in un primo assaggio nel test di Valencia: i due telai mostrati sono già quelli che disputeranno la stagione 2025. Tanto Terminator quanto Bez, già dai primi giri in pista, avevano valutato la nuova moto decisamente migliore di quella lasciata da Aleix Espargarò e Maverick Vinales.

La moto del vernissage, oltre ad offrire una livrea nera lucida molto accattivante pur nel puzzle degli sponsor, è giù un’ottimizzazione di quella di Valencia, frutto delle indicazioni dei due rider che, vale la pena di dirlo, spingono lo sviluppo nella stessa direzione.

E, allora, avendo potuto “ficcare il naso” sulla RS-GP, vale la pena descrivere questa Aprilia che si propone di essere la prima degli altri in un campionato 2025 che vedrà ancore le Ducati dominare.

La moto di Jorge Martin, Aprilia Racing

Foto di: Aprilia Racing

Nell’anteriore è cambiata la forma dell’ala frutto di un accurato lavoro in galleria: l’obiettivo è garantire lo stesso carico con una minore resistenza: è rimasto il biplano che ora è più arcuato e con un soffiaggio più pronunciato e senza l’attacco superiore al cupolino, dando una maggiore sensazione di pulizia.

Dettaglio dell'Aprilia RSGP-25 durante la presentazione

Foto di: Franco Nugnes

Aprilia RS-GP 2025: ecco il convogliatore di flusso visibile sotto la pinza dei freni anteriore

Foto di: Franco Nugnes

La sensazione è che l’ala lavori in sinergia con la fork wing ormai separata dalla forcella e con un disegno sempre più funzionale alla generazione dei vortici destinati a investire il corpo del pilota. Più in basso, sotto alla pinza freno Brembo, è stato confermato il convogliatore d’aria che ha una funzione essenziale quando la moto è in piega.

La RS-GP mantiene l’S-duct che Aprilia ha ripreso dalla F1: se lo sfogo superiore dell’aria è sempre stata visibile ai lati del cupolino, non si può dire altrettanto della presa d’ingresso che vi mostriamo per la prima volta!

Aprilia RS-GP 2025: ai lati del cupolino ci sono gli sfoghi dell'S-Duct

Foto di: Aprilia Racing

Aprilia RS-GP 2025: la presa d'aria inferiore dell'S-Duct

Foto di: Franco Nugnes

Un altro aspetto interessante è la “farfalla” che è posta sotto al radiatore dell’olio nella… culla a V della carena: l’aria di raffreddamento viene pescata dalla parte superiore della ruota anteriore e viene portata verso il basso. Possiamo dire che il dispositivo in carbonio è un vaso che serve a raccogliere l’aria fresca, ma ora prova ad assumere anche una seconda funzione che non è solo quella di avere un buon riempimento di aria nella “chiglia”, ma assume un valore aerodinamico che è in via di sviluppo in galleria del vento, per cui si tratta di una parte che potrebbe cambiare già nei test.

Dettaglio dell'Aprilia RS-GP 2025: la "farfalla" porta l'aria fresca al radiatore olio, ma ha anche una funzione aerodinamica

Foto di: Franco Nugnes

L’Aprilia ha sempre avuto un approccio innovativo dell’aerodinamica grazie all’enorme esperienza di Marco De Luca, ex Ferrari, ma questa volta sembra follower della Ducati per il “diffusore” ai lati della carena che è comparso come sulle rosse anche sulla RS-GP. L’aspetto curioso, però, è che se l’elemento della Desmosedici è riconoscibile per un periscopio esterno alla carena, quello della moto di Noale soffia all’interno, dando un’interpretazione del tema quanto meno diversa.

Aprilia RS-GP 2025: ecco il gradino della carena con il bordo verticale rialzato

Foto di: Franco Nugnes

La carena mostra l’ormai noto gradino che è delimitato nel bordo laterale d’uscita da un profilo verticale che si trasforma verso l’anteriore dell’aletta. La sagomatura della carena nella parte inferiore è stata curata in modo da assicurare la massima downforce quando la moto è coricata: il tentativo è quello di disegnare un canale Venturi efficace.

Aprilia RS-GP 2025: ecco gli sfoghi dell'aria che spostano il calore il più lontano possibile dal pilota

Foto di: Franco Nugnes

Le moderne MotoGP sono diventate delle generatrici di calore: il pilota è sottoposto a flussi d’aria molto caldi che rischiano di condizionarne il rendimento nel corso della gara, facendogli perdere reattività fisica e concentrazione mentale. I tecnici, quindi, consapevoli di dover tutelare al massimo le doti del rider hanno sviluppato una cura nell’estrazione del calore che conta tanto quanto l’andamento dei flussi esterni.

Aprilia RS-GP 2025: il condotto d'aria in carbonio che raffredda lo scarico superiore

Foto di: Franco Nugnes

Sulla RS-GP si nota la griglia in cinque elementi che orienta l’aria bollente verso il basso, nel tentativo di estrarre il calore il più lontano possibile dal corpo del pilota. Un altro particolare che non è sfuggito alla nostra attenzione è un fazzoletto in carbonio che poteva sembrare un rinforzo e che, invece, è un condotto che pesca aria fresca e la porta in due punti importanti: quello destro raffredda lo scarico, mentre quello sinistra contribuisce a mantenere fresca la benzina contenuta nel serbatoio posto molto indietro rispetto a dove potremmo pensare.

Aprilia RS-GP 2025: ecco la forma alare della paratia sopra al forcellone posteriore

Foto di: Franco Nugnes

Aprilia RS-GP 2025: altra vista del profilo alare posteriore

Foto di: Franco Nugnes

Procedendo verso il retrotreno si nota la cura nel ripulire la zona dello scarico basso e il forcellone che è sovrastato da un padellone in carbonio verticale. L’anno scorso lo abbiamo visto anche più grande; adesso è il frutto di una ottimizzazione, ma quello che non avevamo notato è che guardando dall’alto si riconosce un vero e proprio profilo alare. Ma a cosa serve? È lecito che possa essere utile a migliorare l’efficienza con una riduzione della resistenza all’avanzamento.

Aprilia RS-GP 2025: le due alette sul codone

Foto di: Franco Nugnes

Il codone, opportunamente raffreddato con due prese d’aria, ci offre due alette verticali che hanno funzioni diverse a seconda della postura del pilota in piega da un lato o dall’altro. Questa è un’area destinata a vedere delle novità, così come ci aspettiamo di rivedere l’evoluzione del diffusore posteriore.

Aprilia RS-GP 2025: è previsto il ritorno del diffusore posteriore bocciato nel 2024

Foto di: Franco Nugnes

I piloti dello scorso anno l’avevano bocciato, ma essendo rider esperti di una vecchia generazione, erano meno inclini ad accettare le “diavolerie” aerodinamiche che Aprilia è stata capace di sfornare. Siamo sicuri che Martin e Bezzecchi, al contrario, sapranno sfruttare soluzioni più estreme che magari richiederanno un adattamento allo stile di guida in cambio di un incremento prestazionale.

La RS-GP vista a Milano è una moto ottimizzata per renderla più… calma come ha sintetizzato Fabiano Sterlacchini, rispetto ad un anteriore molto sincero e il resto molto nervoso, ma una volta trovato l’equilibrio che i piloti cercano, vedremo idee e concetti più spinti. Perché altrimenti la Ducati non sarà raggiungibile…