KTM cerca di blindare la divisione MotoGP in attesa di un salvatore

Per Pedro Acosta, la grande rivelazione dello scorso campionato - ha chiuso al sesto posto in classifica generale ed è stato il pilota KTM con il maggior numero di podi (4) alla sua prima stagione nella classe regina - il KO tecnico in cui la Casa austriaca si è trovata invischiata è stata un duro colpo.

La gravità della situazione, soprattutto dopo la dichiarazione di insolvenza di Pierer Mobility - casa madre di KTM - che ha fatto seguito all'avvio della procedura fallimentare gestita da Citibank, ha spinto Acosta a recarsi per la seconda volta presso la sede del reparto corse, a Mattighofen, per avere un quadro più dettagliato degli eventi.

L'incontro con Pit Beirer, direttore motorsport del marchio, è servito a stemperare la tensione e Acosta, che era accompagnato da Albert Valera, il suo manager, se n'è andato con l'impegno della KTM a rimanere in MotoGP, la punta di diamante del suo reparto corse.

La relazione pubblicata dall'Associazione dei creditori (AKV) dopo la prima riunione del processo di insolvenza faceva riferimento all'uscita di MotoGP, Moto2 e Moto3 come una delle misure da adottare per contenere i costi. Una mossa che settimane dopo, secondo le informazioni pubblicate da DerStandard con riferimento a un rapporto che la stessa KTM ha richiesto al Boston Consulting Group, è stata fissata per il 2026.

"KTM rimane fermamente impegnata nel motorsport. Ripetiamo la nostra dichiarazione per il 2025: continueremo a competere in MotoGP!", ha risposto il costruttore, senza alcun riferimento a ciò che accadrà tra due anni. KTM continua ad operare con l'intenzione di mantenere la sua presenza nelle varie competizioni, che è ciò che le conferisce la sua identità, senza dimenticare che il suo slogan è "ready to race".

Stefan Pierer, CEO KTM Group

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Ovviamente, l'anello più debole dell'intera struttura è costituito dalle centinaia di lavoratori che hanno perso il posto di lavoro, da quelli che non hanno ancora ricevuto il dovuto e dai fornitori che devono essere pagati.

L'umore dei dirigenti attualmente al timone della KTM cambia nel giro di pochi giorni. Il volto più visibile è quello di Stefan Pierer, l'amministratore delegato dell'azienda, che molti indicano come il diretto responsabile dell'eccesso di scorte di moto che ha fatto schizzare alle stelle il patrimonio immobilizzato di KTM, con un debito accumulato di circa 3 miliardi di euro.

"È molto sorprendente quello che è successo. Ricordo di aver partecipato ad una cena con Pierer alla fine del 2022, in cui ci avvertiva già della crisi delle vendite prevista per il 2024. Ci disse di essere preparati. Quello che non capisce è che lui, da grande uomo d'affari e capo di tutti noi, non ha agito e la produzione è continuata al massimo", ha dichiarato a Motorsport.com una fonte interna a KTM, riferendosi alle oltre 250.000 moto stimate in magazzino ed invendute.

Nelle ultime settimane, Pierer si è allontanato dalla gestione dell'area sportiva per lasciare il processo decisionale nelle mani di Heinz Kinigadner, una persona di cui si fida completamente e che è anche socio del marchio. Il 28 novembre il prezzo delle azioni di Pierer Mobility ha toccato il fondo, scendendo sotto gli 8 euro. L'annuncio della procedura di insolvenza, un mese dopo, ha avuto un effetto rivitalizzante sui potenziali investitori, quelli che aspettavano opportunità come quella offerta da KTM.

C'era chi, come lo stesso Lewis Hamilton, era disposto a prendere le redini del team di MotoGP. Tuttavia, Motorsport.com ritiene che l'offerta del neo-acquisto della Ferrari per il prossimo Campionato del Mondo di Formula 1 non si concretizzerà, perché l'obiettivo è che chi assume il controllo inietti capitali per salvare l'intera azienda, non solo il suo reparto racing.

CFMOTO ya está en Moto3 con Aspar Team, asociada a KTM

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Oltre a Bajaj (India), che già possiede il 40% delle azioni di KTM, si candida anche CF Moto (Cina), che è già partner del gruppo, ma non possiede ancora alcuna azione.

Un altro candidato potrebbe essere Mercedes, che ha lo stesso Pierer ai massimi livelli dal 2023. In agosto, l'imprenditore austriaco ha firmato la cessione del 50,1% di Leoni, multinazionale tedesca dedicata alla produzione di cablaggi per auto, al gruppo Luxshare (Cina), operazione che gli ha permesso di ottenere un posto nel consiglio di amministrazione del colosso della Stella.

Su scala minore, anche altri, come Maverick Viñales, hanno preso un pacchetto azionario che, in un mese, gli ha già portato un profitto del 200% del capitale investito. A quanto risulta a Motorsport.com, i vertici di KTM sono fiduciosi di poter mantenere a galla il proprio reparto corse come azienda indipendente.

Ma i piloti che sono rimasti sotto l'ombrello di KTM non hanno la certezza assoluta che ciò accada, e da giorni si stanno muovendo. Quello che si sta muovendo di più, perché è quello che ha il miglior manifesto, è Acosta, che ha una fila di pretendenti in attesa nel caso in cui il costruttore delle moto arancioni finisca per crollare.

"Tutte i costruttori mi hanno contattato chiedendomi come sta Pedro ed augurandomi che tutta questa situazione non lo riguardi. E sono sicuro che ci aiuteranno tutti quando dovremo prendere in considerazione un'alternativa. È un diamante di 20 anni e qualsiasi marchio vorrebbe avere i suoi servizi", ha dichiarato Valera a "Por Orejas", l'edizione spagnola del podcast di Motorsport.com.

"Non posso permettere che il valore di mercato di Pedro si riduca. Il mio compito è quello di garantirgli un progetto vincente il prima possibile. Se vedo che tutto ciò che sta accadendo può influire sulle prospettive di Pedro, inizierò a muovermi per assicurargli gli strumenti necessari per poter competere per il titolo della MotoGP", aggiunge il manager, consapevole di avere la leva più influente, oltre a quella finanziaria.