MotoGP | Il V4 Yamaha corregge già un punto debole... ma sacrifica un punto di forza

La maggior parte delle moto dovrebbe subire solo piccole modifiche quest'anno, l'ultimo anno di questo ciclo regolamentare prima dei grandi cambiamenti previsti per il 2027. Il regolamento impone inoltre un congelamento del motore per consentire ai costruttori di concentrare le loro risorse sulle moto future... ma non sarà così per la Yamaha.

Ora unico marchio della fascia D delle concessioni, cosa che gli consente di evolvere il proprio motore durante l'anno, l'azienda giapponese ha optato per una vera e propria rivoluzione. Abbandona il suo quattro cilindri in linea e adotta l'architettura del motore scelta da tutti i suoi rivali: il V4. Una scelta audace per un motore che sarà utilizzato solo per un anno prima del cambiamento del regolamento, ma utile per acquisire esperienza... pur mantenendo una certa filosofia.

"Penso che ci sia il DNA Yamaha", ha spiegato Jack Miller dopo aver testato questo motore a Valencia alla fine del 2025, rimanendo in linea con le sue prime impressioni. "Il suono è un po' come quello della KTM e della Honda, una sensazione Ducati per quanto riguarda il peso e l'inerzia generata dal motore. Ma ha un suo carattere in termini di coppia e di come arriva la potenza". 

Alcuni elementi fondamentali ci sono, ma l'essenziale era soprattutto correggere i punti deboli della Yamaha, principalmente la difficoltà a generare grip in accelerazione, che sembrava insormontabile mantenendo la stessa architettura del motore. Fabio Quartararo ha descritto una gestione delicata ai bassi regimi con il quattro cilindri in linea, particolarmente penalizzante in fase di accelerazione.

"Nel complesso, la nostra moto è aggressiva, soprattutto per quanto riguarda la connessione con l'acceleratore", ha spiegato il francese al termine della stagione 2025. "Alcuni piloti usano la seconda e la terza marcia, rimanendo in seconda per avere un regime del motore leggermente più alto. Non è proprio un problema. È soprattutto ai bassi regimi che la nostra moto perde facilmente aderenza, a causa della conformazione del motore. Non è fluida".

Fabio Quartararo

Foto di: Dorna

Anche se è ancora lontano dal raggiungere il suo pieno potenziale, il V4 Yamaha sembra già portare dei progressi su questo fronte. Quartararo ha parlato di un motore "molto più fluido" e non è l'unico ad aver notato dei progressi. "Gli scatti che causavano qualche problema nei cambi di marcia, soprattutto (a Valencia), ora funzionano meglio", ha osservato Alex Rins, per il quale questi progressi ai bassi regimi si avvertono più in entrata che in uscita di curva.

"In frenata è molto meglio rispetto al quattro cilindri in linea", ha sottolineato Rins, che aveva grandi difficoltà con la versione precedente della Yamaha. Come Quartararo, spesso doveva fare i conti con il sollevamento della ruota posteriore: "Il problema con il quattro cilindri in linea è che si frenava solo con il freno anteriore. Con questa moto si possono usare entrambe le ruote e non appena si frena, la moto si inclina leggermente e questo aiuta un po'". 

"Il freno motore non è male", ha aggiunto lo spagnolo. "Sono rimasto sorpreso perché mi sentivo molto meglio in frenata rispetto al quattro cilindri in linea, e questo è anche legato al freno motore. Non abbiamo avuto la possibilità di lavorare molto sul freno motore".

Punti deboli da correggere

Per Rins, rimane un punto debole in accelerazione che è "in parte dovuto all'elettronica e in parte alle regolazioni", il che lascia un ampio margine di miglioramento: "In termini di velocità, manca ancora un po', è normale. Si può raddrizzare meglio la moto rispetto al quattro cilindri in linea perché si muove meno, ci sono meno scossoni, ma raddrizzandola in questo modo non si trova trazione".

Questa capacità di trovare aderenza in accelerazione rimane la priorità agli occhi di Rins : "A parte la velocità – Yamaha dice che arriverà con delle novità a Sepang – mi piacerebbe migliorare la motricità".

Jack Miller sulla Yamaha equipaggiata con il V4.

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Secondo Jack Miller, la gestione elettronica deve progredire a tutti i livelli: "C'è molto lavoro da fare sull'elettronica, bisognerà giocare su questi aspetti. Lo stesso tipo di cose che ho fatto quando ho scoperto la M1 un anno fa. È solo un'evoluzione, sul controllo della trazione, cose del genere. Il controllo della trazione non è male. Bisogna solo lavorare sul funzionamento, gestire bene il carburante, fare in modo che tutto funzioni bene affinché la moto non slitti quando si riaccelera, cose del genere". 

Un avantreno da ritrovare

Quartararo e Miller sottolineano anche i progressi da fare nel comportamento generale della moto, in particolare in curva, subito dopo la fase di frenata elogiata da Rins. L'intera moto ha dovuto evolversi attorno al V4 e Augusto Fernandez, responsabile dello sviluppo di questa moto e che ha partecipato a diverse gare come wild card alla fine del 2025, ha descritto un'anomala comparsa di vibrazioni, soprattutto sull'anteriore, quando lo pneumatico inizia a degradarsi. Un nuovo telaio portato per la finale della stagione 2025 a Valencia non ha risolto il problema.

"Ci manca chiaramente il nostro punto di forza, il feeling sull'anteriore", ha riassunto Quartararo dopo il test organizzato sullo stesso circuito, ritenendo che questo punto di forza sia svanito con la nuova Yamaha, almeno nella configurazione utilizzata alla fine del 2025: "In poche parole, avevamo un avantreno molto buono. Oggi non ce l'abbiamo più".

Miller, che si era entusiasmato per l'anteriore "fenomenalmente fantastico" della M1 quando l'ha scoperta un anno fa, spera di ritrovare questa qualità. "C'è un margine di miglioramento considerevole sull'anteriore, questo è certo", ha confermato il pilota del Prima Pramac Racing. "Venendo dalla M1, che è una moto con un avantreno notevole, si ha sempre la sensazione di fare un passo indietro a questo livello, ma penso che abbiamo una direzione chiara da seguire. Capisco la frustrazione di Augusto e la sua mancanza di fiducia sull'anteriore. C'è chiaramente del lavoro da fare a questo livello, ma penso che con una direzione, che secondo me abbiamo, la soluzione sarà facile".

Jack Miller sulla Yamaha equipaggiata con il V4.

Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Con uno pneumatico morbido abbiamo i nostri problemi di vibrazioni, cose del genere, ma penso che sia legato alla rigidità, questo tipo di cose", ha spiegato, ricordando che la Yamaha evolverà nelle prossime settimane: "Questa è la prima versione di questa moto. Devono cercare di capire dove devono andare. Deve essere più rigida qui, più flessibile là? È quello che faremo per la prossima versione di questa moto".

Le prossime settimane si preannunciano intense per la Yamaha. La domanda è se il grande cambiamento tecnico avviato dal costruttore darà i suoi frutti e, in tal caso, quando questa nuova moto raggiungerà il livello di quella precedente. Sarà possibile riuscirci già quest'inverno ? Fabio Quartararo ha preferito rimanere cauto: "Non lo so, sinceramente non lo so, quindi non voglio dire né sì né no, ma penso che sarà molto difficile".