BMW prende tempo prima di escludere un impegno in MotoGP nel 2027

Con la presenza sulla griglia di partenza della MotoGP di tre grandi Costruttori europei - Ducati, KTM e Aprilia (Gruppo Piaggio) - l'assenza di BMW è sempre stata percepita come un'anomalia, soprattutto considerando l'impegno attuale, il suo successo in WSBK grazie a Toprak Razgatlioglu.

I tentativi della Casa bavarese di entrare nel campionato mondiale risalgono alla nascita della MotoGP (2002) e alla nuova era dei prototipi da 990 cc, con un progetto che è rimasto allo stadio di modello in scala reale e poco più.

Un altro tentativo era arrivato con l'annuncio del ritiro di Suzuki nel 2022, quando un gruppo di personalità del paddock ha cercato di convincere il marchio tedesco ad acquistare la struttura della casa di Hamamatsu, senza successo a causa del rifiuto di Dorna.

L'ultima manovra, condotta con assoluta discrezione, è stato il tentativo di comprare la struttura sportiva di KTM quest'anno, una vendita che non si è concretizzata dopo che Bajaj, il nuovo proprietario, ha dato il via libera al progetto sportivo della casa austriaca.

Dopo quest'ultimo contrattempo, BMW sembra gettare la spugna per un ingresso in MotoGP a breve termine, soprattutto dopo la doccia fredda che ha rappresentato per loro la decisione di Razgatlioglu di passare alla Yamaha, dato che uno degli aspetti più allettanti dell'operazione era quello di arrivare in MotoGP con il turco come grande richiamo mediatico.

Markus Flasch, director ejecutivo de BMW Motorrad

Foto de: BMW AG

Arrivare nel 2027 non è fattibile

Markus Flasch, Amministratore Delegato di BMW Motorrad, ha mantenuto l'incertezza in un'intervista concessa all'Australian Motor Cycle News a fine luglio. “Non abbiamo ancora dato una risposta definitiva”, afferma in riferimento alla possibilità di entrare in MotoGP con il cambiamento del regolamento nel 2027, cosa per cui sono molto in ritardo, se fosse questa la loro intenzione.

“La questione MotoGP per BMW è stata a lungo oggetto di dibattito e vi assicuro che non abbiamo ancora dato una risposta definitiva”, aggiunge lasciando un barlume di speranza e continuando a valutare quale debba essere la “decisione strategica”.

Con l'arrivo nel 2027 dell'era dei nuovi motori da 850 cc, la riduzione aerodinamica, l'eliminazione degli abbassatori e un nuovo fornitore di pneumatici, l'occasione di ripartire praticamente da zero per tutti i costruttori si presentava come un'opzione ghiotta per la casa tedesca.

Tuttavia, Flasch ammette che BMW non ha ancora avviato lo sviluppo tecnico di una moto per la MotoGP. “Prima prenderemo la decisione strategica e poi definiremo il percorso tecnico da seguire. Sicuramente il 2027 non è fattibile per noi”.

“Lavoriamo costantemente alla nostra strategia nel motorsport: la MotoGP è un'opzione, l'off-road è un'altra, e inoltre la WSBK non è poi così male, è solo molto europea. Quindi, per favore, dateci ancora qualche mese e vi daremo una risposta”, insiste nel mantenere aperta la porta alla possibilità di salire sul treno in corsa.

Toprak Razgatlioglu, BMW Motorrad WorldSBK

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Cosa frena il costruttore tedesco?

Oltre alla perdita di Toprak, un altro motivo che potrebbe frenare BMW dal fare il grande passo è che Dorna, dopo l'uscita di Suzuki, ha fissato a 22 il numero massimo di moto in griglia, ovvero le 11 squadre attuali. Di queste, cinque sono strutture ufficiali e sei squadre satellite. Tutti i costruttori hanno un team associato, tranne Ducati, che ne ha due: Gresini e VR46.

Nei colloqui con Dorna, Carmelo Ezpeleta ha sempre sostenuto che se BMW vuole entrare in MotoGP deve farlo insieme a uno degli attuali team privati, come ha dovuto fare Aprilia con Gresini nel 2015 e fino al 2022, quando il costruttore italiano è riuscito a ottenere posti propri.

Pertanto, anche se l'AD di BMW Motorrad assicura che “il 2027 non è assolutamente fattibile per noi”, la vendita del team Tech3 di Hervé Poncharal a un gruppo di investitori guidato da Guenther Steiner potrebbe essere l'ultima possibilità di ingresso per il Costruttore tedesco in MotoGP con il cambiamento del regolamento tra 18 mesi, anche se il termine è così breve che, al momento, sembra praticamente impossibile.