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Ecco la Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO
Di:
20 set 2017, 17:03

E' stata mostrata in anteprima mondiale la nuova Lamborghini da 620 cavalli che animerà il monomarca Super Trofeo nelle tre serie continentali: costa 235 mila euro, ma i team che dispongono del modello precedente possono acquistare solo il kit.

Lamborghini Huracan ST EVO
Stefano Domenicali, AD Lamborghini
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Presentazione Lamborghini Huracan ST EVO
Orologio Roger Dubuis
Orologio Roger Dubuis
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan ST EVO
Lamborghini Huracan

Lamborghini Squadra Corse ha rivelato in anteprima mondiale la nuova Huracán Super Trofeo EVO con un evento esclusivo nella sede di Sant’Agata Bolognese, tre anni dopo il lancio della Huracán LP 620-2 Super Trofeo.

Con la EVO la Lamborghini alza l’asticella, migliorando l’aerodinamica e i livelli di sicurezza oltre alle prestazioni: il nuovo modello è risultato più veloce di 1”5 a Monza rispetto a quello precedente. I piloti e i team che parteciperanno al Lamborghini Super Trofeo nelle tre serie continentali (Europa, Asia e Nord America) nel 2018 disporranno tutte dell’aggiornamento 2018.

La Huracán Super Trofeo EVO, oltre che nel monomarca Lamborghini, può correre anche nei campionati GT internazionali che ospitano la categoria GT Cup e nelle gare endurance. La EVO dispone di un inedito body kit sviluppato dagli ingegneri del reparto Motorsport di Automobili Lamborghini in collaborazione con la Dallara Engineering.

 

Ufficiale la partnership con Roger Dubuis

La livrea è stata disegnata dal Lamborghini Centro Stile e pone l’accento sulle inedite forme della vettura. Basata sulla tinta Grigio Titan, la colorazione del modello celebra la partnership, a partire dal 2018, fra Lamborghini Squadra Corse e Roger Dubuis.

“Lamborghini Squadra Corse continua nel suo percorso di crescita volto a consolidare la nostra posizione di trend setter nel mondo delle competizioni – spiega Stefano Domenicali, , Chairman & Chief Executive Officer di Automobili Lamborghini - . Siamo orgogliosi di collaborare con un brand di prestigio come Roger Dubuis con cui condividiamo i valori per la continua innovazione e unicità dei nostri prodotti. Questo sempre nel rispetto della tradizione e con l’obiettivo di emozionare e stupire i nostri clienti e appassionati del marchio in tutto il mondo”.

La Huracán Super Trofeo EVO raccoglie l’eredità della vettura che è diventata un riferimento nei campionati monomarca: la prima versione era stata svelata alla Monterey Car Week in California nell’agosto del 2014.

Con oltre 150 unità vendute dal suo esordio e una partecipazione annua media di 90 vetture suddivise in 4 campionati (Europa, Asia, Nord America e Medio Oriente), la Huracán Super Trofeo è diventata in breve tempo uno dei modelli di riferimento fra i monomarca.

Prestazioni da GT3 a costi contenuti

Lamborghini Squadra Corse lancia ora una profonda evoluzione alla ricerca di prestazioni ed emozioni degne di una GT3, ma con costi di gestione inferiori.

“L’aerodinamica ricercata e i materiali ultra leggeri: anche la Huracán Super Trofeo EVO - racconta Maurizio Reggiani, Chief Technology Officer di Automobili Lamborghini - si evolve nel segno di due pilastri tecnologici del brand. Proprio come la Huracán Performante stradale, dove i materiali compositi e la ricerca della massima efficienza aerodinamica sono alla base di prestazioni senza compromessi, la Huracán Super Trofeo EVO fa leva su questi elementi per continuare ad essere il riferimento della categoria”.

La finalità è mantenere la stessa downforce del modello precedente, riducendo la resistenza all’avanzamento grazie a una maggiore efficienza aerodinamica che permette anche una maggiore stabilità.

Un body kit tutto in carbonio

Il kit della Huracán Super Trofeo EVO è realizzato in fibra di carbonio e tutte le componenti sono state ridisegnate: restano invariati il fondo piatto, lo splitter anteriore e il diffusore posteriore. Una scelta dettata dalla volontà di mantenere la stessa deportanza e di non innalzare i costi di gestione per i team clienti.

“I nostri clienti sono la principale motivazione per cui siamo sempre alla ricerca dell’eccellenza e del miglioramento continuo - commenta Giorgio Sanna, Responsabile Motorsport di Automobili Lamborghini - è per questo che con la Huracán Super Trofeo EVO abbiamo tenuto conto delle esigenze pratiche di team e piloti. Trattandosi di un campionato monomarca, non c’è la necessità regolamentare di modificare un modello già vincente. Ma con la EVO abbiamo voluto offrire ai nostri clienti uno strumento ancor più appagante da guidare, con prestazioni superiori e una maggior sicurezza”.

La pinna di squalo e l'airscoop del motore

Le novità più evidenti sono la pinna sul cofano posteriore e l’airbox esagonale sopra al tetto. La pinna è ripresa dai prototipi di classe LMP1 e dalle Formula 1: serve a aumentare la stabilità nelle curve veloci, con una riduzione del sovrasterzo a tutto vantaggio di una più veloce percorrenza in curva.

L’airbox, invece, ha una duplice funzione: aumentare la portata d’aria al V10 aspirato di 5.2 litri da 620 cavalli, che può valere un aumento di coppia del 3% alla velocità massima. La seconda finalità è migliorare la fase d’aspirazione, diminuendo la temperatura dell’aria rispetto al modello precedente che aveva le prese d’aria sulle fiancate.

Il design delle fiancate, quindi, risulta più pulito e ha permesso di ridisegnare il retrotreno, rendendolo più aggressivo e con meno drag. La parte superiore è più piatta e spigolosa: curioso è il canale che si è creato in coda in prossimità del passaruote con la chiara finalità di aumentare la portata d’aria verso l’ala posteriore.

Nella parte bassa delle fiancate non passa inosservato l’interessante deviatore di flusso montato sui brancardi: è un elemento aerodinamico utile a migliorare il flusso d’aria verso i radiatori dell’olio e dunque al raffreddamento della meccanica.

C'è più carico sull'anteriore

Nel frontale la Huracán Super Trofeo EVO si riconosce per l’inedito paraurti caratterizzato da prese più grandi (quelle dei freni si integrano perfettamente ai parafanghi) migliorando grazie ai profili laterali il carico anteriore.

Gli aerodinamici della Lamborghini sono riusciti a spostare del 3% il bilanciamento aerodinamico sull’anteriore facilitando un inserimento in curva più rapido e preciso. Al centro del cofano si osserva una nuova presa d’aria esagonale: è stata pensata per portare aria nell’abitacolo e ridurre la temperatura nel cockpit a vantaggio della ventilazione del pilota.

I parafanghi anteriori, più piatti e spigolosi, presentano delle vistose feritoie sulla parte superiore utili a ripulire i flussi turbolenti che creano un bloccaggio aerodinamico nel passaruota.

Ala posteriore con i profili svergolati

La Huracán Super Trofeo EVO è molto aggressiva anche nel posteriore: lo spoiler, posto sotto alla grande ala regolabile, ha una superficie ora più ampia e piatta contribuendo a migliorare la spinta verticale ma con una minore resistenza all’avanzamento. L’alettone posteriore più grande è ancorato a nuovi piloni a collo di cigno in alluminio. Il profilo è svergolato verso il basso in prossimità delle paratie laterali.

In coda sono stati ingranditi gli sfoghi per favorire l’estrazione del calore dal motore, mentre i nuovi flics migliorano il flusso di uscita dell’aria dalle ruote posteriori.

Il nuovo kit della EVO ha permesso una riduzione della resistenza all’avanzamento dell’8% che ha permesso di abbassare di 1”5 i migliori tempi ottenuti a Monza, la pista scelta per lo sviluppo: la nuova Super Trofeo gira già in 1’46”3 contro 1’47”8 della vecchia.

Roof hatch per la sicurezza

Molto apprezzato anche il roof hatch, lo sportello sul tetto lato pilota, già presente sulla Huracán GT3, che serve eventualmente a favorire l’estrazione di un conduttore dall’abitacolo in caso di incidente.

A livello meccanico si registra un nuovo impianto di scarico con una diversa sistemazione dei catalizzatori, ora posti fra i terminali e i collettori. Questo garantisce una migliore operatività per i tecnici dei team e un generale abbassamento delle temperature, grazie ai catalizzatori più freddi ed efficienti.

Modificata anche la pompa dell’idroguida, con livelli più elevati di servo assistenza per un miglior feedback per i piloti. Ulteriori ottimizzazioni a livello software vanno a completare il ventaglio di modifiche operate sulla vettura.

Motore V10 da 620 cavalli

La Huracán Super Trofeo EVO adotta un motore V10 aspirato di 5.2 litri derivato dalla Huracán stradale, con potenza elevata a 620 cavalli. La trasmissione è sulle ruote posteriori e il cambio è un sequenziale a 6 rapporti della X-Trac.

L’ABS è stato sviluppato da Bosch Motorsport mentre il Traction Control dalla Motec: entrambe le soluzioni sono regolabili in 10 posizioni attraverso i rispettivi manettini posti sul volante.

Il prezzo è di 235 mila euro tasse escluse

Il prezzo della Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO è di 235.000 euro, tasse escluse. La vettura farà il suo debutto ufficiale nella primavera 2018 nelle tre serie continentali del Lamborghini Super Trofeo: Europa, Asia e Nord America, dove tutte le vetture schierate saranno in configurazione EVO.

I team che già posseggono l’Huracán Super Trofeo avranno l’opportunità di acquistare il body kit aerodinamico per aggiornare la vettura alle nuove specifiche…

 

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