IMSA | BoP Sebring: ecco le novità con l'arrivo della Valkyrie

L'IMSA SportsCar Championship ha pubblicato il Balance of Performance per la 12h di Sebring, secondo evento della stagione 2025 che segna una svolta importante per la serie americana.

Sul tracciato della Florida si corre il 13-15 marzo e per la primissima volta nella storia del campionato in griglia di partenza ci sarà una Le Mans Hypercar, ovvero la Aston Martin Valkyrie, che si andrà ad aggiungere alle LMDh che prendono parte alla Classe GTP.

Come prima uscita a Stelle e Strisce, il prototipo #23 preparato dal team The Heart of Racing avrà un peso di 1048kg, caricando quindi a bordo 18kg rispetto ai 1030kg minimi previsti dal regolamento, con una potenza massima di 509kW sotto i 230km/h, mentre dai 240km/h potrà beneficiare di un +0.2%. L'energia per stint prevista è stata invece fissata a 907MJ.

Per tutte le altre ci sono alcuni cambiamenti rispetto alla 24h di Daytona che ha aperto l'annata e l'assalto all'Endurance Cup, di cui fa parte anche Sebring.

Rispetto al round della Florida, la Porsche vincitrice con la sua 963 si vede arrivare 16kg di zavorra, raggiungendo un totale di 1058kg, scendendo a 509kW (e con un +0.4%) di potenza, ma salendo in energia, ora a 908MJ.

Anche la Acura guadagna peso arrivando a 1055kg (+7kg), perdendo parecchia potenza con soli 498kW a disposizione (che passano a +2.8% alla velocità superiore) e guadagnando 2MJ di energia che ora è 903MJ.

La più pesante del gruppo resta la Cadillac a 1065kg (prendendo 5kg da Daytona), con una potenza di 506kW (e +2.8%), raggiungendo l'energia più elevata di tutti i modelli con 912MJ.

2kg vanno anche alla Lamborghini SC63 che sale quindi a 1032kg, mantenendo i 520kW di potenza (che però scendono del -3.3%), vedendosi calare l'energia a 904MJ (-12MJ).

Infine la più leggera di tutte è la BMW che con caricherà alcun peso aggiuntivo restando sul minimo di 1030kg. Le M Hybrid V8 perdono però potenza, ora a 512kW (e un -1%) ed energia, pari a 901MJ.

#81 DragonSpeed Ferrari 296 GT3: Albert Costa, Davide Rigon, Miguel Molina, Thomas Neubauer

Foto di: James Gilbert - Motorsport Images

GTD

Per quanto riguarda le Classi GTD PRO e GTD, arrivano ovvie modifiche anche ai parametri delle vetture GT3 delle due categorie, sia nelle potenze massime dichiarate dai Costruttori (che vengono confrontate con i dati registrati dai sensori di coppia), che nell'energia per stint, inclinazione dell'ala posteriore e pesi.

Come zavorre, il trionfo in GTD a Daytona della Corvette 'regala' il peso massimo alla Z06 toccando quota 1385kg (+20kg), 5kg in più rispetto a Ferrari, Lamborghini e Lexus.

Se per le 296 GT3 c'è un incremento di 13kg, alle RC F arrivano addirittura 30kg in più, mentre 'respirano' le Huracan che ne perdono 18.

Decisamente più basse le lancette della bilancia per tutti gli altri modelli. 1350 sono i kg assegnati alle Porsche (-8kg rispetto a Daytona), che subito dietro si ritrovano le Mercedes a 1349kg, uniche a non subire cambiamenti sotto questo punto di vista.

Le BMW scendono fino a 1336kg (-19kg), le Aston Martin sono a 1330kg (+5kg) e le Ford Mustang a 1321kg (-4kg).

IMSA - 12h di Sebring: BoP