IMSA | A Sebring i freni Brembo usati 3000 volte fino a 871°C

Per 12h di Sebring tutte le vetture dell'IMSA SportsCar Championship saranno spinte al limite lungo l'International Raceway, il circuito più impegnativo del calendario per l'impianto frenante.

Valutazione di difficoltà: 5/5

Punto di frenata più difficile: Curva 7

Il tracciato

Il Sebring International Raceway è considerato dai tecnici Brembo e dai piloti un circuito estremamente impegnativo per la frenata. Il tracciato presenta 9 zone di frenata con poco tempo per il raffreddamento dei freni.

Sebring è famoso per la sua superficie sconnessa, guadagnandosi il soprannome di "battle of the bumps", e presenta diverse tipologie di asfalto lungo il giro. Questo rende ogni zona di frenata unica, con livelli di grip variabili.

Tutti questi fattori, combinati con una gara di 12 ore, fanno di Sebring il circuito più difficile della serie IMSA per l’impianto frenante.

#60 Acura Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian Acura ARX-06: Tom Blomqvist, Colin Braun, Scott Dixon

Foto di: Andreas Beil

Le sfide della curva 7

Su ogni circuito, la maggior parte dei sorpassi avviene in frenata. Alla Curva 7 di Sebring, i piloti fanno affidamento sulla potenza, sulla sensibilità, sulla reattività e sulla prevedibilità dell’impianto frenante per guadagnare posizione.

Le vetture della classe GTP entreranno nella zona di frenata della Curva 7 a 274km/h, riducendo la velocità di 193km/h fino a 80km/h per affrontare il tornante a destra. Durante la frenata, le vetture GTP genereranno una decelerazione di 2,7 g, mentre le vetture GTD raggiungeranno 2,3 g, facendo salire la temperatura dei freni fino a 871°C.

Inoltre, al tramonto i piloti dovranno affrontare la visibilità ridotta a causa della luce solare diretta nella zona di frenata della Curva 7.

#5 Proton Competition Porsche 963: Neel Jani, Tristan Vautier, Nico Pino

Foto di: IMSA

Utilizzo dei freni

I piloti utilizzeranno i freni nove volte per giro (esclusi i pit-stop). A seconda della classe, i freni saranno azionati tra le 2800 e le 3000 volte nell’arco della gara.

Questo valore è inferiore di 800-1000 frenate rispetto all’utilizzo totale dei freni alla 24h di Daytona, nonostante la durata di gara dimezzata.

#31 Cadillac Action Express Cadillac V- Series.R: Jack Aitken, Earl Bamber, Frederik Vesti

Foto di: Andreas Beil

Importanza del feeling

La potenza frenante è solo una parte di un grande impianto frenante. Così come i piloti necessitano di un buon feedback dello sterzo, allo stesso modo hanno bisogno di sensibilità al pedale del freno per comprendere la soglia di grip degli pneumatici.

Le diverse condizioni del manto stradale, le continue sconnessioni e le zone di trail braking di Sebring rendono il feeling del pedale particolarmente cruciale.

La Curva 17 rappresenta l’ultima opportunità di sorpasso del giro e, sebbene non richieda la stessa potenza frenante della Curva 7, i piloti devono avere una sensibilità eccezionale al pedale per gestire efficacemente il trail braking nella curva veloce e sconnessa a destra.

I sistemi Brembo ottimizzano il feeling del pedale grazie a una superiore rigidità delle pinze, un design avanzato del cilindro maestro e un fluido a bassa comprimibilità.

#14 Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3: Aaron Telitz, Kyle Kirkwood, Jose Maria Lopez

Foto di: Andreas Beil

La presenza di Brembo

Brembo è un partner e fornitore orgoglioso di team che competono nelle otto serie e nelle 16 classi IMSA. A Sebring, la maggior parte delle vetture della serie primaria e decine di auto nel Pilot Challenge utilizzano componenti Brembo, mentre ogni vettura della Porsche Carrera Cup e della Ford Mustang Challenge è dotata di un impianto frenante Brembo su misura.