GTWC | Ecco su cosa ha lavorato Porsche per il pacchetto EVO della 911 GT3

Nel 2026 Porsche consegnerà ai propri clienti il primo pacchetto EVO per la 911 GT3 R della serie 992, lanciata nel 2023.

L'aggiornamento è stato testato per la prima volta in gara dal team Herberth il 19 e 20 aprile durante la 24H Series a Spa-Francorchamps. Ma quale filosofia adotterà la Casa di Weissach per la 911 a partire dalla prossima stagione?

“È e rimane una Porsche per quanto riguarda i geni, e questo è un bene - spiega Sebastian Golz, responsabile GT3 di Porsche, in un'intervista con Motorsport.com - Stiamo cercando di ottimizzare ulteriormente l'auto modificando alcuni piccoli dettagli, in modo da renderla più costante per il pilota durante uno stint, perché alla fine si è più veloci”.

Questo ha senso, perché dato che le prestazioni delle auto GT3 sono comunque allineate tra loro dal Balance of Performance, è importante mantenerle il più costanti possibile durante uno stint.

Oppure, come dice Golz, liberamente ispirato al motto: “Chi guida più velocemente più a lungo, alla fine è più veloce”.

Porsche 911 GT3 R 992 EVO

Foto di: Porsche

Maggiore stabilità sull'asse anteriore: focus sul mercato statunitense?

Ma quali sono i cambiamenti nel dettaglio? “Ci saranno alcune modifiche aerodinamiche alla vettura. È stata apportata una piccola modifica per ottenere un po' più di costanza nel comportamento dell'asse anteriore. Per il resto, abbiamo lavorato sul flusso d'aria in termini di durata e raffreddamento di alcuni sistemi".

A quanto pare, le modifiche all'asse anteriore riguardano soprattutto il mercato statunitense: l'aggiornamento dovrebbe garantire un miglioramento soprattutto sui tracciati con molte asperità nel fondo, come quelli che si trovano spesso in IMSA.

Il comunicato stampa emesso in occasione dell'annuncio del pacchetto EVO parlava della cosiddetta sensibilità al beccheggio: l'auto dovrebbe diventare più prevedibile nella parte anteriore in fase di frenata e accelerazione.

Perché Porsche ha lavorato sullo sterzo

Ma anche lo sterzo è stato aggiornato, come chiarisce Golz: “Come costruttore, sono costretto ad adeguarmi quando vengono apportate modifiche agli pneumatici. Ora si guida con un peso molto maggiore rispetto al passato. Ciò modifica l'intera progettazione iniziale di un'auto di questo tipo”.

"Più massa, più potenza o più aderenza degli pneumatici rispetto a quanto inizialmente previsto significano anche maggiori forze di sterzata e dobbiamo essere in grado di riprodurle. E in passato abbiamo già riscontrato qua e là lievi problematiche allo sterzo, dove abbiamo detto: ok, qui possiamo fare qualcosa”.

Inoltre, sono stati migliorati gli aspetti relativi alla maneggevolezza per il pilota nell'abitacolo e fa parte del nuovo pacchetto pure un importante aggiornamento del software.

Anderer Blickwinkel: So sieht das Porsche-Update von hinten aus

Foto: 24h Series

Primo pacchetto Evo dal 2013

È interessante notare che il reparto Motorsport di Weissach punta su un pacchetto Evo per la prima volta dal 2013, quando la 911 GT3 R della serie 997 ricevette un aggiornamento con parafanghi allargati. Da allora sono state presentate continuamente nuove serie della classica GT3.

“Abbiamo dato importanza alla fornitura di un pacchetto efficiente, per non gravare eccessivamente sui clienti. Sarà possibile installarlo in seguito sul modello corrente e non sarà necessario acquistare una nuova auto”.

"Ma verranno messe in vendita anche nuove auto con il pacchetto già montato, ad un prezzo accessibile, naturalmente. Si è prestata attenzione ai costi, questo è importante per non costringere i team che hanno utilizzato un'auto per tre anni a fare nuovamente investimenti ingenti”.