Ultime notizie

GTWC | Lamborghini presenta la Temerario GT3, nata e sviluppata a Sant'Agata

La Casa del Toro a Goodwood ha mostrato in anteprima la nuovissima vettura GT che dal 2026 andrà a sostituire la gloriosa Huracán. Per la prima volta tutto è stato creato in terra emiliana, vediamo quali sono le caratteristiche di un mezzo tricolore a tutti gli effetti, non solo nella livrea.

Al Festival of Speed di Goodwood, la Lamborghini ha ufficialmente tolto i veli alla Temerario GT3, nuova vettura che andrà a prendere il posto della Huracán GT3 EVO2 rilanciando le ambizioni del marchio del Toro in tutte le serie del mondo dedicate, tra cui principalmente GT World Challenge, DTM ed IMSA.

Dallo scorso agosto, quando fu svelata al mondo la neonata auto stradale, questa era stata annunciata anche come base per il mezzo del futuro per quanto riguarda le corse clienti, interamente disegnata, progettata, sviluppata e costruita nella sede di Sant’Agata Bolognese, quindi incarnando pienamente il tricolore italiano, non solo nella livrea scelta per il lancio.

La versione da competizione incarna moltissime analogie riguardo linee e componenti con la sorellina stradale, rispecchiando a pieno lo spirito di avere una derivata di serie, ma beneficiando dell'esperienza accumulata in 10 anni di gare con la Huracán GT3 e puntando a migliorare non solo le prestazioni, bensì pure l'operatività di meccanici e tecnici che l'avranno in mano.

Questo tornerà molto utile anche quando nel 2027 arriverà la versione Super Trofeo, che quindi potrà aiutare tantissimo le squadre e i piloti che si iscriveranno al monomarca Lamborghini.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

“La Temerario GT3 rappresenta il primo derivato da competizione del progetto stradale e sottolinea ulteriormente il nostro impegno nel motorsport come strumento fondamentale per promuovere il nostro marchio", ha dichiarato Stephan Winkelmann, Presidente e AD di Automobili Lamborghini.

"Dopo i successi sportivi e commerciali del progetto Huracán GT3, con 96 titoli conquistati e oltre 200 esemplari venduti, fin dall’inizio abbiamo immaginato delle varianti da corsa anche per la Temerario".

"La GT3 segnerà un nuovo punto di riferimento nelle competizioni GT, così come la Temerario stradale lo ha fatto nel proprio segmento di serie”.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

Velocità, non solo in pista

La prima caratteristica che i tecnici del Toro hanno voluto imprimere nella Temerario GT3 è la semplicità di intervento quando i meccanici dovranno metterle mano.

Il telaio in alluminio deriva dalla linea di produzione della Temerario e convertito per l'uso in pista rendendolo più leggero, ma soprattutto più semplice per velocizzare le operazioni nelle fasi di rimozione e montaggio, in particolare nelle parti dei sottotelai anteriore e posteriore.

Il retrotreno è stato appositamente sviluppato da Squadra Corse per ospitare i componenti del motore e della nuova trasmissione, eliminando tutti i supporti non necessari che nella vettura di serie sostengono le parti ibride, così come all'anteriore dato che non ci saranno i motori elettrici. Nella sezione centrale è integrata la cellula di sicurezza conforme agli standard FIA GT3.

La carrozzeria per la prima volta è stata realizzata in materiale composito in fibra di carbonio per ridurre il più possibile il peso di base della vettura, beneficiando della collaborazione tra il team aerodinamico di Squadra Corse e il Centro Stile Lamborghini.

L'obiettivo era ovviamente mantenere la inconfondibile linea della vettura di serie adattandolo ai requisiti del nuovo motore e del sistema di raffreddamento dei freni, raggiungendo gli obiettivi di prestazioni desiderati in termini di deportanza e resistenza aerodinamica per garantire un equilibrio ottimale.

Anche la carrozzeria è stata progettata per velocizzare le operazioni di smontaggio e rimontaggio, pensando soprattutto ai momenti di riparazione ai box. Le estremità anteriore e posteriore sono infatti costituite da un unico pezzo e pure il diffusore posteriore, il cofano motore e la copertura anteriore sono stati progettati per una rapida rimozione.

I fari sono dotati di un sistema di connessione rapida, mentre il fondo è composto da quattro parti separate, tra cui due sezioni posizionate davanti all'asse anteriore, una al centro della vettura e quella relativa al diffusore posteriore. La centrale è stata progettata in modo da poter essere sostituita mentre l'auto è sui martinetti pneumatici nella piazzola della corsa box.

Il sistema di rifornimento è stato aggiornato per incrementare la portata nel serbatoio, il cui disegno modificato consente di utilizzare un nuovo sensore di carburante per fornire letture più accurate da parte della squadra.

Ottimizzata l'aerodinamica per migliorare la stabilità della vettura in frenata e ridurre lo spostamento del bilanciamento in curva, aumentato anche il flusso d'aria verso i radiatori (quello anteriore di nuovo disegno) e dei turbo in modo da gestire al meglio le temperature.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

Ri-Evoluzione col V8 biturbo

Privato delle unità ibride, il motore V8 da 4 litri è dotato di due nuovi turbo, derivato sempre dal modello di produzione, ma sviluppato dal centro Ricerca e Sviluppo modificando l'erogazione dei 550CV, con un'architettura progettuale mirata a sbarcare anche nel motorsport. Per questo include soluzioni come l'albero motore piatto con angolo di 180°, bielle in titanio che incrementano resistenza e leggerezza, riducendo il peso e le masse rotanti.

Il cambio è trasversale a sei rapporti e l'airbox è stato ridisegnato per soddisfare i nuovi requisiti dei turbocompressori più piccoli utilizzati nella versione da corsa, diversi da quelli presenti nel modello stradale.

Il motore è stato completamente ricalibrato per offrire le massime prestazioni in un intervallo di giri più ampio, lubrificato con l'olio da competizione Pertamax Turbo, mentre gli scarichi sono una soluzione personalizzata sviluppata appositamente per la Temerario GT3 e fornita da Capristo.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

Più scelta con le nuove sospensioni

Il passo della Temerario GT3 è più lungo rispetto alla Huracán e le carreggiate anteriore e posteriore più larghe con l'obiettivo di migliorare la stabilità in curva.

Per la prima volta le sospensioni sono dotate di nuovi ammortizzatori KW (che è anche il fornitore del progetto SC63 LMDh) a 6 regolazioni. I punti di attacco non richiedono più inserti in carbonio nel telaio, ma utilizzano piastre e possono essere modificate rapidamente ai box, risparmiando tempo durante le sessioni di prova e consentendo di cambiare velocemente l'assetto di base.

I pneumatici sono montati su cerchi Ronal AG da 18" e la cremagliera idraulica su misura, progettata per ottenere una geometria ottimale delle sospensioni e massimizzare le prestazioni con ogni tipo di gomma utilizzata, visti i numerosi fornitori dei vari campionati di tutto il mondo.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

Interni a misura di ogni pilota

I collaudatori ufficiali Marco Mapelli ed Andrea Caldarelli hanno subito fornito le fondamentali indicazioni su ergonomia, disposizione dei comandi e relativa fruibilità mentre si è in pista.

L'elettronica è quindi stata aggiornata e l'integrazione di hardware ha permesso lo sviluppo di un software dedicato, personalizzato direttamente da Lamborghini per garantire un controllo ottimale della vettura.

Il quadro elettrico dell'abitacolo è nuovo, con una grafica aggiornata e centralina di registrazione dati più completa, col volante progettato da Lamborghini sulla base di specifiche personalizzate studiando le indicazioni di piloti ufficiali e clienti.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

Esordio nel 2026

I test della Temerario GT3 sono cominciati con uno Shakedown a Vallelunga e proseguiti in sei giorni in pista nei quali sono stati messi insieme poco più di 1100km, oltre a quelli aerodinamici. Ora, grazie ai collaudatori Caldarelli e Mapelli, inizierà una vera e propria fase di prove di ogni genere, comprese quelli con i vari marchi di pneumatici previsti nei campionati GT, in modo da arrivare a soddisfare le esigenze dei team.

Considerando che la Huracán GT3 EVO2 è ancora molto competitiva, tant'è che ha vinto il titolo piloti nel DTM 2024 e la recente 24h di Spa-Francorchamps, tutta la fase di sviluppo non ha esigenze particolari di fretta e l'esordio in una gara vera e propria da omologata è stato fissato per la 12h di Sebring 2026, a metà marzo.

Entrambi i modelli potranno quindi essere in azione in parallelo nei primi mesi di transizione, naturalmente con l'impegno e il supporto tecnico di Lamborghini Squadra Corse a tutti i team clienti che le schiereranno.

Lamborghini Temerario GT3

Foto di: Lamborghini S.p.A.

“La Temerario GT3 è stata progettata sulla base dell’esperienza accumulata negli ultimi 10 anni nel mondo delle corse clienti. Tutto è stato curato nel minimo dettaglio: dall’efficienza aerodinamica, alla curva di potenza, fino alla facilità di gestione da parte dei team", ha sottolineato Rouven Mohr, Chief Technical Officier di Lamborghini Squadra Corse.

"Rispetto al modello precedente, opera in una zona diversa della finestra di prestazioni utilizzata per l’omologazione GT3. Siamo fiduciosi che sarà competitiva in termini di tempi sul giro, ma anche entusiasmante da guidare in tutte le condizioni tipiche delle gare endurance, incluse la notte e la pioggia".

"Il nostro obiettivo era garantire una finestra operativa più ampia e una maggiore facilità d’intervento per i team.”