In viaggio con Liuzzi: a Brno sarà competitivo

La pioggia ha calato un po' la sua intensità, finalmente. Siamo immersi nel verde austriaco e l'andatura è “sofferente” per la C63 AMG Performance Coupé, ma rispettiamo rigorosamente i 120 km/h anche perché Franco che è al mio fianco mi ha ripetuto in modo chiaro che non vuole pagare un multone, visto che ne ha preso uno da poco… E allora abbiamo tempo per leggere con curiosità le vostre domande, anche perché alla radio spuntano solo stazioni che trasmettono musica folk locale e ve la raccomando… Dunque, fra gli amici che hanno twittato c'è chi mi chiede se ho guidato la Black Series? Non ho ancora avuto il piacere di provarla: sarebbe un mio pallino, ma non mi è capitata questa opportunità: anzi, questa è l'occasione migliore per chiedere a Mercedes Italia se fosse possibile esaudire il mio desiderio… A chi vuole sapere se ci sono grandi differenze fra la C63 AMG preparata da Romeo Ferraris e quella stradale devo ammettere che sono molto: la potenza è di oltre 100 cavalli in più frutto di mappature più aggressive. La C63 da corsa è molto più maneggevole perché è più leggera, mentre l'assetto è più rigido: le sospensioni sono state sviluppate per la pista e l'impianto frenante è AP Racing sul quale è stato fatto uno specifico studio del raffreddamento per assicurargli la necessaria durata per coprire la distanza della gara. Devo dire, pero, che la versione stradale è molto più adatta al… drifting. E se ve lo dico mi dovete credere… A Davide Palumbo che mi chiede se l'Audi sarà un osso duro a Brno specie nel tratto guidato fra la curva 6 e la 10, dico che non si sbaglia, ma io conto di sfruttare la generosa potenza del V8 Mercedes da 6,3 litri nel tratto in salita e nei dislivelli che sono una delle caratteristiche della pista ceca. Conto di essere competitivo e di proseguire la striscia iniziata a Monza…