FE | DS Penske dà il via alla stagione 2024-2025

Mentre le monoposto elettriche Gen3 hanno raggiunto la metà del loro ciclo vitale, questa settimana sono scese in pista le vetture Gen3 "EVO", l'evoluzione del progetto. Più potenti, più tecnologiche e dotate di nuovi pneumatici, sono monoposto con le quali i team daranno spettacolo e cercheranno di vincere.

Date le drammatiche condizioni meteorologiche che hanno colpito la regione di Valencia solo pochi giorni fa, il test si è svolto sul circuito di Jarama a Madrid. "È un posto molto bello, mi ricorda il Mugello", dice Eugenio Franzetti, Direttore di DS Performance, il reparto competizioni di DS Automobiles che progetta le monoposto elettriche di DS Penske. Ma ciò che conta è la sua capacità di ospitare le vetture di Formula E". Valencia e Jarama sono circuiti permanenti, meno tipici nel calendario della FE, ma questo non ci impedisce di lavorare e gli organizzatori del campionato hanno fatto un lavoro incredibile nel riorganizzare i test in così poco tempo.

"Questa settimana, l'aspetto più importante per tutti è riuscire a testare il maggior numero di cose possibili prima di venerdì sera. Dopodiché, le vetture partiranno per il Brasile e non le rivedremo fino all'inizio di dicembre".

DS Penske ha individuato tre punti chiave che potrebbero avere un impatto sui risultati

Con vetture più potenti e l'attivazione delle quattro ruote motrici, questi test sono ancora più importanti in quanto rappresentano l'unica occasione per vedere tutti i team insieme in pista, per simulare una gara e per consentire a ciascuno di loro di iniziare a valutare il livello di prestazioni degli altri concorrenti.

Jean-Éric Vergne, DS Penske

Foto di: DPPI

"In questa stagione ci sono tre punti molto importanti da tenere d'occhio", continua Franzetti. "Innanzitutto, i nuovi pneumatici. Sono più morbidi e offrono picchi di prestazioni che finora non abbiamo mai visto. Dovremo capire come farli funzionare e soprattutto sfruttarne le capacità al momento giusto, soprattutto in qualifica".

"Il secondo punto chiave è l'Attack Mode. Tra i 300 kW e i 350 kW, soprattutto con la trazione integrale come in questa stagione, c'è un guadagno di due secondi al giro. È un guadagno enorme in termini di tempo sul giro, fino a quattro volte superiore a quello della scorsa stagione. Infine, l'ultimo punto chiave sarà il numero di vetture per costruttore. Questa stagione Porsche avrà sei vetture iscritte [due "ufficiali", due clienti con Andretti e due Kiro]. Ci saranno quindi due concorrenti di alto livello in più, ma noi faremo di tutto per essere davanti. L'anno scorso abbiamo combattuto bene e quest'anno ci siamo preparati ancora meglio".

Al momento in cui scriviamo, la terza sessione di prove si è appena conclusa con le due Penske DS al primo e terzo posto e le due Kiro con motore Porsche al secondo e quarto. Questo significa che si prospetta una stagione dominante?

"È sempre meglio essere davanti, ma non bisogna fare affidamento su questo tipo di classifica", conclude Franzetti. "I test pre-stagionali servono a verificare vari aspetti in vista della stagione. Dovremo aspettare San Paolo o Città del Messico prima di vedere qualche segno di dominio. Per il momento, siamo soddisfatti dei nostri piloti e delle nostre vetture, l'affidabilità c'è e i tempi sul giro ci permettono di vedere alcuni elementi. Ma per le vere prestazioni di ogni team dovremo aspettare ancora un po'".

Jean-Éric Vergne, DS Penske

Foto di: DPPI

Nel frattempo, Jean-Eric Vergne e Maximilian Gunther, i due piloti abituali di DS Penske, effettueranno il maggior numero possibile di giri al volante delle loro DS E-TENSE FE25 sul circuito di Jarama.

Poi, venerdì sera, le auto saranno smontate e spedite a San Paolo, dove il 7 dicembre si svolgerà il primo appuntamento della stagione.