FE | Londra 2: Wehrlein si laurea campione battendo il duo Jaguar

Un finale emozionante, teso, con tre piloti a contendendosi il titolo. L’ultimo appuntamento di Londra ha regalato un ePrix che ha incoronato Pascal Wehrlein campione del mondo di Formula E, grazie a un secondo posto che è stato sufficiente per battere gli altri rivali nella lotta al titolo, ovvero Mitch Evans, oggi terzo, e Nick Cassidy, costretto al ritiro dopo un contatto.

Un obiettivo centrato per il tedesco, che si presentava all’ultima gara da leader del mondiale, dopo aver vinto la corsa del weekend, quella del sabato. Una giornata da ricordare per Porsche, perché oltre al titolo con Wehrlein è arrivato anche quello nei costruttori, mentre quello riservato alla classifica dei team è andato alla Jaguar.

A caratterizzare la gara sono stati soprattutto proprio i tre piloti che si giocavano il mondiale che, nello spazio di pochi giri, si sono portati proprio nelle prime tre posizioni, sopravanzando Max Gunther, scattato dalla seconda casella. Questo ha aperto a una gara estremamente tesa e incerta perché, data la situazione di classifica, chiunque sarebbe riuscito a vincere tra loro si sarebbe aggiudicato il mondiale.

Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric Gen3

Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images

Evans e Wehrlein sono riusciti a salire al secondo e al terzo posto, prima che la Safety Car intervenisse per un incidente che ha visto coinvolto Sam Bird. A quel punto, dai box Jaguar è arrivata la richiesta ad Evans di lasciar spazio al compagno di team per attivare il primo dei due Attack Mode: una richiesta comprensibile per il marchio del giaguaro, che si è voluta assicurare di poter giocare il mondiale con due punte.

Evans ha acconsentito alla richiesta, lasciando spazio a Cassidy per tornare in testa dopo l’attivazione dell’Attack Mode ma, da quel momento in poi, ognuno ha ragionato per sé. Infatti, pochi giri più tardi lo stesso Cassidy ha attivato anche il secondo Attack Mode, ritornando però al terzo posto, proprio dietro ai due rivali del mondiale.

A quel punto, Evans, che nel frattempo era salito in testa ma con ancora due Attack Mode da sfruttare in via obbligatoria, ha iniziato a rallentare e tenere compatto il gruppo per due motivi: da una parte ridurre il consumo di energia, dato che Wehrlein alle sue spalle poteva contare su circa il 2% di energia in più. Dall’altra, mantenere compatto il gruppo per mettere in difficoltà i due rivali al titolo. Una tattica che, in effetti, ha avuto i suoi effetti, perché prima del finale Nick Cassidy nel gruppo è rimasto coinvolto in un doppio contatto, prima con Antonio Felix Da Costa e poi con Max Gunther, che lo ha messo fuori dai giochi, riducendo la sfida per il titolo a uno scontro proprio tra Evans e Wehrlein.

Mitch Evans, Jaguar Racing , Jaguar I-TYPE 6

Foto di: Dom Romney / Motorsport Images

La decisione di mantenere compatto il gruppo ha però avuto anche i suoi aspetti negativi, perché con due Attack Mode ancora da completare, dovevano trovare il momento ideale non solo per non finire nel traffico, ma anche per scontarli prima della bandiera a scacchi. Non usare tutti e sei i minuti di boost obbligatori, infatti, avrebbe significato prendere una penalità, mettendo fine ai sogni di gloria.

Con Cassidy fuori dai giochi, i due hanno atteso a lungo prima di attivare gli Attack Mode, dando modo a Oliver Rowland di rientrare nei giochi per la vittoria. Il momento decisivo, tuttavia, è stato quello della seconda attivazione, in cui Evans ha mancato la zona obbligatoria per mettere in funzione l’Attack Mode dovendo così passare poi passare in quell’area una terza volta, scalando dietro Wehrlein.

A sfruttare l’occasione è stato anche proprio Rowland, che ha così conquistato la testa del Gran Premio, andando poi a vincere l’ultimo ePrix del mondiale. Un vittoria significativa anche per Nissan, che ha così superato anche Stellantis nella classifica costruttori, salendo sul podio alle spalle di Porsche e Jaguar: una bella soddisfazione per il marchio giapponese che quest’anno ha compiuto un bel passo in avanti rilanciando la sfida per la prossima stagione.

Oliver Rowland, Nissan Formula E Team, Nissan e-4ORCE 04

Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images

Per Evans, mancare la seconda attivazione ha avuto una doppia conseguenza: da una parte passare dal secondo posto, con la possibilità di puntare ancora al trionfo che gli avrebbe garantito la vittoria del titolo, in terza posizione dietro Wehrlein, dall’altra dover rallentare negli ultimi due per scontare i quattro minuti rimanenti di Attack Mode, dovendo dire addio ai sogni di gloria. Evans ha infatti chiuso a quasi tre secondi da Wehrlein, con il sogno svanito proprio sul finale.

Chiude quarto Sebastien Buemi, autore di una bella rimonta con la prima Envision. Lo svizzero precede Da Costa e Jean-Eric Vergne e un ottimo Nico Mueller, che regala ancora una volta punti importanti alla ABT Cupra, precedendo così la squadra ufficiale Mahindra nella classifica dei team. Una soddisfazione per la scuderia tedesca, che dal prossimo anno inizierà una nuova avventura con un nuovo Powertrain, quello sviluppato da Lola per la futura Gen 3 EVO. Chiudono la zona punti Stoffel Vandoorne e Lucas di Grassi con l’altra ABT.

1 - 2
Cla	Pilota	#	Giri	Tempo	Distacco	km/h	Punti	Ritirato
1	O. Rowland Nissan e.dams	22	37	54'30.572			25
2	P. Wehrlein Porsche Motorsport	94	37	+1.055 54'31.627	1.055		18
3	M. Evans Jaguar Racing	9	37	+3.782 54'34.354	2.727		15
4	S. Buemi Virgin Racing	16	37	+4.004 54'34.576	0.222		12
5	A. Félix Da Costa Porsche Motorsport	13	37	+4.362 54'34.934	0.358		10
6	J. Vergne Dragon Penske Autosport	25	37	+4.805 54'35.377	0.443		8
7	N. Müller Audi Sport Team ABT	51	37	+5.202 54'35.774	0.397		6
8	R. Frijns Virgin Racing	4	37	+5.582 54'36.154	0.380		4
9	S. Vandoorne Dragon Penske Autosport	2	37	+6.104 54'36.676	0.522		2
10	L. Di Grassi Audi Sport Team ABT	11	37	+6.667 54'37.239	0.563		1
11	J. Hughes McLaren	5	37	+7.107 54'37.679	0.440
12	S. Sette Camara ERT Formula E Team	3	37	+7.579 54'38.151	0.472
13	N. Nato Andretti Formula E	17	37	+8.076 54'38.648	0.497
14	D. Ticktum ERT Formula E Team	33	37	+9.478 54'40.050	1.402
15	S. Fenestraz Nissan e.dams	23	37	+19.185 54'49.757	9.707
16	N. De Vries Mahindra Racing	21	37	+43.480 55'14.052	24.295
dnf	N. Cassidy Jaguar Racing	37	33	+4 Laps 50'15.324	4 Laps			Ritirato
dnf	M. Gunther Maserati Racing	7	28	+9 Laps 41'54.893	5 Laps			Ritirato
dnf	J. Daruvala Maserati Racing	18	8	+29 Laps 15'02.998	20 Laps			Ritirato
dnf	S. Bird McLaren	8	6	+31 Laps 11'01.280	2 Laps			Ritirato
dnf	J. Dennis Andretti Formula E	1	1	+36 Laps 1'27.311	5 Laps			Ritirato
dnf	E. Mortara Mahindra Racing	48	1	+36 Laps 1'27.487	0.176			Ritirato
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