Formula 1
09 mag
Prossimo evento tra
62 giorni
G
GP dell'Azerbaijan
06 giu
Gara in
94 giorni
G
GP del Canada
13 giu
Gara in
101 giorni
G
GP di Francia
24 giu
Prossimo evento tra
111 giorni
01 lug
Prossimo evento tra
118 giorni
G
GP di Gran Bretagna
15 lug
Prossimo evento tra
132 giorni
G
GP d'Ungheria
29 lug
Prossimo evento tra
146 giorni
G
GP del Belgio
26 ago
Prossimo evento tra
174 giorni
02 set
Prossimo evento tra
181 giorni
09 set
Prossimo evento tra
188 giorni
G
GP della Russia
23 set
Prossimo evento tra
202 giorni
G
GP di Singapore
30 set
Prossimo evento tra
209 giorni
G
GP del Giappone
07 ott
Prossimo evento tra
216 giorni
G
GP degli Stati Uniti
21 ott
Prossimo evento tra
230 giorni
G
GP del Messico
28 ott
Prossimo evento tra
237 giorni
G
GP dell'Arabia Saudita
03 dic
Prossimo evento tra
273 giorni
G
GP di Abu Dhabi
12 dic
Prossimo evento tra
282 giorni

Wolff tuona: "Convergenza delle prestazioni uccide la F1"

Il team principal Mercedes è favorevole al blocco degli sviluppi dei motori dal 2020 ma è assolutamente contrario alla "convergenza delle prestazioni": Secondo Toto è sbagliato valutare una power unit in funzione solo della potenza, ma ci sono anche altri parametri da considerare come la guidabilità, il prezzo, la superfici necessarie al suo raffreddamento". "Non vogliamo rivedere quanto si è vissuto nel DTM o nel GT".

Wolff tuona: "Convergenza delle prestazioni uccide la F1"

In questa occasione le parole di Toto Wolff lasciano poco spazio ad interpretazioni, anche perché la posizione della Mercedes in merito alle varie discussioni in corso sul tema ‘motori’ è molto chiara.

Il team campione del Mondo è pronto a valutare qualsiasi cambiamento al regolamento tecnico e sportivo, sia sui motori attuali o su quelli futuri nel medio e lungo periodo, e pone una sola condizione, ovvero che non si parli di BOP, ovvero ‘Balance of Performance” o “Convergenza della performance”: su questo fronte zero compromessi.

Più che un ‘paletto’, quello posto dalla Mercedes sembra un pilastro. Secondo Wolff le power unit attuali sono troppo complesse per essere valutate ‘solo’ con la potenza espressa, e non ci sta a mettere a rischio il lavoro della squadra sulla base di valutazioni che il team principal non crede siano corrette. La partita è apertissima e che andrà avanti ancora a lungo.

La situazione sembra un po' ingarbugliata: la Red Bull chiede un congelamento delle power unit, la Ferrari è disponibile a patto che ci sia una ‘convergenza della performance’ mente Mercedes è disponibile su tutti i fronti ma non vuol sentir parlare della… ‘convergenza della performance’.

Come se ne esce?
“La Red Bull è davanti ad una scelta. O tornano alla Renault, che credo gli possa fornire un motore già molto buono e che mi aspetto performante con il carburante E10, o convincono la Honda a fare un ultimo sforzo garantendo il loro supporto fino all'inizio del 2022 o per tutto il 2022, rimangono con l'attuale partner".

"Noi siamo aperti su tutti i fronti, possiamo parlare di tutto, ad eccezione della ‘convergenza della performance’, che non è una scelta nell’interesse delle Case automobilistiche, dei piloti, e neanche della stessa Formula 1. Questo sport è sempre stato meritocratico, e deve restare così”.

Hai definito la ‘convergenza della performance’ come ‘l’inizio della fine per la Formula 1’…
“Non vedo alcuna differenza tra il ‘balance of performance’ e la ‘convergenza della performance’, e credo che questo sarebbe l'inizio della fine. Per valutare una power unit non possiamo limitarci a misurare la sua potenza assoluta, ma ci sono molti altri parametri, come la guidabilità, il prezzo, la superfici necessarie al suo raffreddamento, e non è possibile trovare un sistema di valutazione che vada bene per tutti. Non è una linea che Mercedes approverebbe”.

Saresti contrario anche ad un eventuale sistema a gettoni che possa permettere uno sviluppo in più al motore che dovesse accusare un chiaro gap di prestazioni?
“Abbiamo avuto un sistema a ‘gettoni’ quando è nato il regolamento ibrido, poi c’è stato chi ha spinto per eliminarlo ed è stato fatto, ed ora ecco tornare a proposte del genere per puntare alla ‘convergenza della performance’ che ho già definito come un insulto allo spirito della Formula 1. Se analizziamo gli ultimi anni e lo sviluppo delle prestazioni dei motori, la Ferrari è stata chiaramente il motore più potente nel 2018 e di gran lunga il migliore nel 2019".

"Da parte nostra abbiamo sempre sviluppato la nostra power unit, abbiamo continuato a spostare i limiti e questa stagione abbiamo portato in pista una versione del nostro motore che speravamo ci avrebbe consentito di creare ancora un divario. Non riesco a capire come un produttore di automobili che ha fiducia nelle proprie capacità di saper progettare una power unit, possa essere favorevole ad un qualsiasi sistema di bilanciamento della potenza, non credo che qualcuno accetterebbe una simile umiliazione in pubblico".

"L'ho già visto nel DTM, un campionato in cui è stato introdotto un handicap di peso sulla base delle prestazioni, e il risultato è stato che dopo la qualifica sentivi dire ai piloti "beh, mi sarei qualificato in pole se non avessi avuto i 5 kg di handicap in macchina”, tutta la stagione DTM vive di questi discorsi. La Formula 1 deve stare molto, molto lontana da queste scelte, o finiamo come nel GT dove si progetta un motore con l’obiettivo di riuscire ad eludere il sistema di limitazioni”.

Mattia Binotto ha affermato che per l'introduzione di un nuovo propulsore nel 2025, i regolamenti dovrebbero già essere molto chiari entro la metà del prossimo anno. Vorrebbe dire portare aventi un lavoro parallelo su due progetti se non ci sarà il congelamento...
“Ad oggi non abbiamo ancora i regolamenti 2026, ma credo che tutti ci rendiamo conto di ciò che sta accadendo nel mondo, e dovremmo fare di tutto per anticipare la nuova generazione di motori al 2025. La domanda è: vogliamo davvero avere a disposizione i regolamenti con così tanto anticipo se poi dobbiamo andare avanti con lo sviluppo dei motori attuali? Ecco perché serve il congelamento”.

condivisioni
commenti
Fotogallery F1: le qualifiche del GP del Bahrain 2020

Articolo precedente

Fotogallery F1: le qualifiche del GP del Bahrain 2020

Prossimo Articolo

Ferrari: tanto lavoro in previsione di un 2021 migliore

Ferrari: tanto lavoro in previsione di un 2021 migliore
Carica commenti

Riguardo questo articolo

Serie Formula 1
Evento GP del Bahrain
Sotto-evento Gara
Location Bahrain International Circuit
Piloti Lewis Hamilton , Valtteri Bottas
Team Mercedes
Autore Roberto Chinchero
F1 Stories: Lella Lombardi, l'unica Prime

F1 Stories: Lella Lombardi, l'unica

Il 3 marzo del 1992 ci lasciava Lella Lombardi, l'unica donna a conquistare punti nella storia della Formula1. Riviviamo la sua storia, la sua impresa, e il suo più grande amore: le corse.

Mercedes W12: estremizzare per continuare a dominare Prime

Mercedes W12: estremizzare per continuare a dominare

La Mercedes W12 è una monoposto che va ad estremizzare alcuni concetti visti sulla W11 ma anche sulla concorrenza. Gli attenti uomini guidati da James Allison sono andati alla ricerca del carico perduto - per motivi regolamentari - al retrotreno, massimizzando l'effetto Coanda. Ma non solo...

I 10 punti interrogativi sulla stagione 2021 di Formula 1 Prime

I 10 punti interrogativi sulla stagione 2021 di Formula 1

23 gare sono troppe? La Red Bull riuscirà a lottare con la Mercedes? Sainz sarà al livello di Leclerc in Ferrari? Karun Chandhok ha analizzato i 10 punti interrogativi della stagione 2021 di Formula 1.

Formula 1
2 mar 2021
Alfa Romeo: oggi di Racing c'è solo un adesivo Prime

Alfa Romeo: oggi di Racing c'è solo un adesivo

La Casa del Biscione è solo all'apparenza impegnata in F1, ma di ingegneristico non c'è praticamente nulla, mentre nel turismo sono tante le realtà che in questi anni hanno provato a rilanciare il marchio, ma solo coi propri investimenti.

Formula 1
1 mar 2021
Come i nuovi investitori McLaren hanno già avuto un impatto in F1 Prime

Come i nuovi investitori McLaren hanno già avuto un impatto in F1

L’accordo che McLaren ha concluso l'anno scorso con MSP Sports Capital, che aiuterà il team di Formula 1 a corto di liquidità a pagare per i tanto necessari aggiornamenti delle infrastrutture, punta anche al futuro della Formula 1 stessa, come analizza Stuart Codling di GP Racing.

Formula 1
1 mar 2021
F1 Stories: W01, la prima Mercedes di Schumacher Prime

F1 Stories: W01, la prima Mercedes di Schumacher

La W01 è la monoposto che rappresenta il ritorno della firma Mercedes in Formula 1, un'assenza che perdurava dal lontano 1955. Ma è anche la vettura che accompagna il ritorno della leggenda Schumacher in un campionato del mondo, nel 2010.

Formula 1
1 mar 2021
Verstappen: un basso profilo per sorprendere nel 2021? Prime

Verstappen: un basso profilo per sorprendere nel 2021?

L'olandese non si è voluto sbilanciare in occasione del filming day della Red Bull circa le reali potenzialità della RB16B. Pretattica o forse Max è rimasto scottato troppe volte negli anni passati?

Formula 1
27 feb 2021
Alfa Romeo: si sacrifica il 2021 per puntare tutto sul 2022 Prime

Alfa Romeo: si sacrifica il 2021 per puntare tutto sul 2022

Già dalla presentazione si è capito che l'Alfa Romeo deciderà di sacrificare il 2021 e portare pochi sviluppi per puntare tutto sul 2022 e cercare di risalire la china sfruttando il cambiamento regolamentare.

Formula 1
27 feb 2021