Tost: "Questa crisi ha anche un lato positivo"

Esclusivo: Franz Tost ci spiega perché la crisi del Coronavirus ha innescato una situazione che "ha due facce", perché con il nuovo regolamento rimandato questa non sarà la stagione più costosa di sempre.

Tost: "Questa crisi ha anche un lato positivo"

La pandemia di Coronavirus e la crisi economica globale ad essa associata stanno colpendo duramente la Formula 1. Anche Franz Tost, team principal dell'AlphaTauri, è confinato nel suo appartamento di Faenza e gestisce la sua squadra tramite telefono e videoconferenze. Ma ogni crisi offre opportunità e così Tost ha detto: "Ci sono due facce per ogni moneta".

A causa della situazione attuale, la Formula 1, la FIA ed i team hanno concordato la scorsa settimana di rinviare di un anno l'entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico, originariamente prevista per il 2021. Questo, a sua volta, avrà enormi conseguenze per il futuro della Formula 1, che nemmeno gli esperti hanno ancora affrontato.

"La cosa positiva della vicenda del Coronavirus è che non dovremo fare un doppio sviluppo quest'anno, anche perché non possiamo sviluppare la vettura 2022 fino all'inizio del 2021" ha spiegato Tost in un'intervista telefonica con Motorsport.com. Ed ha aggiunto: "Questo significa che lo sviluppo del 2021 avverrà già sotto al budget cap".

Inizialmente era previsto che le nuove regole venissero introdotte nel 2021, insieme al budget cap di 175 milioni di dollari all'anno. Ma c'è un problema: le vetture per il nuovo regolamento sarebbe state sviluppate nel 2020, quindi senza limiti di budget. E infatti gli esperti concordavano sul fatto che questa sarebbe stata la stagione più dispendiosa della storia.

Ma l'epidemia del COVID-19 ha rovesciato il mondo e la possibilità di fare vita sociale nel giro di poche settimane. Neanche un business da miliardi di dollari come la Formula 1, dunque, può sfuggire alla crisi economica globale. E, sebbene i nuovi regolamenti siano stati rinviati al 2022, il limite di 175 milioni di euro rimane in vigore per il 2021.

Leggi anche:

Di fronte a questa realtà economica, nel marzo del 2020 sono possibili cose che sarebbero state liquidate come pazzesche appena qualche mese fa. Per la stagione di transizione del 2021, saranno infatti riciclate le vetture 2020. Tost conferma: "Il telaio sarà omologato. Anche le parti meccaniche, ovvero le sospensioni".

"L'unica cosa che può essere migliorata è l'aerodinamica. Ciò significa l'ala anteriore, l'ala posteriore, la carrozzeria, le pance, i barge board, il fondo, il diffusore" ha spiegato il team principal dell'AlphaTauri.

Ma molte persone si chiedono: se le gallerie del vento (almeno dopo il lockdown di tre settimane) possono continuare a lavorare e può essere sviluppata l'aerodinamica, come fa la FIA a garantire che le squadre lavorino solo su ciò che è permesso, vale a dire per il 2021 e non per le vetture nuove del 2022?

"La FIA controlla le gallerie del vento ed ottiene filmati e foto. Questo significa che non è possibile inserire nella galleria una vettura 2020, perché sarebbe completamente diversa e si noterebbe immediatamente" ha detto Tost.

Sebbene la FIA non abbia nessuna webcam nelle gallerie del vento, l'austriaco ha aggiunto: "Ma la FIA può richiedere le immagini della vettura che è nella galleria del vento. Inoltre possono verificare il modello che è stato provato".

Qualcuno potrebbe anche obiettare che qualcuno potrebbe falsificare le immagini. Tost però ha obiettato: "Vedono anche i dati. Tutto quindi deve corrispondere ai dati".

E se qualcuno dovesse provare ad ingannare il sistema FIA, il rischio è che qualcuno dello staff possa farsi avanti e confessare è troppo alto.

"Nessuna squadra può permettersi di barare sulle regole. Nessuno può farlo, perché sono coinvolte troppe persone" ha detto Tost. "Quando un modello entra nella galleria del vento, i modellisti sono i primi ad essere coinvolti. Poi ci sono i ragazzi che gestiscono la galleria del vento. Ci sono almeno una decina di persone che lo saprebbero e il rischio è troppo grande".

A proposito: se l'omologazione del telaio non è un grosso problema per nove squadre su dieci, la McLaren ha progettato la sua vettura intorno alla power unit Renault, ma nel 2021 dovrà ospitarne una della Mercedes. Questo quindi richiederà inevitabilmente delle modifiche.

"Questa è una questione tra la FIA e la McLaren" sottolinea Tost. "Per quanto riguarda la McLaren, la FIA accetterà l'integrazione del motore Mercedes. Dovranno certamente modificare leggermente la parte posteriore del telaio, perché presumo che il motore Renault sia progettato in maniera differente".

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
1/20

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
2/20

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
3/20

Foto di: Andrew Hone / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
4/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri
Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri
5/20

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
6/20

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, precede Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, precede Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
7/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
8/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
9/20

Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
10/20

Foto di: Andrew Hone / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
11/20

Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
12/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
13/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, con Laurent Mekies, Direttore Sportivo, Ferrari
Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, con Laurent Mekies, Direttore Sportivo, Ferrari
14/20

Foto di: Sam Bloxham / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
15/20

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
16/20

Foto di: Andy Hone / Motorsport Images

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri
Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri
17/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
18/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
19/20

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
20/20

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

condivisioni
commenti
Briatore: "Avrei preso subito Leclerc al posto di Kimi"
Articolo precedente

Briatore: "Avrei preso subito Leclerc al posto di Kimi"

Prossimo Articolo

Ferrari: il sistema Ackermann c'è anche sulla SF1000!

Ferrari: il sistema Ackermann c'è anche sulla SF1000!
Carica commenti
Video F1 | Piola: "Ecco perché la Williams ha mantenuto la sua identità tecnica" Prime

Video F1 | Piola: "Ecco perché la Williams ha mantenuto la sua identità tecnica"

In attesa delle nuove monoposto, continua l'analisi delle vetture protagoniste della Formula 1 2021. In questo nuovo video di Motorsport.com, la lente d'ingrandimento tecnica di Franco Nugnes e Giorgio Piola è sulla Williams, team che mai come nella passata stagione ha adottato soluzioni inedite...

Video | Piola: "Alfa Romeo: buona meccanica ma carente in aero" Prime

Video | Piola: "Alfa Romeo: buona meccanica ma carente in aero"

Alfa Romeo ha investito tutte le proprie risorse in vista della stagione 2022 di Formula 1. Ciononostante, la C41 si è rivelata una monoposto dalla valida base meccanica, come dimostrato tanto da Raikkonen quanto da Giovinazzi, ma carente a livello aerodinamico

Formula 1
16 gen 2022
Video | Piola: “L’Alpine ritrovata dopo il reset in galleria” Prime

Video | Piola: “L’Alpine ritrovata dopo il reset in galleria”

Torniamo a parlare dei team di Formula 1 partecipanti alla stagione 2021 e di come si sono evoluti nel corso dell'anno appena trascorso. Ora tocca all'Alpine: la scuderia di Enstone è tornata alla vittoria in Ungheria e a podio in Qatar, sapendo correggere il tiro in corso d'opera

Formula 1
14 gen 2022
Video F1 | Ceccarelli: “Come vincere le proprie resistenze” Prime

Video F1 | Ceccarelli: “Come vincere le proprie resistenze”

In compagnia di Franco Nugnes, del Dottor Riccardo Ceccarelli e della psicologa Alice Ferrisi di Formula Medicine, in questa puntata di Doctor F1 andiamo ad analizzare e comprendere quelli che sono i comportamenti di un pilota nel suo confronto con i propri limiti

Formula 1
12 gen 2022
Video F1 | Piola: "AlphaTauri più spinta dell'Alpine, meritava il 5° posto" Prime

Video F1 | Piola: "AlphaTauri più spinta dell'Alpine, meritava il 5° posto"

In questo nuovo video di Motorsport.com, Franco Nugnes e Giorgio Piola analizzano i dettagli tecnici dell'AlphaTauri. Il team di Faenza, giunto sesto in classifica finale dietro all'Alpine, avrebbe meritato di più da questo 2021. Ecco perchè...

Formula 1
11 gen 2022
Video | Penalità in F1: quali sono e come si ottengono Prime

Video | Penalità in F1: quali sono e come si ottengono

Le penalità in Formula 1 sono tra gli argomenti più discussi dell'ultimo periodo. Spesso e volentieri hanno avuto voce in capitolo per decidere il vincitore di un GP, altre volte addirittura per annullare tutti i punti conquistati in una stagione. Ecco una panoramica approfondita e dettagliata per spiegare chi le commina, perché e di che tipo possono essere

Formula 1
9 gen 2022
Le migliori gare del 2021: a Silverstone il Big Bang tra Lewis e Max Prime

Le migliori gare del 2021: a Silverstone il Big Bang tra Lewis e Max

Tra le migliori gare del 2021 c'è sicuramente quella che ha dato il là e ha acceso davvero il duello tra Max Verstappen e Lewis Hamilton. Stiamo parlando del GP di gran Bretagna, che ha avuto come momento più alto l'incidente tra i due contendenti per il titolo alla curva Copse, al primo giro della gara.

Formula 1
8 gen 2022
Video F1 | Piola: "McLaren costretta a fermare lo sviluppo presto" Prime

Video F1 | Piola: "McLaren costretta a fermare lo sviluppo presto"

Continua l'analisi tecnica delle monoposto di Formula 1 presenti sulla griglia del 2021. In questo video di Motorsport.com, Franco Nugnes e Giorgio Piola analizzano i dettagli della McLaren, un team che per gran parte della stagione si è dimostrata una rivelazione. Fino a quando...

Formula 1
7 gen 2022