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Analisi

Sauber: la C36-Ferrari ha il fondo rialzato davanti alle fiancate!

La nuova Sauber rivela alcuni interessanti particolari aerodinamici nella parte centrale della monoposto che erano sfuggiti in occasione della presentazione via internet. Ecco cosa ha messo in evidenza il nostro esperto di tecnica Giorgio Piola.

Sauber C36, roll-bar

Sauber C36, roll-bar

Sauber F1 Team

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.

Se la Renault R.S.17 ha destato una certa sensazione per il profilo alare che è stato definito sul fondo della monoposto davanti alle pance per incanalare l’aria verso il diffusore posteriore, va detto che anche il progettista della Sauber, Eric Gandelin, ha lavorato con cura in quella zona sulla C36-Ferrari.

Sauber C36
Sauber C36

Photo by: Sauber F1 Team

Nell’immagine di Giorgio Piola che vi proponiamo è possibile osservare quali sono stati gli interventi effettuati sulla monoposto elvetica:

1 – il fondo nel bordo di attacco davanti alle pance non è piatto, ma si alza sensibilmente in prossimità della scocca (si noti il tratteggio in giallo che evidenzia la superficie rialzata. Il tentativo è quello di incanalare il flusso sotto alla macchina nel tentativo di aumentare la portata d’aria sotto al diffusore posteriore con l’intento di incrementare il carico aerodinamico.

2 – il bargeboard nella sua parte finale si va ad ancorare a una propaggine del fondo che evidenzia un soffiaggio longitudinale (visibile in giallo).

3 – il deviatore di flusso verticale all’esterno delle pance è scomposto in due elementi: quello più corto è posto quasi al bordo del fondo e nella parte superiore è arcuato dando vita a un mini flap che genera un soffiaggio, mentre quello più grande, che si attacca alla scocca grazie alla soluzione a ponte, evidenzia due supporti – 6 – che sono anche dei piccoli spoiler. Alla stessa altezza, ma sul lato esterno del deviatore c’è un profilino longitudinale che arriva alla larghezza massima consentita di 1.600 mm.

4 – alla radice della pancia destra c’è uno sportellino per accedere ad alcune centraline elettroniche.

5 – sotto alla svasatura della bocca dei radiatori di sinistra (a destra nella foto) c’è un altro sportello che è asimmetrico rispetto a quello dell’altra fiancata.

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