Renault R.S.17: ecco la scheda tecnica completa

Il cambio a otto marce della Renault R.S.17 ha una scatola in titanio. Le pinze dei freni sono della Brembo, mentre i cerchi sono Oz forgiati in magnesio.

Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio con centine in alluminio a nido d’ape
Sospensioni anteriori	Doppi triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio. Schuma push rod con barre di torsione e ammortizzatori montati all’interno della monoscocca.
Sospensioni posteriori	Doppi triangoli superiori e inferiori in fibra di carbonio. Schema pull rod con barre di torsione e ammortizzatori montati orizzontalmente sulla scatola del cambio tramite un sistema pull-rod.
Trasmissione	Scatola in titanio, cambio semiautomatico a 8 velocità con retromarcia con sistema Quickshift
Serbatoio	ATL di sicurezza in gomma con rinforzo in Kevlar da 105 kg
Centralina	Centralina elettronica standard MES-Microsoft.
Impianto frenante	Dischi e pastiglie in carbonio. Pinze Brembo, pompe AP Racing.
Abitacolo	Sedile del pilota rimovibile realizzato in c carbonio stampato in forma anatomica dotato di cintura di sicurezza a sei punti. Nel volante sono integrati i paddle delle marce, la leva della frizione e il comando del DRS.

Renault Sport F1 Team RS17

Photo by: Renault F1

Renault Sport F1 Team RS17

Photo by: Renault F1

Motore R.E.17
Cilindrata	1.600 cc
Numero cilindri	6
Regime max di rotazione	15.000 giri/min.
Sovralimentazione	Turbocompressore con pressione di sovralimentazione a 5 bar
Massimo flusso carburante	100 kg/h
Configurazione	V6 a 90°
Alesaggio	80 mm
Corsa	53 mm
Altezza asse albero motore	90 mm
Numero valvole	4 per cilindro, totale 24
Alimentazione	Iniezione diretta
ERS
Velocità di rotazione MGU-K	Max. 50.000 g/min.
Potenza MGU-K	Max. 120 kW
Energia recuperata dall’MGU-K	Max. 2 MJ/giro
Energia rilasciata dall’MGU-K	Max. 4 MJ/giro
Velocità di rotazione MGU-H	> 100.000 g/min.
Energia recuperata dall’MGU-H	Illimitata
Dati generali
Peso	Min. 145 kg
Motori per pilota nel 2017	4
Potenza	Più di 900 CV