Formula 1
G
GP del Bahrain
19 mar
-
22 mar
07 mag
-
10 mag
21 mag
-
24 mag
G
GP del Canada
11 giu
-
14 giu
FP1 in
105 giorni
02 lug
-
05 lug
FP1 in
125 giorni
G
GP di Gran Bretagna
16 lug
-
19 lug
FP1 in
139 giorni
G
GP d'Ungheria
30 lug
-
02 ago
FP1 in
153 giorni
G
GP del Belgio
27 ago
-
30 ago
FP1 in
181 giorni
03 set
-
06 set
FP1 in
188 giorni
G
GP di Singapore
17 set
-
20 set
FP1 in
202 giorni
24 set
-
27 set
FP1 in
209 giorni
G
GP degli Stati Uniti
22 ott
-
25 ott
FP1 in
238 giorni
G
GP del Messico
29 ott
-
01 nov
FP1 in
245 giorni
G
GP del Brasile
12 nov
-
15 nov
FP1 in
259 giorni
G
GP da Abu Dhabi
26 nov
-
29 nov
FP1 in
272 giorni
F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Topic

F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola

Renault: l'ala posteriore con il profilo a... banana

condivisioni
commenti
Renault: l'ala posteriore con il profilo a... banana
Di:
2 set 2017, 07:14

Il bordo d'entrata del profilo principale della R.S.31 è molto sollevato e alle alte velocità permette al flusso d'aria quasi di "saltare" il flap mobile che diventa molto poco efficace su una pista come quella di Monza.

La Renault sta mostrando una progressiva crescita della R.S.31 che è ottava nel mondiale Costruttori ad un solo punto dalla Haas e sei dalla Toro Rosso: su una pista veloce come quella di Monza la squadra di Enstone ha portato un'interessante ala posteriore molto scarica.

Il disegno del profilo principale che è a corda molto corta è a delta con un accentuata forma a banana grazie alla quale il bordo di entrata è particolarmente sollevato specie nella parte centrale, in modo tale da far quasi "saltare" dal flusso d'aria il flap mobile alle alte velocità. In questo modo è come se la Renault cercasse di avere un'ala... aperta in tutti i rettilinei, rinunciando di fatto alla funzionalità del DRS, che a Monza si riduce rispetto a tutte le altre piste.

Le paratie laterali hanno solo due soffiaggi orizzontali, mentre è molto raffinato il monopilone centrale che regge l'ala posteriore: nella parte superiore il supporto si integra con il meccanismo che aziona il DRS, mentre in basso mostra come ci sia una parte metallica che si infila nello scarico centrale, evitando il "cerchiello" usato dagli altri team con un indiscutibile risparmio di peso.

La Renault a Monza mantiene la pinna sul cofano motore, ma ha fatto a meno della T-wing.

Prossimo Articolo
Arrivabene: "Ai tifosi dico saremo umili, ma non arrendevoli!"

Articolo precedente

Arrivabene: "Ai tifosi dico saremo umili, ma non arrendevoli!"

Prossimo Articolo

Delusione Force India che avrà un solo motore 4 a Singapore

Delusione Force India che avrà un solo motore 4 a Singapore
Carica commenti