Analisi
Formula 1 GP d'Azerbaijan
Renault: turning vanes a tunnel e barge board con il... rastrello
La squadra di Enstone per Baku ha portato un interessante pacchetto aerodinamico che non si limita all'adeguamento della R.S.17 alla pista cittadina, ma è frutto di un accurato studio al CFD dell'andamento dei flussi a centro macchina.
Giorgio Piola
Modificato: 22 giu 2017, 15:18
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F.1 analisi tecnica di Giorgio Piola
Giorgio Piola è l’esperto di tecnica di Formula 1 che segue i Gran Premi dal 1964. Il giornalista italiano è considerato il più autorevole divulgatore dei segreti delle monoposto: i suoi disegni e le animazioni permettono di scoprire le novità introdotte dai team ai Gp.
La Renault per preparare Baku ha lavorato sodo: gli aerodinamivci di Enstone sono intervenuti su diversi aspetti della R.S.17 nel tentativo di riavvicinare le Red Bull RB13 che ad un certo punto della stagione sembravano più avvicinabili di quanto sia stata possibile negli ultimi GP.
Gli aerodinamici agli ordini di Bob Bell hanno introdotto un nuovo pacchetto ricco di novità: in alto si vede il nuovo turning vanes che è caratterizzato da un primo elemento che crea una sorta di tunnel per convogliare i flussi verso i barge board che, invece, possiamo osservare sotto.
Ridisegnati i barge board e i turning vanes
Due le novità in quest'area al centro della macchina: l'elemento principale del barge board adesso ha una forma a U reclinata che permette al profilo di arrivare fin sotto alla scocca in prossimità del T-tray per dividere efficacemente i flussi che sono destinati al raffreddamento della power unit da quelli che vengono orientati verso il retrotreno per aumentare il carico.
Il secondo aspetto che incuriosisce è certamente il pavimento che è caratterizzato dai sei denti di una sorta di rastretto che hanno una forma sinuosa diversa dalla soluzione precedente, non fosse che adesso ci sono sei soffiaggi, uno in più di prima. E' evidente che a Enstone hanno rivisto l'andamento dei filetti d'aria dopo uno studio attento al CFD.
Renault R.S.17: il nuovo barge board con l'elemento principale dalla forma a U reclinata
Photo by: Giorgio Piola
Ala posteriore a cucchiaio
La Renault propone in Azerbaijan anche un'ala posteriore con la forma a cucchiaio e un flap mobile a corda molto corta. Le paratie laterali hanno solo due slot orizzontali che sono aperti nel bordo d'antrata, mentre è certamente più visto il soffiaggio verticale in prossimità del bordo d'antrata. Sotto al restringimento della paratia, nella parte esterna possiamo vedere dei deviatori di flusso di lunghezza diversa che servono a pulire la scia della monoposto dietro alle ruote posteriori.
Renault R.S.17: la nuova ala posteriore a cucchiaio portata a Baku
Photo by: Giorgio Piola
Davanti sono stati tagliati i flap aggiuntivi
Non poteva mancare un aggiornamento dell'ala anteriore in linea con il lavoro che è stato svolto dalle altre squadre: per Baku, dove si toccano velocità massime top, si osservano i flap che sono stati tagliati nella parte interna, mentre è stata ridotta la corda di quello superiore per migliorare l'efficienza aerodinamica.
Renault R.S.17: sopra l'ala anteriore tradizionale e sotto quella più scarica
Photo by: Giorgio Piola
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