Pirelli, Isola: "Avremo da produrre 35.000 gomme di F1 in 2 mesi"
Il responsabile dell'azienda milanese che rifornisce di pneumatici la Formula 1 ha parlato con Motorsport.com della necessità di avere al più presto un calendario per organizzare il lavoro per il 2020.
La Pirelli è già al lavoro per poter essere pronta quando la Formula 1 riaprirà i battenti dando il via alla stagione 2020, che dovrebbe cominciare a luglio in Austria.
Il fornitore ufficiale di pneumatici per il circus si sta mettendo avanti coi lavori come ha confermato Mario Isola, ospite di James Allen e Jonathan Noble per una interessante intervista del ciclo #thinkingforward rilasciata a Motorsport.com.
Il responsabile dell'azienda milanese ha però fatto presente che Liberty Media dovrà anche affrettarsi nel comunicare un calendario ufficiale della Formula 1. Vero è che la pandemia di Coronavirus al momento non lascia molti margini d'azione, però è anche vero che senza un'adeguata organizzazione diventa difficile poi essere pronti per l'inizio del campionato.
“Dobbiamo essere sicuri al 100% di poter fornire le gomme, altrimenti l'evento non può essere organizzato - spiega Isola - Stiamo cercando di lavorare con un approccio flessibile, il regolamento attuale prevede che si sappiano i tipi di mescole 8 settimane prima delle gare europee e 14 per quelle nel resto del mondo. E ovviamente in una situazione particolare come quella attuale questo non è valido".
“Abbiamo recuperato tutti gli pneumatici spediti in Bahrain e Vietnam, mentre siamo riusciti a fermare la spedizione in partenza per la Cina in tempo. Inoltre eravamo già partiti con la produzione per almeno un altro paio di GP, per cui abbiamo una serie di gomme già pronte per essere utilizzate".
Dunque, del materiale da parte la Pirelli ne ha, ma sarà solamente una piccolissima parte già fatta di una quantità di lavoro che si preannuncia davvero mostruosa per i prossimi mesi.
"Alcune gomme si trovano a Didcot, in Inghilterra, mentre altre nella nostra fabbrica in Romania. Appena avremo il calendario pronto, organizzeremo i camion per portarle alle gare, così come il personale addetto. Quelle europee sono un po' meno complicate perché usiamo camion e non container per i trasporti".
"Ovviamente, però, abbiamo necessità di capire come muoverci su un lungo periodo, dunque non solo per fornire il primo o i primi due Gran Premi, ma tutti quelli dell'anno. Se la prima parte di esso si svolgerà in Europa, spostandosi poi in Asia e America in tempi brevi, significa che saremo parecchio impegnati in fase di produzione".
"Probabilmente dovremo sfornare qualcosa come 35.000 gomme in un paio di mesi, non in un anno. Potete immaginare l'impatto enorme che questa cosa avrà sulla produzione. Abbiamo già parlato con i team e posso dire che si sono dimostrati flessibili pur di trovare una soluzione ragionevole, come ad esempio una distribuzione standard o qualcosa che comunque ci consenta di fornire loro il materiale in poco tempo".
Un altro problema da non sottovalutare è quello legato alle misure di sicurezza che il paddock di F1 dovrà osservare. Se da un lato è vero che mancherà il pubblico (almeno nei primi round), dall'altro non si potranno certamente negare gli incontri fra le varie persone delle squadre, contando che la Pirelli deve essere a disposizione di tutti.
“So che la F1 sta studiando misure di contenimento per evitare che i team vengano a contatto, ma il problema è che siamo un po' ovunque. Abbiamo un ingegnere in ogni box, infatti stiamo parlando anche di questo. Una delle idee era di riservare uno spazio solo per questa figura, per le gomme e per i nostri tecnici, in modo da evitare il contatto con la squadra".
Pirelli sta quindi pensando ad alcune soluzione per limitare il più possibile il contatto tra le parti, ma questo problema non è solamente del gommista lombardo, bensì di ciascuna azienda coinvolta nel mondo della Formula 1.
"Abbiamo capito come presenziare alle riunioni interne dei team. Io preferirei utilizzare il video, se possibile, dato che se qualcuno di Pirelli dovesse mai essere positivo al virus, poi si creerebbe una diffusione fra tutte le 10 squadre e ovunque nel paddock".
"Questo non è un problema solamente di Pirelli, ma di tutti coloro che hanno contatto con i team. Pensate alla FIA, o a tutti i fornitori, come quelli di caschi e freni, o altre componenti. Ciascuno è disponibile per ogni compagine, non solo per una. Per questo abbiamo bisogno di procedure specifiche e protocolli in modo da poter svolgere il nostro lavoro nel paddock".
Infine Isola ha fatto il punto della situazione riguardo allo sviluppo delle coperture da 18" che verranno introdotte nel 2022, chiaramente interrotto vista la situazione attuale e il posticipo delle nuove regole di F1.
"Ovviamente non possiamo svolgere test in pista, ma la scorsa settimana abbiamo ricominciato il lavoro con le prove all'interno dell'azienda. Non siamo costretti alla chiusura come i team, per cui stiamo operando su analisi di dati, prototipi e via dicendo, prima che il prossimo anno si possa tornare in circuito a svolgere test".
Informazioni aggiuntive di Jonathan Noble e James Allen
Pneumatici Pirelli sull'auto di Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
Foto di: Gareth Harford / Motorsport Images
Jean Alesi presents Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, con il suo Pirelli Pole Position award
Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images
Un operatore della Mercedes AMG F1 controlla i pneumatici della Pirelli
Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images
Dettaglio di uno degli pneumatici Pirelli sulla monoposto di Kevin Magnussen Haas F1 Team VF-19
Foto di: Andrew Hone / Motorsport Images
Pneumatico della Pirelli F1
Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images
Pneumatici Pirelli F1
Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images
Pneumatici Pirelli di F1
Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images
Cerchio Mercedes-AMG F1 e gomma Pirelli
Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images
Meccanici Renault F1 Team con pneumatici Pirelli e un cameraman
Foto di: Carl Bingham / Motorsport Images
Mario Isola, direttore sportivo Pirelli, Roberto Boccafogli, direttore della comunicazione F1 Pirelli
Foto di: Franco Nugnes
Un meccanico Mercedes-AMG F1 lava le gomme Pirelli ed i cerchioni
Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images
Meccanico Mercedes AMG F1 nel paddock con pneumatici Pirelli
Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images
Il poleman Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 riceve il premio Pirelli Pole Position Award al Parco Chiuso da Alan Jones, Ex Campione del Mondo F1
Foto di: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, riceve il Premio Pirelli Pole Position da Jean Todt, Presidente, FIA
Foto di: Jerry Andre / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, riceve il Premio Pirelli Pole Position da Jean Todt, Presidente, FIA
Foto di: Jerry Andre / Motorsport Images
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, durante la conferenza stampa dei team principal
Foto di: Andrew Hone / Motorsport Images
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport
Foto di: Steven Tee / Motorsport Images
James Allison, Technical Director, Mercedes AMG, e Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport
Foto di: Simon Galloway / Motorsport Images
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport
Foto di: Steven Tee / Motorsport Images
Articolo precedente
Lando Norris vince la sua prima gara in Supercars Eports Series
Prossimo Articolo
Ferrari e ITT: ecco il respiratore polmonare FI5!
Riguardo questo articolo
| Serie | Formula 1 |
| Autore | James Allen |
F1 Stories: Da Toleman ad Alpine, un viaggio con base ad Enstone
Toleman, Benetton, Renault, Lotus, ancora Renault e Alpine. Cinque squadre legate da un solo nome: Enstone. Andiamo a rivivere la loro storia
Williams FW43B: come uscire dalla sindrome di essere ultima
La Williams è pronta ad affrontare il nuovo mondiale 2021. Lo dimostra, presentando la FW43B, la monoposto che rappresenta la speranza della rinascita del team fondato da Sir Frank Williams...
Ocon è pronto ad affrontare il duello interno con Alonso?
Il pilota francese ha vissuto un 2020 dai due volti ed è riuscito a crescere nel finale di stagione. Esteban dovrà mantenere questo slancio se vorrà tenere a bada un agitatore di uomini come Fernando Alonso.
Perché l'arrivo di Aston Martin in F1 è molto più di una livrea
La presentazione più attesa della Formula 1 era sicuramente quella della Aston Martin e i cambiamenti dicono che c'è molto di più di una fantastica livrea, perché l'idea è quella di creare solide fondamenta, più che ripartire da un team già avviato.
Perché la Haas sta sacrificando la sua stagione 2021
La Haas affronterà il 2021 senza portare alcun aggiornamento aerodinamico sulla sua monoposto. Il team ha deciso di puntare tutto sul 2022, preservando le risorse economiche. Sarà la scelta giusta?
Aston Martin AMR21: è l’arma di Vettel per tornare grande?
L'Aston Martin AMR21 è la monoposto che segna il rientro del costruttore inglese in Formula 1. I punti di contatto con Mercedes W11 e W12 sono evidenti, a prima vista, ma andando nello specifico vediamo come certe soluzioni abbiano preso direzione propria. Sarà la monoposto che permetterà a Sebastian Vettel di potersi rilanciare dopo ultime stagioni opache in Ferrari?
Alpine A521: può essere l’arma vincente di Alonso?
L'Alpine A521 succede alla Renault R.S.20, andando a riprenderne molti dei punti di forza senza tuttavia evolverli. Andiamo a conoscere più da vicino il team di Enstone che riporta in F1 Fernando Alonso e che, in questa stagione, sarà diretto da Davide Brivio
F1 Stories: Lella Lombardi, l'unica
Il 3 marzo del 1992 ci lasciava Lella Lombardi, l'unica donna a conquistare punti nella storia della Formula1. Riviviamo la sua storia, la sua impresa, e il suo più grande amore: le corse.
